Leapmotor är ett kinesiskt bilmärke, som sannolikt har framtiden för sig i Europa. Det finns sedan september 2024 i Sverige med sin minsta modell Leapmotor TO3, men har modernare modeller, som är riktiga hot mot ickekinesiska biltillverkare. Den här artikeln handlar om Leapmotor B10 Electric, som också finns med hjälpmotor som räckviddsförlängare, Leapmotor B10 EREV. Sedan finns också den större Leapmotor C10 och C10 EREV med hjälpmotor. Finns också en sportig Leapmotor B05.
Leapmotor är en av de mest intressanta elbilarna på Europamarknaden. Märket ger mycket bil för pengarna, har flera modeller på den svenska marknaden och har en av världens största bilkoncerner, Stellantis, i ryggen. Bakom Stellantis står märken som Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Ford, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot.
Versionen Leapmotor B10 Electric går att beställa i Sverige sedan mars 2026. Fabriksbeställd bil kan slutkund få på cirka fem månader.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med grundarna, kinesiska teknik- och statsägda bolag samt globala fordonsjätten Stellantis (21 procent) i spetsen. Bolager är ett publikt bolag noterat på Hongkongbörsen. Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen S01 år 2019 och räknar med att sälja cirka 500 000 renodlade elbilar 2026; siktet i Europa är inställt på enbart helt eldrivna bilar, cirka 100 000–150 000 år 2026.
Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent och Leapmotor 49 procent, ansvarar för export och försäljning utanför Kina. Med Stellantis återförsäljarnät och servicenät i ryggen samt naturligtvis låga priser, är Leapmotor är ett märke att räkna med i Europa.
Tillverkningen ska med start i oktober 2026 ske i Stellantisfabriken i Figueruelas, Zaragoza, Spanien, dessförinnan i Kina.
Med Stellantis återförsäljarnät och servicenät i ryggen, är Leapmotor är ett starkt märke i Europa. Leapmotors bilar är bra, enligt de tester som vi tagit del av, och definitivt billiga.
Leapmotor B10 bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.5, med de fördelar detta innebär. Plattformen är anpassad för helelektriska bilar, både med och utan fossildriven hjälpmotor.
Den delar plattform med Leapmotor B05.
Instegsmodellen Leapmotor TO3 har plattformen Leap 1.0. Leapmotor C10 har plattformen Leap 3.0.
Leapmotor B10 finns i två versioner i Sverige: Leapmotor B10 Electric och Leapmotor B10 EREV med bensinmotor som räckviddsförlängare (EREV). Leapmotor B10 har bara en utrustningsnivå, Promax Design, ibland skrivet Design Promax. Denna artikel handlar om Leapmotor B10 Electric Promax Design, som vi för enkelhetens skull kallar Leapmotor B10 Promax Design eller bara Leapmotor B10.
Vi Bilägare har ett omfattande test av Leapmotor B10 Promax Design, Toyota C-HR+ AWD Executive och Polestar 2 Dual Motor Performance. Tidningen sätter poäng/betyg i fem hela steg på fem områden. Leapmotor B 10 får 20 av 25 poäng, varav körkänsla 2 av 5, ekonomi och komfort 4 av 5 samt säkerhet och miljö 5 av 5. Toyota C-HR+ får 20 av 25. Polestar 2 får 18 av 25.
Vi tolkar tidningens omdöme för Leapmotor B10 Promax Design som mycket bra.
Vi Bilägare säger i rubriken: ”Katt bland hermeliner”, där den jämför Leapmotor B10 Promax Design med Polestar 2 Dual Motor Performance och Toyota C-HR+ AWD Executive. Detta test vinner Leapmotor B10 över hermelinerna: ”Leapmotor är överlägset billigast att köpa, men den har flera fördelar än så. Generösa utrymmen, omfattande standardutrustning och helt okej åkkomfort […]”.
Vi Bilägare utser Leapmotor B10 till testvinnare med summerande rubriken: ”Mycket bil för pengarna”.
Teknikens värld har testat Leapmotor B10 Electric Promax Design, som vi skrev om i artikeln Leapmotor B10 mycket prisvärd (260417), där den inte fick några poäng/betyg. Svenska Dagbladet har testat Leapmotor B10, som vi skrev om i artikeln Leapmotor B10 mycket bil för pengarna (260306), där den fick motsvarande 17 av 25 poäng. Vi har också skrivit en allmän artikel om Leapmotor, Leapmotor med elbil och bensin (260221).
