Leapmotor är kinesiskt bilmärke med renodlad eldrivlina i Sverige. Leapmotor har två modeller med bensindriven motor som laddar batteriet. Leapmotor B10 EREV är en av dessa, som Teknikens Värld har testat med gott omdöme.
Leapmotor är en av de mest intressanta elbilarna på Europamarknaden. Märket ger mycket bil för pengarna och har stora Stellantis i ryggen, med märken som Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot. Nu finns även två elbilsversioner med räckviddsförlängare i form av bensinmotor.
I Sverige har Leapmotor sex bilmodeller: Leapmotor T03 (ultrakompakt småbil), Leapmotor B05 (halvkombi), Leapmotor B03X (kompakt suv-crossover), Leapmotor B10 Electric (kompakt suv), Leapmotor B10 EREV (kompakt suv med räckviddsförlängare), Leapmotor C10 Electric (stor suv) och Leapmotor C10 EREV (stor suv med räckviddsförlängare).
Leapmotor B10 EREV (uttal ”B tio erev”) går att beställa i Sverige från 23 mars 2026. Det kan ta upp till fyra månader för fabriksbeställd bil att nå slutkund i Sverige.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med grundarna, kinesiska teknik- och statsägda bolag samt globala fordonsjätten Stellantis (21 procent) i spetsen. Bolaget är ett publikt bolag noterat på Hongkongbörsen.
Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen S01 år 2019 i drygt 1 000 exemplar och räknar 2026 med att sälja drygt en miljon bilar, varav cirka 500 000 renodlade elbilar.
Leapmotor International är bolagets verksamhet utanför Kina. Här äger den stora fordonskoncernen Stellantis 51 procent och Leapmotor 49 procent.
Tillverkningen av Leapmotor B10 EREV för den europeiska marknaden sker i Jinhua, Zhejiangprovinsen, Kina.
Med Stellantis produktionsapparat, återförsäljarnät och servicenät i ryggen, är Leapmotor ett starkt märke i Europa. Det kommer sannolikt att ge Stellantis märken en match.
Leapmotor B10 EREV bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.5, med de fördelar detta innebär. Den har räckviddsförlängare i form av bensindriven motor som laddar batteriet.
Den delar plattform med Leapmotor B05, Leapmotor B03X och Leapmotor B01.
Leapmotor B10 EREV finns i en version i Sverige. Den finns med ett utrustningspaket, Design. Den heter formellt Leapmotor B10 EREV Design, som vi bara kallar Leapmotor B10 EREV.
Teknikens Värld har testat Leapmotor B10 EREV i vad den kallar ”Provkörd”, där den inte ger poäng/betyg. Vi tolkar tidningens omdöme för Leapmotor B10 EREV som bra.
Teknikens Värld säger i rubriken: ”Leapmotor B10 EREV Design, Maxad och mixad, Bra på papperet men brister på vägen”. Tidningen summerar: ”B10 har många rätt på pappret, helrätt på prislappen, men i verkliga livet når den inte hela vägen fram. I alla fall inte om du sitter i förarstolen.”
Vi har skrivit 13 artiklar på Jorgensval.se om Leapmotors elbilar, där den sista med länkar är Leapmotor B05 får bra omdöme (260930).
Vi Bilägare har testat Leapmotor B10 EREV, som vi skrev om i artikeln Leapmotor slår det mesta (260528), där den inte fick poäng/betyg.
Tillverkaren kallar bilen en kompakt suv. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift och hög dragvikt (Leapmotor B10 EREV har sannolikt 750 kilogram). Den uppfyller suv-kraven på hög markfrigång (17 centimeter), kraftfull motorstyrka, terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme och plats för fem personer.
Här är fakta för Leapmotor B10 EREV i Sverige:
√ Enligt tillverkaren en suv.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 218 hästkrafter, hk, 160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 240 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Testad i Euro Ncap med fem av fem stjänor.
√ Snabbladdning 46 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent oklart i minuter.
√ Växelströmsladdning 6,6 kW.
√ Ingen autocharge eller plug & charge.
√ Sannolikt ingen ström från bilen, batteribank, V2l..
√ Sannolikt ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto oklart kWh och netto 18,8 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,78 kWh på el per mil WLTP.
√ Räckvidd 8,6 mil el och totalt 90 mil (eldrift med motor på bensin) WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på cirka 7,5 sekunder.
√ Tomvikt utan förare men med full bensintank cirka 1 710 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 445 kg.
√ Bakre lastutrymme 330 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 600 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Lastutrymme under huven, frunk, på 25 liter.
√ Dragkrok med sannolik dragvikt på 750 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 452 x 189 x 166 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 2 000 mil eller 12 månader.
√ Garantier: nybil fyra år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack fyra år eller 10 000 mil, vägassistans tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil med minst 80 procent kapacitet kvar.
√ Pris för Leapmotor B10 EREV 369 900 kronor. Allt ingår utom metalliclack och dragkrok.
Teknikens Värld nämner två konkurrenter: Honda HR-V Advance, ”Snäppet mindre än B10. Liknande drivlina men med 131 hästars systemeffekt. Fastare fjädring men bullrigare än B10. Bra baksäte med finurlig fällning. Kom 2021, uppdaterad 2025. Mer traditionell interiör. Pris: 369 900 kronor.”; Nissan Qashqai E-Power Tekna, ”Storsäljare men här med mer avancerad drivlina jämförbarmed B10. Storlek mellan B10 och HR-V. Lastar mer än B10 med sätesryggen uppe, mindre med det nere. Kom 2021 och uppdaterades milt under 2024. Pris: 405 250 kronor.” Det finns flera konkurrenter.
Jag saknar en hel del på Leapmotor B10 EREV: Fyrhjulsdrift och högre dragvikt om den ska kalla sig suv samt autocharge och/eller plug & charge, ström från bilen/batteribank (V2L), högre maxlast, längre serviceintervaller och laddport fram. Dessutom finns frågetecken för statligt kinesiskt ägande.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor B10 EREV som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ bra materialval
+ bra byggd
+ rimligt enkel pekskärm
+ bra förarstol
+ bra avlastningsytor på och under mittkonsolen
+ trådlöst laddning av mobilen
+ luftig kupé med stora glasytor
+ rimligt lågt buller
+ hög komfort
+ lågt motorljud, som att köra elbil
+ rimlig motorstyrka och acceleration
+ tjock ratt med ”teslaknappar”
+ rimligt stort bagageutrymme
+ bekvämt och rymligt baksäte med plant golv
+ baksäte med mugghållare, usb-portar, fack, låda och ventilation
+ baksäte med kurvhandtak och god sikt
+ panoramaglastak
+ finurliga mugghållare
+ 360-graderskamera
+ eldriven baklucka
På minussidan:
– dålig körkänsla
– svårt justera ratt och stolar
– rattens spakar döljs av ratten
– bakruta utan torkare
– visst vindbrus
– diffus styrkänsla
– dålig filassistans
– bristande finkalibrering av gaspedalen
– tvådelad baksätesrygg
– ingen genomlastningslucka
– baklucka med ”gömd” knapp och upplåsning via kort mot vänster ytterbackspegel
Leapmotor B10 EREV får inga poäng/betyg i Teknikens Världs test.
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 22, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Publicerad 12 oktober 2026