Subaru är en av de japanska biltillverkarna, som äntligen börjar komma med eldrivna versioner av nya och gamla trotjänare. Den klassiska, fossildrivna Outback med tre decennier på nacken, finns nu med eldrift. Den har visserligen kort räckvidd och långsam snabbladdning, men Outbackens profil i övrigt.
Subaru E-Outback har högre pris än den gräns vi satt på 450 000 kronor för bevakning. Vi gör dock undantag för bilar, som tillför något nytt på marknaden, i detta fall en rejäl fyrhjulsdriven terrängbil med lång historia som bensin- och dieselbil. Subaru Outback har tillverkats i 7,7 miljoner exemplar.
Bilen har permanent fyrhjulsdrift med mycket hög markfrigång (21 centimeter) och lång historia som fossilbil. Subaru är på offensiven med elbilar i Europa. Först kom Subaru Solterra, nu Subaru E-Outback och senare 2026 Subaru Trailseeker, en robust och terrängfokuserad suv, och Subaru Uncharted, en crossover. Totalt planerar Subaru att ha sju helt elektriska modeller i sitt europeiska sortiment fram till år 2028.
Tillverkningen av Subaru E-Outback började i februari 2026. Den ska finnas för leverans till kunder i Sverige sommaren 2026.
Subaru ägs av Subaru Corporation (tidigare Fuji Heavy Industries) i Japan. Biljätten Toyota är minoritetsägare (cirka 20 procent).
Tillverkningen av Subaru E-Outback för den europeiska marknaden sker i Yajima-fabriken i Gunma, Japan.
Subaru E-Outback bygger på en renodlad elbilsplattform, e-Subaru Global, med de fördelar detta innebär.
Subaru E-Outback har samma plattform som Subaru Solterra, Subaru Trailseeker och Subaru Uncharted. Dessa delar plattform med Toyota – som dock kallar sin plattform e-TNGA – och dess bilar Toyota bZ4X, Toyota bZ, Toyota C-HR EV, Toyota C-HR+ och Toyota bZ Woodland samt Lexus RZ.
Subaru E-Outback finns i en version på den svenska marknaden. I Sverige finns fyra utrustningspaket: Limited, Business, Touring och Touring+. Denna artikel handlar om Subaru E-Outback Touring+.
Teknikens Värld har testat bilen som förseriebil i vad den kallar ”Provkörd”, då den inte sätter poäng/betyg. Vi tolkar testet som att bilen är en bra suv, med reservation för vad ett riktigt test ger.
Teknikens Värld skriver i rubriken: ”Subaru E-Outback Touring+, Den eldrivna Outbacken är här, Är detta bilen Subaru-kunderna väntat på?” Tidningen svarar inte riktigt på frågan, utan skriver ”Att dra några avgörande och stora slutsatser från den korta provkörningen går inte […].”
Dagens industri har tidigare testat Subaru E-Outback, som vi skrev om i artikeln Subaru E-Outback bra suv (260424), där bilen fick 18 av 25 poäng/betyg.
Subaru E-Outback är, enligt tillverkaren, en suv eller crossover/kombi. Bilen uppfyller suv-kraven: fyrhjulsdrift, kraftfull motorstyrka, terrängfordonsegenskaper, hög sittställning (är dock lägre än i traditionella suvar), rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram), stort bagageutrymme, plats för fem personer och hög markfrigång (21 centimeter).
Vi har skrivit tre artiklar om Subarus elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar var Subaru E-Outback bra suv (260424).
Garantier: nybil tio år år eller 20 000 mil vid service på auktoriserad verkstad, vagnskada tre år, rostskydd tolv år och lack tre år samt batteri tio år eller 20 000 mil (förutsatt auktoriserad verkstad).
Pris för Subaru E-Outback är från 569 900 kronor (kampanjpris med 20 000 kronor lägre pris), Subaru E-Outback Business från 594 900 kronor (kampanjpris), Subaru E-Outback Touring från 604 900 kronor (kampanjpris) och Subaru E-Outback Touring+ från 629 900 kronor (kampanjpris). Tillvalen utöver paketen är få.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrenter till Subaru E-Outback: Toyota bZ4X Touring AWD Executive, ”Snacka om match i matchen! Toyota ligger högre i pris, men vi hittar ingen egentlig fördel med bZ4X Touring som får den att sticka ut över E-Outback. Pris: 674 900 kronor.”; Volkswagen ID.7 GTX Edition, ”En vettig kombi med ett större batteri än Subaru E-Outback, men något lägre effekt och betydligt högre pris. Pris: 699 900 kronor.”
Till konkurrenterna hör rimligen också befintliga och kommande: BMW iX3, Hyundai Ioniq 5 AWD, Kia EV6, Nissan Ariya e-4ORCE, Škoda Enyaq iV 80x/RS, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 GTX, Volkswagen ID.5 GTX, Volvo EX40, Volvo EX60, Xpeng G6 AWD Performance, Zeekr 001 och Zeekr 7X.
Jag saknar en hel del på Subaru E-Outback: snabbare snabbladdning, frunk, högre dragvikt, längre serviceintervaller, dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G) och lägre pris för utrustningspaketen utöver Limited för att klara konkurrensen från de bästa kinesiska och amerikanska modellerna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Subaru E-Outback Touring+, som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ ”känns igen som en Outback”, robust kombi
+ bra körställning
+ bra komfort i framstolarna
+ laddlucka vänster framskärm
+ ”rejält med plast på karossen”
+ lastbågar på taket
+ permanent fyrhjulsdrift
+ stolsvärme med uppvärmt ryggstöd fram och bak
+ snabb acceleration, 0–100 kilometer per timme på 4,5 sekunder
+ ganska rymligt baksäte
+ hög markfrigång på 21 centimeter
+ stort bagageutrymme
+ instrumentpanel framför ratten
+ två laddplattor och mugghållare
+ många förvaringsfack
+ komfortabel gång, även på ojämnt underlag
+ väl kalibrerad styrning
+ mycket bra i terräng med höga backar, lös sand och extremt ojämnt underlag
+ mycket bra vid körning i normalläge
På minussidan:
– kort räckvidd
– långsam snabbladdning på 150 kilowatt
– dåligt med fotutrymme i baksätet
– ingen delning av baksätets rygg i 40/20/40
– för många manuella reglage på ratten
Teknikens Värld ger inte Subaru E-Outback Touring+ poäng/betyg i testet.
Läs hela artikeln på Subaru E-Outback bra med oklar!
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 10, 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Subaru