Leapmotor B10 är, enligt tillverkaren, en suv eller crossover. Leapmotor B10 uppfyller inte suv-kraven på rejäl dragvikt (har 750 kilogram) och fyrhjulsdrift. Den uppfyller suv-kraven på hög markfrigång (17 centimeter), rimliga terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme och plats för fem personer.
Här är fakta för Leapmotor B10 Electric Promax Design:
√ Företaget kallar bilen kompakt suv-crossover.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 218 hästkrafter, hk, 160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 240 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 168 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 20 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge men inte plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 67,1 kWh och netto 65 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,73 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 43,4 mil WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 850 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 450 kg.
√ Bakre lastutrymme 430 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 700 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Litet lastutrymme under huven, frunk, på 25 l.
√ Dragkrok med dragvikt 750 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 452 x 188 x 166 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil fyra år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack fyra år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Leapmotor B10 Electric Promax Design är 369 900 kronor (introduktionspris 349 900 kronor). Allt ingår i priset; är bara att välja yttre och inre färg.
Vi Bilägare nämner två specifika konkurrenter till Leapmotor B10 i testet: Polestar 2 och Toyota C HR+.
Till konkurrenterna hör rimligen också i bred bemärkelse: BYD Atto 3 Evo, BYD Seal, Cupra Born, Cupra Raval, Dongfeng Nammi Box, Ford Capri, Ford Explorer, Honda e:Ny1, Hyundai Kona Electric, Jaecoo J5 EV (kommande), Jeep Avenger, Kia EV 2, Kia EV3, Leapmotor C10, Mazda MX-30 EV, MG4 Electric, MGS5, MG S6, Nissan Ariya, Omoda E5, Opel Mokka Electric, Peugeot e-2008, Renault Scenic E-Tech, Renault 5, Škoda Elroq, Smart #1, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4 och Volvo EX30 – men knappast någon slår Leapmotor B10 Electric i värde och pris.
Jag saknar väldigt lite på Leapmotor B10: högre dragvikt samt alternativ med fyrhjulsdrift, om den ska kalla sig suv, och längre räckvidd. Det finns frågetecken för det statliga, kinesiska ägandet och andrahandsvärdet.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor B10 Electric Promax Design som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen, inklusive jämförelser med Polestar 2 och Toyota C HR+, där avvikelse finns:
På plussidan:
+ lågt pris
+ låg driftskostnad, inklusive värdeminskning: 45,18 kr per mil
+ bra komfort
+ generösa utrymmen
+ rymlig kupé i framsätena
+ bra baksätesutrymme, även för mittplatsen
+ ljus, öppen och luftig förarmiljö
+ lågt buller i kupén
+ omfattande standardutrustning
+ snabb acceleration i sportläge
+ relativt låg förbrukning
+ mycket bra säkerhet
+ godkänt rostskydd
+ billiga reservdelar
+ relativt tyst
+ rymligt och lättlastat bagageutrymme
+ lastutrymme under golvet (durken)
+ plant golv
+ tydlig instrumentpanel framför ratten
+ panoramaglastak
+ bra antisladdsystem
+ bra i undanmanöverprov
+ bekväm för långresor
+ bra fjädring
+ stor och logisk skärm med bra menystruktur
+ mycket bra halvljus och godkänt helljus
På minussidan:
– osäkerhet kring varumärket
– dålig sittkomfort
– dåliga köregenskaper
– ”öppen och otätad förvaringslåda under huven”
– nyckelkortet måste hållas tätt mot mottagaren
– få manuella knappar och reglage
– kränger i kurvor
– relativt kort räckvidd
– hög förbrukning i höga farter
– dåliga översättningar
– ”högt placerad ratt med utpräglad busslutning”
– dyr service
– en del billiga material
– bagageutrymme utan fack, lastsäkring, strömförsörjning
– ingen eller dålig röststyrning på svenska
– inget adaptivt helljus
– ingen automatisk parkeringshjälp
– dyr med dragkrok: 19 000 kr
– låg dragvikt (750 kg) och kultryck (60 kg)
– inget uppvärmt baksäte
– går inte att få med läderklädsel
– inget svankstöd för passagerare
– inga barnstolsöglor eller elektroniska barnsäkerhetslås fram eller bak
– inga isofix-fästen fram (men bak)
– relativt lång bromssträcka, som kan bero på kinesiska däcken
– ingen strålkastarspolning
Leapmotor B10 Electric får 20 av 25 poäng/betyg i Vi Bilägares test.
Testet publicerades i Vi Bilägare, nummer 11, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Publicerad 22 augusti 2026