Attraktiva elbilar i kompaktformat finns nu till rimliga priser. Kia EV2 är en av dem. I ett omfattande test ställer Vi Bilägare Kia EV2 mot Mini Cooper SE och Nissan Micra 52 kWh Evolve, där Kia EV2 avgår med klar seger.
Med Kia EV2 har det sydkoreanska märket i stort sett ett komplett utbud av personbilar med ren eldrift, hela sex modeller. Till detta kommer en skåpbil med eldrift, hittills en modell men i olika varianter, men flera är på gång.
Kia EV2 går att beställa i Sverige från 18 mars 2026. Det är oklart hur lång tid det tar för fabriksbeställd bil till slutkund i Sverige.
Kias huvudägare är sydkoreanska Hyundai Motor Company, som är del av Hyundai Motor Group. Kia är dock ett eget bolag inom gruppen. Andra stora delägare är sydkoreanska pensionsmyndigheten och ledningen inom Kia.
Tillverkningen av Kia EV2 för Europa sker på Kias anläggning i Žilina, Slovakien. Det är en stor nyhet. Tidigare har inte Kia tillverkat renodlade elbilar i Europa.
Kia EV2 bygger på en renodlad elbilsplattform, Electric Global Modular Platform (E-GMP), från Hyundai Motor Group, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med befintliga eller kommande Kia EV3, Kia EV4, Kia EV5, Kia EV6 och Kia EV9 samt Hyundai Ioniq 3, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6 och Hyundai Ioniq 9 plus Genesis GV60.
Kia EV2 kommer i två versioner i Sverige: Kia EV2 Standard Range (SR) och Kia EV2 Long Range (LR), som ännu inte är testad i Sverige. Utrustningspaketen är standard, Plus och GT Line. Vi använder genomgående förkortningen SR. Denna artikel handlar om Kia EV2 SR Plus med fyra platser.
Kia EV2 hör till kategorin billiga elbilar, berättigar till elbilspremie och kostar vad branschen länge talat om, cirka 25 000 euro plus lokala skatter och importkostnader. Det blir cirka 340 000 kronor i Sverige. Instegsversionen av Kia EV2 är något billigare.
Tidskriften Vi Bilägare har testat Kia EV2 SR Plus fyra platser i en omfattande test, som också omfattar Mini Cooper SE och Nissan Micra 52 kWh Evolve. Tidningen ger poäng/betyg från 1 till 5 i hela steg, där Kia EV2 får 5 i miljö samt 4 i körkänsla, ekonomi, komfort och säkerhet (vår tolkning av testet; bilen inte testad i Euro Ncap). Bilen får, med detta sätt att räkna, 21 av 25 poäng/betyg. Mini Cooper SE får 16 och Nissan Micra 17 poäng/betyg. Vi Bilägare summerar för Kia EV2: ”Solklar segrare”.
Vi tolkar tidningens omdöme för Kia EV2 som mycket bra.
Vi Bilägare säger om Kia EV2 och de två bilar den möter i testet i rubriken: ”Glad för det lilla”. Den summerar omdömet för Kia EV2 Plus fyra platser: ”Kia är trions mogna val, något på efterkälken när det gäller körglädje men det kompenseras med råge av praktiska egenskaper och utrymme.”
Bilen är, enligt Kia, en kompakt suv eller suv-crossover. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, kraftfull motorstyrka, terrängfordonsegenskaper och rejäl dragvikt (har 750 kilogram). Den uppfyller suv-kraven på hög sittställning, stort bagageutrymme, hög markfrigång (har 17 centimeter) och plats för fem personer, dock bara i vissa utgåvor.
Vi har tidigare skrivit 41 artiklar på Jorgensval.se om Kias elbilar. Den sista med länkar är Kia EV3 överlägsen testvinnare (260831).
Auto motor & sport har testat Kia EV2 SR, som vi skrev om i Kia EV2 ”lätt och smidig” (260705), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng/betyg. Högsta Växeln har testat Kia EV2 SR, Kia EV2 stor bil i Golfklassen (260508), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng/betyg. Vi Bilägare har testat Kia EV2 Plus SR, Kia EV2 med kort räckvidd dyr (260428), där den inte fick poäng/betyg. Teknikens Värld har testat Kia EV2 SR, Kia EV2 stor bil i litet format (260422), där den inte fick poäng/betyg.
