Škoda Epiq är en av Volkswagenkoncernens billigaste bilar, som ändå blir dyr med rimliga tillägg. Den får, som vi tolkar det, betyget bra i Vi Bilägares test. Men tidningen reagerar på högre utrustningspaket och tillval, som kostar för mycket.
I Sverige har Škoda fem renodlade elbilar, som mätt i längd från minsta till största, är: Epiq, Elroq, Enyaq, Enyaq Coupé och Peaq.
Denna artikel handlar om Škoda Epiq, som går att beställa i Sverige från 19 maj 2026 för Epiq 55, från 16 september för Epiq 40 och under oktober för Epiq 35. En aktuell leveranstidssammanställning anger cirka 13 månader för fabriksbeställd Epiq till slutkund i Sverige. Leveranstiden kan skilja mellan Epiq 35, Epiq 40 och Epiq 55 samt beroende på utrustning och produktionsläge; bindande leveranstid kan bara återförsäljaren lämna vid beställning.
Škoda Auto har sina rötter i dagens Tjeckien från 1895, hade sin guldålder 1925–1944 och en sorgerlig period under kommunisttiden 1948–1989. Volkswagen blev strategisk partner 1991. VW-koncernen gjorde Škoda till helägt dotterbolag 2000.
I dag består VW-koncernen av kärngruppen (Core) med Volkswagen, Volkswagen Transportbilar, Škoda och Seat/Cupra, progressive-gruppen med Audi, Lamborghini, Bentley och motorcykelmärket Ducati, sport- och lyxgruppen med Porsche samt lastbilsgruppen med Scania, MAN, Volkswagen Truck & Bus och International.
Volkswagenkoncernen (Volkswagen AG eller Volkswagen Group) ägs av Porsche Automobil Holding SE med Porsche/Piëch-familjerna som största ägare (53,3 procent av rösterna), delstaten Niedersachsen (20 procent) och Qatar Investment Authority (17 procent).
Tillverkningen av Škoda Epiq för den europeiska marknaden sker i Navarrafabriken i Pamplona, Spanien. Det är första gången Škoda serietillverkas i Spanien, långt ifrån hemmalandet Tjeckien.
Škoda Epiq bygger på en renodlad elbilsplattform, MEB+, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo och Volkswagen ID. Cross.
Škoda Epiq finns i tre versioner i Sverige: Epiq 35 (116 hästkrafter, hk), Epiq 40 (135 hk) och Epiq 55 (211 hk). Dessa finns med utrustningspaketen Essence (alla), Selection (Epiq 40 och Epiq 55) och First Edition (Epiq 55). Den här artikeln handlar om Škoda Epiq 55 Essence.
Vi Bilägare har testat Škoda Epiq 55 Essence i ”Provkört”, där den inte ger poäng/betyg. Vi tolkar Vi Bilägares omdöme för Škoda Epiq 55 som bra med reservation för att tillvalen inte gör bilen prisvärd.
Vi Bilägare säger i rubriken: ”En modern Skoda Yeti”. Tidningen summerar: ”På det hela taget känns Epiq som en frisk fläkt i segmentet. Inga direkta tekniska nyheter, men kan man bara låta tillvalslistan vila blir prisbilden konkurrenskraftig.”
Vi har skrivit 18 artiklar på Jorgensval.se om Škodas elbilar, där den sista med länkar är Epiq 55 får bara godkänt av SvD (261010).
Svenska Dagbladet har testat Škoda Epiq 55 Selection, som vi skrev om i artikel Högsta Växeln har testat Škoda Epiq, som vi skrev om i artikeln Epiq 55 får bara godkänt av SvD (261010), där den fick motsvarande 16,5 av 25 poäng/betyg. Högsta Växeln har testat Škoda Epiq, Škoda Epiq väl godkänt (261003), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng/betyg.
