Nu kommer ännu ett undantag i bevakning av bilar som kostar över 450 000 kronor: Zeekr 7GT. Den tillför flera nyheter: lågt pris, supersnabb laddning, lång garanti och ”svenskhet”. Den billigaste versionen kostar 494 000 kronor och den aktuella i denna artikel 635 000 kronor.
Zeekr vill konkurrera med premiumbilarna Audi, BMW och Mercedes-Benz, men ligger prismässigt på Teslas nivå. Bilmärket är nytt (2021), har sålt över 700 000 bilar sedan starten och är alltså liten globalt sett.
Zeekr 7GT Privilege AWD laddar, liksom sin motsvarighet Zeekr 7X, 420 till 480 kilowatt, kW, med standarden CCS (Combined Charging System). Därmed ligger Zeekr 7GT i topp i snabbladdning bland serietillverkade bilar.
Problemet med laddningen är att få laddstationer i Sverige kan leverera 500 kW, som är max för CCS; under kortare tid kan en CCS-laddare i ”boostläge” leverera upp till 990 kW. I Sverige finns – än så länge – cirka ett dussin 500-kW-laddare, men utbyggnad pågår. Sedan finns en ny standard för 1 000 kW (1 megawatt) och mer, MCS (Megawatt Charging System).
Zeekr 7GT är i praktiken konkurrent till kusinerna Volvo och Polestar, med samma huvudägare.
Zeekr 7GT bygger på en utveckling av elbilsplattformen Sustainable Experience Architecture (SEA) i form av den kompakta versionen SEA3. Den har fördelarna, som en renodlad elbilsplattform innebär.
Följande bilar har samma eller modifierad elbilsplattform: Lotus, Lynk & Co Z01, Polestar 3, Polestar 4, Smart #1, Smart #3, Smart #5, Volvo EX30, Volvo EM90, Zeekr 001, Zeekr 009, Zeekr X och Zeekr 7X.
Zeekr har fyra helelektriska modeller i Europa: Zeeker 001, Zeekr X, Zeekr 7X och Zeekr 7GT.
Zeekr betonar sin svenska och europeiska förankring, med design, forskning och utveckling i Göteborg samt chassi och köregenskaper anpassade för europeiska vägar och körpreferanser. Men den är kinesisk, med de nackdelar detta innebär i produktionsland, ägare och oprövat varumärke. Geely har visserligen 700 anställda i Göteborg men cirka 30 000 ingenjörer i Kina.
Zeekr 7GT finns i tre versioner i Sverige: Zeekr 7GT Core RWD (bakhjulsdrift), Zeekr 7GT Long Range RWD (bakhjulsdrift och stort batteri) samt Zeekr 7GT Privilege AWD (fyrhjulsdrift och stort batteri). Zeekr har olika namn för versionerna. Utrustningspaket för respektive version är: Core (Zeekr 7GT Core RWD), Long Range (Zeekr 7GT Long Range RWD) och Privilege (Zeekr 7GT Privilege AWD). Denna artikeln handlar om Zeekr 7GT Privilege AWD.
Zeekr 7GT byggs för den europeiska marknaden i Ningbo, Zhejiangprovinsen, Kina.
Ägare är kinesiska Geely (Zhejiang Geely Holding Group), som också äger Polestar och Volvo.
Dagens industri har testat Zeekr 7GT Privilege AWD, där den sätter poäng/betyg i hela steg, från ett till fem, inom fem områden. Den får totalt 20 av 25 poäng, varav 5 i säkerhet, 4 i köregenskaper, komfort och ekonomi samt 3 i bilkänsla. Vi tolkar omdömet som mycket bra.
Dagens industri skriver i rubriken: ”Praktfull premiumbil till pressat pris”. I summeringen säger tidningen: ”Tekniskt sett är 7GT en av de vassaste konkurrenterna till de europeiska premiumbilarna. Det Zeekr saknar är känsla och historia kring varumärket.”
Teknikens Värld har testat Zeekr 7GT Privilege AWD, som vi skrev om i artikeln Zeekr 7GT ”väldigt prisvärd elbil” (260710), där den inte fick poäng/betyg. Tidigare har vi refererat flera tester av Zeekr 7X.
Vi har skrivit tolv artiklar om elbilen Zeekr på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Zeekr 7GT ”väldigt prisvärd elbil” (260710).
