Leapmotor är en spännande, kinesisk uppstickare, men Leapmotor C10 RWD floppar totalt i första testet vi refererar. Svenska Dagbladet har testat bilen och ger ett så kraftigt underkänt att vi inte sett något liknande för en elbil. Den får ett rejält ”tummen ner” på grund av laddning och batteri.
Leapmotor är en av de mest intressanta elbilarna på Europamarknaden: är billig, har flera modeller i Sverige, har bil med räckviddsförlängare och har en av världens största bilkoncerner, Stellantis, i ryggen. Bakom Stellantis står märken som Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Ford, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot. Men Leapmotor C10 RWD har mycket stora problem med batteri och laddning.
Alla tre versionerna av Leapmotor C10 går att beställa i Sverige sedan 2 februari 2026. Fabriksbeställd bil kan slutkund få på cirka fyra månader.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med grundarna samt kinesiska teknik- och statsägda bolag plus globala fordonsjätten Stellantis (21 procent) i spetsen. Bolaget är ett publikt bolag noterat på Hongkongbörsen. Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen S01 år 2019 och räknar med att sälja cirka 500 000 renodlade elbilar 2026; siktet i Europa är inställt på helt eldrivna bilar, cirka 100 000–150 000, år 2026.
Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent och Leapmotor 49 procent, ansvarar för export och försäljning utanför Kina. Stellantis har stort återförsäljarnät och servicenät i i Sverige och Europa.
Tillverkningen sker i Jinhua, Zhejiang-provinsen, Kina.
Leapmotor bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.0, med de fördelar detta innebär. Plattformen är anpassad för helelektriska bilar, både med och utan fossildriven hjälpmotor som räckviddsförlängare.
Den delar plattform med Leapmotor C16, som är en större suv, och kommande modeller inom Stellantisfamiljen.
Leapmotor C10 finns i tre versioner i Sverige: Leapmotor C10 EREV med räckviddsförlängare, Leapmotor C10 Promax RWD, helelektrisk med bakhjulsdrift, och Leapmotor C10 Promax AWD, helelektrisk med fyrhjulsdrift. Bilen finns inte med olika utrustningspaket, utan alla bilar har hög standardutrustning. Denna artikel handlar om Leapmotor C10 Promax RWD, ibland stavad ”ProMax”, ofta bara kallad Leapmotor C10 RWD
Svenska Dagbladet har, via systertidningen Aftonbladet, testat Leapmotor C10 Promax RWD. Tdningen ger poäng/betyg i hela steg från ett till sex, där bilen bara får två men utan problem med laddning hade fått tre eller fyra i poäng/betyg Tidningens betyg/omdöme för Leapmotor C10 RWD är ett kraftigt underkänt med rekommendationen ”köp inte”.
Svenska Dagbladet säger i rubriken: ”Strulande laddning gör det omöjligt att rekommendera Leapmotor C10”. I avslutningen av testet skriver tidningen: ”Den blir också omöjlig att rekommendera trots sina goda utrymmen och låga pris. Ett bottennapp.”
Vi har tidigare skrivit sju artiklar om Leapmotor på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Leapmotor B10 mycket elbil för pengarna (260822).
Vi har tidigare inte skrivit om Leapmotor C10 RWD, däremot om Leapmotor C10 EREV. Teknikens Värld har testat Leapmotor C10 EREV, som vi skrev om i Leapmotor C10 EREV mycket prisvärd (260316), där den inte fick poäng/betyg. Dagens industri har testat Leapmotor C10 EREV, Leapmotor med elbil och bensin (260221), där bilen fick 19 av 25 poäng.
Bilen är, enligt Leapmotor, en suv eller crossover. Leapmotor C10 RWD uppfyller inte suv-kravet på fyrhjulsdrift (Leapmotor C10 AWD gör det). Bilen uppfyller suv-kraven i form av hög markfrigång (18 centimeter), rimliga terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme, rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram) och plats för fem personer.
Här är fakta för Leapmotor C10 EREV, Leapmotor C10 RWD och Leapmotor C10 AWD:
√ Företaget kallar bilen mellanstor suv-crossover.
√ Bakhjulsdrift/bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift.
√ Motor 215/299/598 hästkrafter, hk, 158/220/440 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 320/320/720 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 64/180/180 kilowatt, kW; 400/800/800-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 18/30/30 minuter.
√ Växelströmsladdning 6,6/11/11 kW.
√ Inte autocharge eller plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 28,4/69,9/84 kWh och netto 27/66,6/81,9 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,45/1,59/2,1 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 14/51/43,7 mil WLTP (räckvidd med bensinmotor på 83 mil).
√ Toppfart 170/170/190 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 8,5/7,5/4 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 950–2 100/1 980–2 050/2 200–2 300 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 480–500 kg.
√ Bakre lastutrymme 400/435/435 VDA-liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 375/1 410/1 410 VDA-l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken), cirka 35/15/5 l
√ Lastutrymme under huven, frunk, på RWD, 32 l.
√ Dragkrok med dragvikt 1 500 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 474 x 190 x 168 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Ingen Android auto eller Apple carplay.
√ Serviceintervall 1 000/2 000/2 000 mil eller tolv månader.
√ Garantier: nybil fyra år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack fyra år eller 10 000 mil samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Leapmotor C10 EREV är från 409 900 kronor, Leapmotor C10 RWD från 429 900 kronor och Leapmotor C10 AWD från 449 900 kronor. I stort sett allt ingår i respektive pris.
Svenska Dagbladet nämner inga direkta konkurrenter till Leapmotor C10 RWD men i förbifarten Volvo XC60.
Det finns många konkurenter.
Jag saknar en hel del på en fungerande Leapmotor C10 RWD: fyrhjulsdrift (AWD) på alla varianter, om den ska kalla sig suv, större räckvidd på el, autocharge och/eller plug & charge, längre serviceintervaller, Android auto och/eller Apple carplay samt bättre förväntat andrahandsvärde. Det finns frågetecken för laddningen och kinesiska ägandet.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor C10 RWD som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ lågt pris
+ bra räckvidd
+ snabb acceleration
+ enpedalskörning
+ sköna, mjuka stolar i framsätet
+ mycket bra baksäte
+ plats för bakvänd barnstol i baksätet
+ baksätets ryggstöd går att vinkla
+ bra teknik
+ glastak
+ ventilation i stolarna
+ rattvärme
+ ”fullutrustad från start”
+ avtagbar dragkrok med dragvikt 1 500 kilogram (tillval)
+ modellerad efter Tesla
På minussidan:
– snabbladdning fungerar inte, visar batteristapel som minskar när bilen laddar
– förbrukningssiffror visar fel
– många småfel
– app till att öppna men inte för att köra bilen
– ingen automatisk låsning när man lämnar bilen
– dåligt utnyttjande av stor skärm
– ingen Android auto eller Apple carplay
– dåligt fungerande Spotify
– röststyrning bara på engelska och med besvärande fördröjning
Leapmotor C10 RWD får två av sex poäng/betyg i Svenska Dagbladets test.
Testet publicerades i Svenska Dagbladet 5 september 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Artikeln publicerad 5 september 2026