Volkswagenkoncernen har nu ett komplett sortiment för Polo-elbilar, dock är de dyra. Teknikens Värld har testat VW ID. Polo i mellanversionen (52 kWh) och ger den – som vi tolkar det – underkänt: den är för dyr, har långsam snabbladdning och oinspirerande körning
Volkswagen ID. Polo är VW:s billigaste modell, men det är dyr med rimlig motorstyrka och utrustningsnivå.
Volkswagen ID. Polo med 52 kWh-batteri går att beställa i Sverige från 29 april 2026, med 37 kWh-batteri från 6 augusti 2026 och med 52 kWh-batteri i GTI-utförande från 7 oktober 2026. Leveranstid för fabriksbeställd bil till slutkund i Sverige är minst tio månader.
Ägare är tyska Volkswagen AG. Största aktieägare är Porsche Automobil Holding SE, ägt av familjerna Porsche och Piëch, som kontrollerar cirka 53 procent av rösterna i koncernen, och tyska delstaten Niedersachsen med cirka 20 procent av rösterna.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Seat-Cuprafabriken i Martorell, Spanien.
Volkswagen ID. Polo har en renodlad elbilsplattform för småbilar, MEB+, en vidareutveckling av MEB-plattformen, med de fördelar en ren elbilsplattform innebär.
Den delar plattformen med flera syskon i VW-familjen: Cupra Raval, Škoda Epiq och Volkswagen ID. Cross men inte med Audi A2 e-tron.
Volkswagen ID. Polo finns i Sverige i två batteri- och fyra motorstorlekar: 37 kilowattimmar (kWh) och 116 hästkrafter (hk), 37 kWh och 135 hk, 52 kWh och 211 hk samt 52 kWh och 226 hk. De svenska utrustningspaketen är Trend (116 hk), Life (116 hk, 135 hk och 211 hk), Style (135 hk och 211 hk) och GTI (226 hk). Den här artikeln handlar om Volkswagen ID. Polo 52 kWh 211 hk Style.
Vi har skrivit trettiotalet artiklar om Volkswagens person- och transportbilar med eldrift på Jorgensval.se. Den senaste med länkar är ID. Polo GTI mycket bra – men priset? (260926).
Teknikens Värld har testat Volkswagen ID. Polo 52 kWh 211 hk i det den kallar ”Provkörd!”, där den inte ger poäng/betyg. Vi tolkar testet som underkänt för bilen på grund av framför allt högt pris.
Teknikens Värld skriver i rubriken: ”Volkswagen ID. Polo 52 kWh 211 hk Style, Klassiker i ny tappning, Volkswagens lilla eldrivna Polo är här”. Tidningen summerar: ”Men som elbil är den inte i toppskiktet, inte ens med all utrustning. Provkört exemplar kostar hela 535 000 kronor. Det är galet dyrt för en Volkswagen ID. Polo.”
Auto motor & sport har testat Volkswagen ID. Polo GTI, som vi skrev om i artkeln ID. Polo GTI mycket bra – men priset? (260926), där den inte fick poäng/betyg. Högsta Växeln har testat Volkswagen ID. Polo Style 211 hk, VW ID. Polo mycket bra val (260912), där den fick 4,5 av 5 poäng/betyg. Auto motor sport har också testat VW ID. Polo 211 hk, VW ID. Polo banar ny väg (260312), där den inte fick poäng/betyg.
Volkswagen kallar sin bil för kompakt halvkombi, vilket den också är.
Här är fakta om Volkswagen ID. Polo 116 hk, VW ID. Polo 135 hk, VW ID. Polo 211 hk och VW ID. Polo 226 hl GTI:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 116/135/211/226 hästkrafter, hk, 85/99/155/166 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 267/267/290/290 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 90/90/105/105 kilowatt, kW, 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 27/27/24/24 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kilowatt, kW.
√ Har autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/LFP/NMC/NMC) på brutto cirka 40/40/56/56 kilowattimmar, kWh, och netto 37/37/52/52 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,38/1,37/1,34/1,42 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd cirka 32,9/32,9/45,4/42,4 mil WLTP.
√ Toppfart 160/160/160/190 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 10,6/9,5/7,1/6,8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 440/1 500/1 510/1 550 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 560/500/520/490 kg.
√ Bakre lastutrymme 441 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 240 l.
√ Stort lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 500/500/1 200/1 200 kg.
√ Taklast 75 kg, ej bekräftad för GTI.
√ Längd/bredd/höjd: 405 x 182 x 153 centimeter, för GTI: 410 x 182 x151 cm.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 24 månader utan milbegränsning.
√ Garantier: nybil tre år eller 9 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil med minst 70 procent kapacitet kvar.
√ Pris för Volkswagen ID. Polo 116 hk från 320 900 kronor, VW ID. Polo 135 hk från 387 900 kronor, VW ID. Polo 211 hk från 438 900 kronor och VW ID. Polo 226 ht från 484 900 kronor. Olika tillval gör bilen dyrare.
Teknikens Värld nämner två specifika konkurrenter till Volkswagen ID. Polo: Cupra Raval Endurance 52 kWh 211 hk, ”I princip samma bil som ID. Polo, men med Cupra-logga. Cupran ger lite sportigare känsla, men det innebär lägre komfort. Cupra är billigare. Pris: 425 900 kronor.”; och Kia EV2 Black Line Long Range, ”Man behöver kliva upp på Black Line för att få högre motoreffekt, 146,5 hästkrafter. Det är lägre än ID. Polo, men utrustningsmässigt får du mer i Kian. Pris: 464 900 kronor.” Det finns många flera konkurrenter.
Jag saknar en del på Volkswagen ID. Polo 52 kWh 211 hk: lastutrymme under huven (frunk), högre dragvikt för 211- och 226-hk-varianterna samt framför allt lägre pris på stora varianterna (211 och 226 hk) och högre utrustningspaketen för att möta ickeeuropeiska utmanare.
I sammanställningen nedan utgår jag från Volkswagen ID. Polo 52 kWh 211 hk Style som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ ”mer vuxen än förväntat”
+ ”ganska charmig”
+ stort bagageutrymme
+ stor utrymme under lastgolvet
+ bra förarstol även om dynan är kort
+ massage i förarstolen
+ möjlighet att extrautrusta kupén med textilier
+ tyst
+ bra komfort
+ instrumentpanel framför ratten, som går att få i retrostil, och stor pekskärm
+ panoramaglastak
+ knappar för klimatanläggningen
+ mittkonsol med mycket förvaring
+ baksäte bra även för medellånga
På minussidan:
– dyr
– kort räckvidd
– långsam snabbladdning
– ingen inspirerande körning
– inte särskilt användbar mer än som andrabil
– svårt för lång person att hitta bra körställning
– däcksljud i motorvägsfart
– ojämn på väg i måttlig fart
– tvådelat baksäte
– relativt svag motorstyrka
Volkswagen ID. Polo 52 kWh 211 hk får inga poäng/betyg i Teknikens Världs test.
Testet publicerades på i tidningen Teknikens Värld nummer 22, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Volkswagen AG
Publicerad 15 oktober 2026