VW-koncernen har träffat rätt med lilla Polon. Alla som testat bilen och som vi refererat, utom Högsta Växeln, tycker att den med motorstyrka på 211 hästkrafter (hk) och batteri på 52 kilowattimmar (kWh) är för dyr, nu senast Auto motor & sport, som kallar priset ”helt barockt”.
Volkswagen ID. Polo med 52 kWh-batteri går att beställa i Sverige från 29 april 2026, med 37 kWh-batteri från 6 augusti 2026 och med 52 kWh-batteri i GTI-utförande från 7 oktober 2026. Leveranstid för fabriksbeställd bil till slutkund i Sverige är minst sex månader.
Ägare är tyska Volkswagen AG. Största aktieägare är Porsche Automobil Holding SE, ägt av familjerna Porsche och Piëch, som kontrollerar cirka 53 procent av rösterna i koncernen, och tyska delstaten Niedersachsen med cirka 20 procent av rösterna.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Seat-Cuprafabriken i Martorell, Spanien.
Volkswagen ID. Polo har en renodlad elbilsplattform för småbilar, MEB+, en vidareutveckling av MEB-plattformen, med de fördelar en ren elbilsplattform innebär.
Den delar plattformen med flera syskon i VW-familjen: Cupra Raval, Škoda Epiq och Volkswagen ID. Cross men inte med Audi A2 e-tron.
Volkswagen ID. Polo finns i Sverige i två batteri- och fyra motorstorlekar: 37 kWh och 116 hk, 37 kWh och 135 hk, 52 kWh och 211 hk samt 52 kWh och 226 hk. De svenska utrustningspaketen är Trend (116 hk), Life (116 hk, 135 hk och 211 hk), Style (135 hk och 211 hk) och GTI (226 hk). Den här artikeln handlar om Volkswagen ID. Polo Style 211 hk med maximal extrautrustning.
Vi har skrivit 43 artiklar om Volkswagens person- och transportbilar med eldrift på Jorgensval.se. Den senaste med länkar är VW ID. Polo 211 hk bra men för dyr (261028).
Auto motor & sport har testat Volkswagen ID. Polo 211 hk i vad den kallar ”Provkörning”, där den inte ger poäng/betyg. Vi tolkar testet som klart godkänt men med frågetecken för pris för bil med stort batteri och motor på 211 hk/155 kW.
Auto motor & sport skriver i rubriken: ”Volkswagen ID. Polo 155 kW, Hundra procent gensvar”. Tidningen summerar: ”Den bästa Polon hittills. Den slår konkurrenterna i kördynamik, baksäte, effektivitet, material och räckvidd – till samma pris.”
Vi Bilägare har testat Volkswagen ID. Polo 211 hk, som vi skrev om i artikeln VW ID. Polo 211 hk bra men för dyr (261028), där den inte fick poäng/betyg. Aftonbladet har testat Volkswagen ID. Polo 211 hk, VW ID. Polo 211 hk bra men svindyr (261026), där den fick motsvarande 18,5 av 25 poäng/betyg. Teknikens Värld har testat Volkswagen ID. Polo 52 kWh 211 hk Style, VW ID. Polo för dyr och långsam (261015), där den inte fick poäng/betyg. Auto motor & sport har testat Volkswagen ID. Polo GTI, ID. Polo GTI mycket bra – men priset? (260926), där den inte fick poäng/betyg. Högsta Växeln har testat Volkswagen ID. Polo Style 211 hk, VW ID. Polo mycket bra val (260912), där den fick motsvarande 22,5 av 25 poäng/betyg. Auto motor & sport har också testat VW ID. Polo 211 hk, VW ID. Polo banar ny väg (260312), där den inte fick poäng/betyg.
Volkswagen kallar sin bil för kompakt halvkombi, vilket den också är.
Här är fakta om Volkswagen ID. Polo 116 hk, VW ID. Polo 135 hk, VW ID. Polo 211 hk och VW ID. Polo 226 hk GTI:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 116/135/211/226 hästkrafter, hk, 85/99/155/166 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 267/290/290/290 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Testad i Euro Ncap med 5 av 5 stjärnor.
√ Snabbladdning 90/90/105/105 kilowatt, kW, 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 27/27/24/24 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kilowatt, kW.
√ Har autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/LFP/NMC/NMC) på brutto cirka 40/40/56/56 kilowattimmar, kWh, och netto 37/37/52/52 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,38/1,37/1,34/1,42 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd cirka 32,9/32,9/45,4/42,4 mil WLTP.
√ Toppfart 160/160/160/175 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 10,6/9,5/7,1/6,8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 440/1 500/1 510/1 550 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 560/500/520/490 kg.
√ Bakre lastutrymme 441 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 240 l.
√ Stort lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 500/1 200/1 200/1 200 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd/bredd/höjd: 405 x 182 x 153 centimeter, för GTI: 410 x 182 x 151 cm.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 24 månader utan milbegränsning.
√ Garantier: nybil tre år eller 9 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil med minst 70 procent kapacitet kvar.
√ Pris för Volkswagen ID. Polo 116 hk från 320 900 kronor, VW ID. Polo 135 hk från 387 900 kronor, VW ID. Polo 211 hk från 438 900 kronor och VW ID. Polo 226 hk från 484 900 kronor. Olika tillval gör bilen dyrare.
Auto motor & sport nämner i förbifarten konkurrenterna Kia EV2 Long Range, Renault 4, Tesla Model 3, Volvo EX30 och Zeekr 7GT. Det finns många flera konkurrenter.
Jag saknar lite på Volkswagen ID. Polo: Lastutrymme under huven (frunk) samt framför allt lägre pris på stora varianterna (211 hk och 226 hk), högre utrustningspaketen och tillvalen för att möta ickeeuropeiska utmanare.
I sammanställningen nedan utgår jag från Volkswagen ID. Polo Style 211 hk som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ snabb laddning
+ effektiv drivlina, låg förbrukning
+ lång räckvidd
+ åter till rötterna i design och namn
+ ”självsäker”
+ distinkt och direkt styrning
+ omedelbar kraftrespons
+ imponerande väghållning, harmoni styrning–effekt–körställning–kommunikationsförmåga
+ större invändigt än ”vanliga” Polo
+ mycket bra komfort för fyra personer
+ stort bagageutrymme
+ stort utrymme under lastgolvet
+ dragkrok med hög dragvikt (1 200 kg)
+ mycket bra baksäte
+ panoramaglastak
+ fysiska knappar och reglage
+ påkostad interör
+ bra förarmiljö
+ stora skärmar
+ bra instrumentpanel med ”analoga” inställningar
+ mycket bra förarstol
+ bra pilotassistent
På minussidan:
– ”helt barockt” pris, framför allt för bil med stort batteri
– bagageutrymme med hög lastkant och snävt utrymme
– ful rattspak
– dålig röststyrning
Volkswagen ID. Polo Style 211 hk får inga poäng/betyg i Auto motor & sports test.
Testet publicerades i tidningen Auto motor & sport, nummer 12, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Volkswagen AG
Publicerad 29 oktober 2026