Leapmotor är ett kinesiskt bilmärke, som sannolikt har framtiden för sig i Sverige och Europa. Den här artikeln handlar om Leapmotor B10 Electric – som också finns med hjälpmotor som räckviddsförlängare, Leapmotor B10 EREV – vilka kan bli riktiga hot mot ickekinesiska biltillverkare.
Leapmotor är en av de mest intressanta elbilarna på Europamarknaden. Märket ger mycket bil för pengarna, har flera modeller på den svenska marknaden och har en av världens största bilkoncerner, Stellantis, i ryggen. Bakom Stellantis står märken som Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot.
Versionen Leapmotor B10 Electric går att beställa i Sverige sedan mars 2026. Fabriksbeställd bil kan slutkund få på cirka fem månader.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med grundarna, kinesiska teknik- och statsägda bolag samt globala fordonsjätten Stellantis (21 procent) i spetsen. Bolager är ett publikt bolag noterat på Hongkongbörsen. Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen S01 år 2019 och räknar med att sälja cirka 500 000 renodlade elbilar 2026; siktet i Europa är inställt på enbart helt eldrivna bilar, cirka 100 000–150 000 år 2026.
Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent och Leapmotor 49 procent, ansvarar för export och försäljning utanför Kina. Med Stellantis återförsäljarnät och servicenät i ryggen samt låga priser, är Leapmotor ett märke att räkna med i Europa.
Tillverkningen ska med start i oktober 2026 ske i Stellantisfabriken i Figueruelas, Zaragoza, Spanien, dessförinnan i Kina.
Med Stellantis återförsäljarnät och servicenät i ryggen, är Leapmotor ett starkt märke i Europa. Leapmotors bilar är rimligt bra, enligt de tester som vi tagit del av, och definitivt billiga.
Leapmotor B10 bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.5, med de fördelar detta innebär. Plattformen är anpassad för helelektriska bilar, både med och utan fossildriven hjälpmotor.
Den delar plattform med Leapmotor B05.
Instegsmodellen Leapmotor TO3 har plattformen Leap 1.0. Leapmotor C10 har plattformen Leap 3.0.
Leapmotor B10 finns i två versioner i Sverige: Leapmotor B10 Electric och Leapmotor B10 EREV med bensinmotor som räckviddsförlängare (EREV). Leapmotor B10 har bara en utrustningsnivå, Promax Design, ibland skrivet Design Promax. Denna artikel handlar om Leapmotor B10 Electric Promax Design, som vi för enkelhetens skull kallar Leapmotor B10.
Gröna Mobilister har ett omfattande test av Leapmotor B10, där webbplatsen dock inte sätter betyg. Vi tolkar omdöme för Leapmotor B10 som godkänt, men inte mer.
Gröna Mobilister har ingen rubrik till artikeln, men skriver i ingressen: ”Priset är riktigt lågt, utrymmena stora och säkerheten hög”. Gröna Mobilister summerar: ”Behöver du mycket bil för pengarna så är B10 ändå intressant.” Gröna Mobilister lägger till: ”… för inte särskilt mycket mer pengar får du en mycket mer gedigen bil från europeiska, koreanska och japanska tillverkare.”
Vi Bilägare har haft en omfattande test av Leapmotor B10, som vi skrev om i Leapmotor B10 mycket elbil för pengarna (260822), där den fick 20 av 25 poäng/betyg. Teknikens Värld har testat Leapmotor B10, Leapmotor B10 mycket prisvärd (260417), där den inte fick poäng/betyg. Svenska Dagbladet har testat Leapmotor B10, Leapmotor B10 mycket bil för pengarna (260306), där den fick motsvarande 17 av 25 poäng. Vi har också skrivit en allmän artikel om Leapmotor, Leapmotor med elbil och bensin (260221).