Zeekr 7GT är en kombi, inte en suv. Kärt barn har många namn: kombi är också känd som bland annat halvkombi, kombikupé, herrgårdsvagn, stationsvagn, shooting brake, grand tourer och sportback. Zeekr talar gärna om bilen som grand tourer.
Här är fakta om Zeekr 7GT Privilege AWD:
√ Mellanstor kombi.
√ Fyrhjulsdrift.
√ Motor 646 hästkrafter, hk, 475 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 710 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ 5 av 5 stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 420/480 kilowatt, kW, 800-voltssystem (båda uppgifterna förekommer)
√ Snabbladdning 10–80 procent på 480 kW på cirka 16 minuter.
√ Växelströmsladdning 22 kW.
√ Autocharge men inte plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,3 kW.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (NMC) brutto 100 kilowattimmar, kWh, och netto 94 kWh.
√ Blandad körning 1,98 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 55,8 mil WLTP.
√ Toppfart 210 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 3,3 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 330 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 480 kg.
√ Bakre lastutrymme 456 VDA-liter.
√ Lastutrymme med nedfällt baksäte 1 390 VDA-l.
√ Lastutrymme under golvet (durken).
√ Lastutrymme under huven (frunk) på 32 liter.
√ Dragkrok med dragvikt 1 600 kilogram.
√ Taklast 70 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 481 x 191 x 146 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 4 000 mil eller två år.
√ Garantier: nybil fem år eller 10 000 mil (standard) alternativt tio år eller 20 000 mil (vid service hos Zeekrverkstad), vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fyra år, vägassistans tre år samt batteri åtta år eller 20 000 mil (gäller inte för V2G).
√ Pris för Zeekr 7GT Core RWD från 494 000 kronor, Zeekr 7GT Long Range RWD från 560 000 kronor och Zeekr 7GT Privilege AWD från 635 000 kronor.
Dagens industri nämner tre specifika konkurrenter till Zeekr 7GT: Audi A6 Avant e-tron, ”Rymlig, bekväm och med längre räckvidd och snabb laddning”; BYD Densa Z9 GT, ”Närmaste kinesiska rivalen har flera hästkrafter och nyskapande attribut, men hög förbrukning.”; Porsche Taycan Sport Turismo, ”Sportigare och lyxigare, men betydligt dyrare.”
Ytterligare konkurrenter Zeekr 7GT är rimligen befintliga eller kommande: BMW i5 Touring, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake, MG5 Electric, Neta S Hunting Edition, Nio ET5 Touring, Opel Astra Electric Sports Tourer, Peugeot e-308 SW, Polestar 2, Tesla Model 3, Volkswagen ID.7 Tourer GTX och Xpeng P7+. Släktingen Volvo EX60 är mer en konkurrent till Zeekr 7X än till Zeekr 7GT.
Jag saknar ytterst lite i Zeekr 7GT: högre maxlast, flera försäljnings/provkörningsställen och verkstäder i Sverige samt oklart andrahandsvärde. Sedan finns altid frågan om kinesisk ägarmajoritet och tillverkningsland (Kina), även om bilen har kopplingar till Göteborg.
I sammanställningen nedan utgår jag från Zeekr 7GT Privilege AWD som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig, ”väldigt mycket bil för pengarna”
+ mycket snabb laddning, 420 kW
+ mycket bra för långresor
+ hög kvalitet på allt
+ luftfjädring
+ panoramatak
+ automatisk parkering
+ mycket komfortabla stolar med många inställningar, ventilation och massage
+ fällbara baksäten
+ elektriska dörrar
+ tyst
+ bra ljudisolering
+ stabilt chassi
+ responsiv styrning
+ instrumentpanel framför ratten och vindrutevisning
+ nätuppdatering
+ lastutrymme under huven (frunk) på 32 liter
+ lucka i baksätet
+ rymligt baksäte
På minussidan:
– relativt hög förbrukning
– krångligt öppna dörrarna
– svårt öppna bagageluckan
– relativt litet bagageutrymme
– saknar ”känsla och historia kring varumärket”
Zeekr 7GT Privilege AWD får 20 av 25 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i tidningen Dagens industri 17 juli 2026 (bakom betalvägg
Jörgen Bengtson
Foto: Zeekr
Artikeln publicerad 17 juli 2026