Kia har kommit med en eldriven skåpbil/transportbil/minibuss Kia PV5. Hittills har det varit dåligt med bra skåpbilar på el, i det man kallar LCV-segmentet (lätt lastbil). Kia PV5 Passenger 5-sits kostar från 586 900 kronor exklusive moms, över vad vi bevakar men stark aktör i segmentet av minibussar. Det är 15 år sedan Kia hade en minibuss; då hette den Carnival.
Kia är ett starkt elbilsmärke i Sverige, betydligt större än sin globala storebror eller kusin, Hyundai. Kia har ett nämligen komplett program av helelektriska bilar, inklusive skåpbil. Företaget har hittills laserat EV6, sjusitsiga Kia EV9, lilla Kia EV3, Kia EV4, Kia EV5 och nu skåpbilen Kia PV5, med PV5 Cargo L2H1 som första variant och nu också varianten Kia PV5 Passenger 5-sits. Sedan återstår minstingen Kia EV2, som kommer att konkurrera med bland andra Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster, Jeep Avenger, Mini Aceman, Renault 4, Renault 5 och Volkswagen ID.Polo.
Vi kan också räkna med många varianter av Kia PV5 i närtid: PV5 Passenger med fem säten (minibuss), PV5 Passenger med sju säten (minibuss), PV5 Crew Van, PV5 Chassis Cab samt ytterligare varianter. Kia kommer också att erbjuda olika påbyggnationer från fabrik. Framöver kommer även större modeller, Kia PV7 och Kia PV9.
Kia PV5 Passenger 5-sits finns för leverans i Sverige senare i år, Kia PV5 Cargo L2H1 redan nu. Båda går att beställa.
Huvudägare till Kia är sydkoreanska Hyundai Motor Company, som är del av Hyundai Motor Group. Kia är dock ett eget bolag inom gruppen. Andra stora delägare är South Korea’s National Pension Service och ledningen inom Kia.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Kia PV5 sker i Autolandfabriken i Hwaseong, Sydkorea.
Kia PV5 bygger på en renodlad elbilsplattform, Electric Global Modular Platform for Service (E-GMP.S), med de fördelar detta innebär. Den är en vidareutveckling av E-GMP-plattformen inom Hyundai Motor Group. E-GMP.S är speciellt anpassad för vad man kallar PBV-fordon (Platform-Beyond-Vehicle).
Den delar plattform med andra liknande fordon inom Kia och Hyundai.
Kia PV5 finns i två versioner i Sverige: Kia PV5 Passenger och Kia PV5 Cargo L2H1, båda med 71,2 kW Long Range (lång räckvidd). Dessa finns med tre utrustningsnivåer: Essential/bas, Plus och Plus Pro. Denna artikel handlar om PV5 Passenger Plus 5-sits.
Teknikens Värld har testat bilen i vad den kallar ”Provkörd”, där den inte ger poäng eller betyg. Vi tolkar tidningens omdöme om Kia PV5 Passenger 5-sits som mycket bra i kategorin minibuss med bara godkänd som personbil.
Teknikens Värld säger i rubriken: ”Kia PV5 Passenger Plus 5-sits Long Range Personlig befordran Plats för allt och alla när Kia åter äntrar minibussvärlden”. Tidningen summerar: ”PV5 är en grymt bra utmanare bland transportbilar, och okej som personbil om du verkligen behöver utrymmet.”
Vi har tidigare skrivit 33 artiklar på Jörgensval.se om Kias elbilar. Den sista med länk är Kia EV5 FWD lagom i det mesta(260206).
Högsta Växeln ha testat Kia PV5 Cargo L2H1, som vi skrev om i artikeln Kia med mycket bra skåpbil (260111), där den fick motsvarande 22,5 av 25 poäng/betyg.
Bilen är, enligt Kia, en skåpbil/transportbil/minibuss.
Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år eller 15 000 mil samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Kia PV5 Passenger 5-sits Long Range är från 586 900 kronor exklusive moms samt för Kia PV5 Cargo L2H1 från 455 000 kronor exklusive moms.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrent till Kia PV5 Passenger 5-sits long range: Kia EV9, ”Märkessyskonet erbjuds likt PV5 med sju sittplatser, men är förstås ändå mindre utrymmesmässigt, samt runt 100 000 kronor dyrare. Men då får du också en bättre bil, byggd som personbil från grunden, med snabbare laddning och bättre räckvidd. Pris: 701 900 kronor.”; Volkswagen ID.Buzz, ”Den modell Kia tagit sikte på med PV5. Närapå identiska yttermått, men ID.Buzz är ändå ett steg bättre på att maskera transportbilskänslan, och skapa habegär. Dessutom snabbare laddning och bättre räckvidd. Pris: 589 900 kronor.”
Till konkurrenterna hör rimligen också Citroën ë-Berlingo, Citroën ë‑Spacetourer, Ford E-Transit Custom, Mercedes EQV, Mercedes eSprinter, Mercedes eVito, Nissan Townstar EV, Opel Combo-e, Peugeot e-Partner, Peugeot e‑Traveller och Renault Kangoo E‑Tech Electric.
Jag saknar en del på Kia PV5 Passenger 5-sits: alternativ med fyrhjulsdriven version, längre räckvidd, snabbare laddning, lastutrymme under huven (frunk) och dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G).
I sammanställningen nedan utgår jag från Kia PV5 Passenger 5-sits som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ personbilslik
+ rapp, rimlig motorstyrka
+ rymlig, ”slösande stora utrymmen”
+ automatisk baklucka för öppning och stängning
+ flera fack under golvet i bagageutrymmet
+ mycket ljusstarka körriktningsvisare
+ framsäte med hög sittposition
+ god runtomsikt
+ snäv vändradie
+ många fack och plant golv mellan framsätena
+ mycket rymligt baksäte
+ många sätt att öppna dörrar på
+ mycket stort bagageutrymme
+ bromspaddlar bakom ratten
+ enpedalsläge även i ”nolläge” för bromspaddel
+ bra Googlebaserat infotainmentsystem
+ moderna förarstödssystem som filhållningsassistent och adaptiv farthållare
+ dubbla, eldrivna skjutdörrar
+ tyst, men lite väg- och vindljud
På minussidan:
– kort räckvidd, runt 40 mil
– långsam snabbladdning, 150 kilowatt
– relativt hög förbrukning
– dåligt materialval
– dåligt helljus
– dåligt placerad laddkontakt för vintertid
– A-stolparna skymmer synfältet
– brister i armstödens utformning
– inte lika ombonad som VW ID.Buzz
– inget främre utrymme under huven (frunk)
– ljudvolymen nollställs när bilen startas om
– ”niger snett framåt” i skarpa kurvor
– inte så responsivt infotainmentsystem
Läs hela artikeln på Kia PV5 Passenger bra minibuss!
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 4, 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Kia