Leapmotor B10 är, enligt tillverkaren, en suv eller crossover. Leapmotor B10 uppfyller inte suv-kraven på rejäl dragvikt (har 750 kilogram) och fyrhjulsdrift. Den uppfyller suv-kraven på hög markfrigång (17 centimeter), rimliga terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme och plats för fem personer.
Här är fakta för Leapmotor B10 Electric Promax Design:
√ Företaget kallar bilen kompakt suv-crossover.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 218 hästkrafter, hk, 160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 240 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 168 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 26 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge men inte plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 67,1 kWh och netto 65 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,73 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 43,4 mil WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 850 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 450 kg.
√ Bakre lastutrymme 430 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 700 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Litet lastutrymme under huven, frunk, på 25 l.
√ Dragkrok med dragvikt 750 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 452 x 188 x 166 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil fyra år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack fyra år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Leapmotor B10 Electric är 369 900 kronor (introduktionspris 349 900 kronor). Allt ingår i priset; är bara att välja yttre och inre färg.
Gröna Mobilister nämner sju specifika konkurrenter till Leapmotor B10 i testet: Kia EV3, ”koreanskt kvalitetsbygge, känns modernare”; MGS5, ”om det kinesiska lockar finns alternativ i samma prisklass”; Nissan Ariya, “sorgligt bortglömd duktig storebror till Leaf”; Renault 4 E-Tech, ”mindre, dyrare, bättre”; Škoda Elroq, ”modern och trevlig – men dyrare”; Tesla Y, ”tre år begagnad för samma pris, snabbare, starkare, bättre”; Volvo EX30, ”bättre, men också dyrare och trängre”.
Det finns många ytterligare konkurrenter.
Jag saknar väldigt lite på Leapmotor B10: alternativ med fyrhjulsdrift, om den ska kalla sig suv, högre dragvikt, längre räckvidd. Det finns frågetecken för det statliga, kinesiska ägandet och anmärkningarna Gröna Mobilister har.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor B10 Electric Promax Design som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ rymlig
+ krocksäker
+ bra återförsäljarnät
+ rimlig förbrukning och räckvidd
+ stora framsäten
+ stort baksäte men brister i höjdinställning
+ stort bagageutrymme
+ framsätena går att fälla plant
+ klimatanläggning med campingläge och husdjursläge
+ instrumentpanel fäst vid ratten
+ manuella reglage
+ platt golv med fällda baksäten
+ litet utrymme under lastgolvet/durken
+ frunk, men liten
+ nätuppdatering (OTA)
+ värmepump
+ ström från bilen, batteribank, V2L, med styrning av hur mycket ström som maximalt får överföras
+ märklig kombination i toppversionen av billig hårdplast och fullstort glastak, dåligt inställbara stolar samt uppvärmda och ventilerade stolar, tolv högtalare och burkigt ljud
+ ”generösa garantier”
+ återförsäljare och garantier bör ge bra andrahandsvärde
På minussidan:
– långsam laddning
– dåliga säkerhetssystem
– ”känns billig”, massor av hårdplast i interiören
– anonymt, ”generisk suv”
– stolar i ”veganskt läder”, dvs plast
– få inställningar på förarstolen
– begränsade inställningar på ratten
– baksäte utan temperaturval och läslampor
– ingen genomlastningslucka och 60/40-fällbara baksäten
– låg dragvikt (750 kilogram)
– dålig körupplevelse samt dåliga kör- och styrlägen
– dålig bromskraftsåterföring och inget enpedalsläge
– dålig adaptiv farthållare och filhållare
– röstkommando bara på engelska och dåligt fungerande
– dåligt fungerande 360-graderskamera
– billigt batteri (LFP) som tål kyla dåligt
– dålig förvärmning av batteriet
– laddlucka på höger bakflygel
– tveksamt alternativ med räckviddsförlängning (Leapmotor B10 EREV).
Leapmotor B10 Electric får inga poäng/betyg i Gröna Mobilisters test.
Testet publicerades på Gröna Mobilisters webbplats 29 augusti 2026.
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Publicerad 7 september 2026