Nissan Leaf, världens första framgångsrika elbil för 15 år sedan, kommer tillbaka under namnet Leaf i en tredje version. Den har inte något gemensamt med föregångarna mer än namnet. Gröna Mobilister har testat bilen och sätter numera också betyg (efter dialog med mig): Nissan Leaf 2026 får åtta av tio i poäng/betyg!
Första Nissan Leaf kom 2010, blev som första elbil Årets bil 2011, sopade banan med alla andra elbilar och sålde efter omständigheterna mycket bra, totalt mer än 700 000 bilar. År 2020 blev den besegrad i globalt försäljning – av Tesla Model 3. Nu finns tredje generationen Nissan Leaf i Sverige.
Nya Nissan Leaf började säljas i Sverige 26 januari 2026. De första bilarna kom till slutkunder i Sverige sommaren 2026. Fabriksbeställd bil kan slutkund få i Sverige på fem till sex månader.
Nissans ägare är japanska Nissan Motor Company, som är ett publikt företag på Tokyobörsen. Största ägare är franska biltillverkaren Renault (cirka 15 procent). Båda företagen är en del av Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.
Nya Nissan Leaf bygger på en renodlad elbilsplattform, CMF-EV (Ampr Medium), med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Alpina A390, Nissan Ariya, Renault Mégane E-Tech och Renault Scenic E-Tech.
Nissan Leaf kommer i två versioner i Sverige: 52 kilowattimmar, kWh, och 75 kWh. Till detta kommer fyra utrustningsnivåer: Engage (basnivån), Engage Plus, Advance och Evolve (bara 75 kWh). Denna artikel handlar om Nissan Leaf 75 kWh Evolve.
Nissan Leaf byggs för den europeiska marknaden i Sunderland, Storbritannien.
Gröna Mobilister har testat Nissan Leaf 75 kWh Evolve, där den får 8 av 10 poäng/betyg. Gröna Mobilister delar i och med denna test ut ett samlat betyg. Vi tolkar omdömet som mycket bra.
Gröna Mobilister har bara rubriken ”Nissan Leaf 2026”. I testet frågar webbplatsen i ingressen: ”Kan den återta förlorad mark eller är den omkörd?” Svaret kommer i betyg och slutsats: ”Men en bra bil till rimligt pris, byggd i Europa och dessutom snygg, borgar för succé.”
Dagens industri har testat Nissan Leaf 75 kWh, som vi skrev om i Nya Nissan Leaf når inte enda fram (260208), där den fick 17 av 25 poäng/betyg. Dagens Nyheter har testat Nissan Leaf 75 kWh, Nissan Leaf 75 kWh OK (251222), där den fick 17 av 25 poäng. Teknikens Värld har testat Nissan Leaf 75 kWh, Nissan Leaf 75 kWh godkänd (251108), där den inte fick poäng. Vi Bilägare har testat Nissan Leaf 75 kWh Evolve, Nya Nissan Leaf med i matchen (250914), där den inte fick poäng.
Vi har skrivit tiotalet artiklar om Nissans elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länk är Nissan Micra 52 kWh bra elbil (260708).
Bilen är, enligt Nissan, en kompakt crossover/suv. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, dragkrok med rejäl dragvikt (minst 1 500 kg), hög sittställning, terrängfordonsegenskaper eller hög markfrigång (är cirka 13,5 centimeter). Den uppfyller suv-kraven på kraftfull motorstyrka, plats för fem personer och rejält bagageutrymme.
Här är fakta om Nissan Leaf 52 kWh respektive Nissan Leaf 75 kWh:
√ Företaget kallar bilen kompakt crossover/suv.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 177/217 hästkrafter, hk, 130/160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 345/355 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad av Euro Ncap.
√ Snabbladdning 105/150 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent cirka 35 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge men inte autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (NMC) på brutto 55/78 kWh, och netto 52/75 kWh.
√ Blandad körning 1,38/1,42 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 44,5//62,2 mil WLTP.
√ Toppfart 160 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 8,6/7,6 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 790/1 940 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 610/520 kg.
√ Bakre lastutrymme 437 VDA-liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 106 VDA-l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 975 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 435 x 181 x 155 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller tolv månader.
√ Garantier: nybil tre år (utökad garanti fem år) eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år, vägassistans tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Nissan Leaf 52 kWh från 429 900 kronor och för Nissan Leaf 75 kWh från cirka 462 400 kronor. Olika utrustningsniåver gör bilarna dyrare, 75 kWh Evolve kostar från 539 400 kronor.
Gröna Mobilister nämner sex konkurrenter till Nissan Leaf: BMW i4, ”större, lyxigare, snabbare, för samma pengar – om du väljer en två år gammal hos Carla eller KVD”; Kia EV3, ”koreanskt kvalitetsbygge, dyrare”; Nissan Ariya, ”storebror till Leaf, kampanjpriser innan den slutar säljas”; Renault 4, ”charmig halvsuv från koncernkusinen”; Tesla Y, ”jodå du får en bas-Tesla för samma pris som en Leaf”; Volkswagen ID. 3, ”räcker uppdateringen för att åter kännas modern?”.
Jag saknar en del på nya Nissan Leaf: snabbare laddning, dragkrok med rejäl dragvikt, frunk, högre maxlast, långa serviceintervaller och högsta Euro Ncap-betyg.
I sammanställningen nedan utgår jag från Nissan Leaf som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ prisvärd med utrustningsnivå bas (Engage)
+ låg förbrukning
+ lång räckvidd
+ tål snabbladdning gång på gång
+ har snabbladdning via CCS och inte som tidigare Chademo
+ bra förarmiljö
+ snygg
+ troligen krocksäker
+ glastak
+ snygg, ljus inredning
+ fullstor bakruta
+ bra material
+ bra instrumentpanel framför ratten
+ bra inställningsmöjligheter för ratten
+ rymligt baksäte med obekväm plats i mitten
+ litet lastutrymme under lastgolvet
+ inget lastutrymme under huven (frunk)
+ många analoga reglage, men en del tveksamt placerade
+ skärmarna fungerar bra
+ bromskraftsåterföring via paddlar på ratten
+ mycket bra förarhjälpssystem som gör bilen trygg på vägen
+ bra batterikemi (nickel-mangan-kobolt, NMC) med lokal tillverkning
+ ladduttag vid höger framhjul
+ bra navigator via Google
+ förkonditionering av batteriet vid laddning
+ ström från bilen/batteribank, V2L
+ dubbelriktad laddning/ström till nätet, V2G
+ all säkerhetsutrustning i basversion
+ byggd i Europa
På minussidan:
– dyr i 75 kWh-versionen med hög utrustningsnivå
– trång (”inte så rymlig”)
– inte krocktestad
– går inte att sänka fram- och baksätena, ”sitter på batterierna”
– förarstolen har dålig och bullrig massage
– få förvaringsfack
– går inte att skjuta baksätena framåt/bakåt
– dåligt bagageutrymme på grund av sluttande tak
– dragkrok med låg dragvikt
– onödigt att behöva trycka på startknapp
– skärmarna har gammaldags grafik som ibland byter till svartvitt
– klen motor, ingen sportig version
– liten skillnad mellan olika körlägen
– ingen enpedalsläge
Nissan Leaf får 8 av 10 poäng i Gröna Mobilisters test.
Testet publicerades på Gröna Mobilisters webbplats 18 september 2026.
Jörgen Bengtson
Foto: Nissan
Artikeln publicerad 19 september 2026