Här är fakta för Kia EV2 SR:
√ Företaget kallar bilen kompakt suv.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 146,5 hästkrafter, hk, 107,8 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 250 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fyra eller fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 150 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 29 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge och troligen autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på cirka brutto 42,2 kWh och netto 41 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,51 kWh per mil WLTP med 16-tumsfälgar.
√ Räckvidd 31,7 mil WLTP med 16-tumsfälgar.
√ Toppfart 161 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 8,5 sekunder med 16-tumsfälgar.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 650 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 390 kg.
√ Bakre lastutrymme 362 (fem platser) 321–403 (fyra platser) liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 201 l.
√ Liten lastutrymme under golvet (durken).
√ Minimalt lastutrymme under huven (frunk) på 15 l (ej basversionen).
√ Dragkrok med dragvikt 750 kg.
√ Taklast 70 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 406 x 180 x 160 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Kia EV2 Air SR från 331 900 kronor, Kia EV2 Plus SR med fem platser från 365 900 kronor och Kia EV2 Plus SR med fyra platser från 369 900 kronor.
Vi Bilägare nämner två specifika konkurrenter till Kia EV2: Mini Cooper SE och Nissan Micra 52 kWh Evolve. Det finns många flera konkurrenter.
Jag saknar en hel del på Kia EV2: snabbare laddning, högre dragvikt, högre maxlast, större frunk, lägre pris för högre/högsta utrustningspaketen och alternativ med fyrhjulsdrift om den ska kalla sig suv.
I sammanställningen nedan utgår jag från Kia EV2 Plus fyra platser som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ bra snabbladdning
+ många praktiska egenskaper
+ rymlig
+ “vettig basutrustning”
+ ”behaglig att färdas i”
+ körsäker
+ lång nybilsgaranti
+ bra instrumentpanel framför ratten
+ elmanövrerad stol- och svankstödsjusering
+ bra förarstol
+ hög sittposition
+ litet förvaringsutrymme under huven
+ bra förvaring i fram- och bakdörrar
+ ”ganska ombonat intryck”, trots mycket hårdplast
+ mittkonsol med flera usb-c-uttag och trådlös mobilladdning
+ skjut- och delbart baksäte
+ mycket bra fjädringskomfort
+ rimlig bullernivå
+ ”rimligt kvick snabbladdning”
+ rimlig räckvidd
+ bra andrahandsvärde
+ känsla av suv
+ känns större än vad den är
+ bra bromskraftsåtervinning med paddlar bakom ratten
+ luftig fotbrunn
+ bra backspegel som går att höja/sänka och vinkla
+ bra skjutbart baksäte med gott om plats för vuxna i fyrsitsiga versionen
+ 230-voltsuttag inne i bilen
+ baksäte med usb-c-uttag och nätfickor på framstolarnas ryggstöd
+ kurvhandtag i taket och friskluftsutblås vid golvet
+ mycket bra i undanmanöver upp till 75 km/t
+ mycket bra landsvägslok
+ låg milkostnad
+ trådlös telefonspegling och laddning
+ många funktioner via app
+ ganska bra meny men rörigt i steg två
+ touchknappar till delar av menyn
+ utökad filhållningsassistent
+ eluppvärmda och elinställbara framstolar
+ bra barnsäkerhet
+ mycket bra halvljus
På minussidan:
– bristande körglädje och stabilitet
– inte plant golv vid sänkt lastgolv
– kort räckvidd med lilla batteriet
– hög servicekostnad
– breda A-stolpar
– lång reaktionstid på skärmen
– för känslig trötthetsvarnare
– kort räckvidd i motorvägsfart
– relativt dålig och inget adaptivt helljus
– ingen elbaklucka
– dålig rostskyddsprognos
Kia EV2 Plus fyra platser får 21 av 25 poäng/betyg i testet, där vi har räknat säkerhet som 4.
Testet publicerades i Vi Bilägare, nummer 13, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Kia
Publicerad 7 oktober 2026