Tillverkaren kallar bilen en kompakt suv. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, hög dragvikt (Epiq 55 har 1 200 kilogram) och hög markfrigång (knappt 16 centimeter). Den uppfyller suv-kraven på kraftfull motorstyrka, terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme och plats för fem personer.
Här är fakta för Škoda Epiq 35, Epiq 40 respektive Epiq 55:
√ Enligt tillverkaren kompakt suv.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 116/135/211 hästkrafter, hk, 85/99/155 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 267/267/290 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Snarlika Škoda Elroq har testats i Euro Ncap med fem av fem i betyg.
√ Snabbladdning 50/90/105 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 33/28/24 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge men inte autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/LFP/NMC) på brutto 38,5/38,5/55 kWh och netto 37/37/51,7 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,3/1,3/1,4 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd cirka 31,5/31,5/43,5 mil WLTP.
√ Toppfart 150/150/160 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 11/9,8/7,4 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 470/1 470/1 600 kilogram (ej slutgiltigt bekräftade i Sverige).
√ Maxlast med förare cirka 443/443/520 kg (ej slutgiltigt bekräftade i Sverige).
√ Bakre lastutrymme 475 liter.
√ Bakre lastutrymme med fällda baksäten 1 345 l.
√ Lastutrymme under golvet (durken), på upp till 24 liter.
√ Lastutrymme under huven, frunk, på 25 l (tillval).
√ Dragkrok med dragvikt på ej möjlig//750/1 200 kg.
√ Taklast ej angiven.
√ Längd–bredd–höjd: 417 x 180 x 158 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 24 månader utan milbegränsning.
√ Garantier: nybil tre år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil med minst 70 procent kapacitet kvar.
√ Lanseringspriser till och med 15 december 2026 för Epiq 35 från 315 900 kronor (ordinarie 334 500), Epiq 40 från 337 900 kronor (356 500) och Epiq 55 från 384 900 kronor (403 500). Utrustningspaketen kostar extra, upp till 463 900 kronor för Epiq 55 First Edition (ordinarie pris inte klart).
Vi Bilägare nämner sex konkurrenter: Kia EV2, Jeep Avenger, Mini Aceman, Opel Mokka, Renault 4 och Volvo EX30 ”med flera”. Det finns ytterligare konkurrenter.
Jag saknar väldigt lite på Škoda Epiq 55 Essence: ett alternativ med fyrhjulsdrift om den ska kalla sig suv, högre dragvikt, snabbare snabbladdning och framför allt lägre pris för de högre utrustningspaketen och tillvalen.
I sammanställningen nedan utgår jag från Škoda Epiq 55 Essence som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bra prestanda
+ stort och lättlastat bagageutrymme
+ stort lastutrymme under golvet
+ bra förarmiljö
+ bekväma stolar
+ hög kvalitet
+ bra inredning och materialval
+ integrerade fack i förardörr för paraply och snöborste
+ låda för solglasögon i handskfacket
+ mobiltelefonfickor för passagerare i baksätet
+ ljuslist på instrumentbrädan ”piggar upp vid mörkerkörning”
+ goda köregenskaper ”utan hjulspinn eller ryck i ratten”
+ bra fjädring
+ bra motorstyrka
+ fysiska knappar och reglage för många funktioner
+ bra och tydlig pekskärm
+ 3D-utskrifter för mugghållare och annat
+ billigt grundpris
På minussidan:
– dyra utrustningspaket och tillval
– långsam snabbladdning
– kort räckvidd
– dålig instrumentskärm
– värmepump kostar extra, 14 000 kronor, och ”är i princip ett obligatorium”
– låg dragvikt jämfört med Yetis 2 100 kg
– lastutrymme under huven, frunk, kräver Selection och premiumpaket
– daterad instrumentpanel framför ratten
– trångt baksäte för långa
Škoda Epiq 55 får inga poäng/betyg i Vi Bilägares test.
Testet publicerades i Vi Bilägare nummer 15, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Škoda
Publicerad 12 november 2026