Leapmotor är kinesiskt bilmärke värt att lägga på minnet. Leapmtor B05 har Vi Bilägare, Teknikens Värld och Dagens industri testat, alla med bra omdömen.
Leapmotor är en av de mest intressanta elbilarna på Europamarknaden. Märket ger mycket bil för pengarna och har stora Stellantis i ryggen, med märken som Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot.
I Sverige har Leapmotor lanserat sex bilar: Leapmotor T03 (ultrakompakt småbil för stadstrafik), Leapmotor B10 (kompakt suv), Leapmotor B10 EREV (kompakt suv med räckviddsförlängare i form av bensinmotor, men bara el som drivlina), Leapmotor C10 (stor suv), Leapmotor B05 (halvkombi) och Leapmotor B03X (kompakt suv-crossover).
Leapmotor B05 (uttal ”B noll fem”) går att beställa i Sverige från 1 juli 2026. Det kan ta upp till sex månader för fabriksbeställd bil att nå slutkund i Sverige.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med grundarna, kinesiska teknik- och statsägda bolag samt globala fordonsjätten Stellantis (21 procent) i spetsen. Bolaget är ett publikt bolag noterat på Hongkongbörsen.
Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen S01 år 2019 i drygt 1 000 exemplar – och räknar 2026 med att sälja drygt en miljon bilar. Av dessa ska cirka 500 000 vara renodlade elbilar. Målet i Europa och världen utanför Kina är att sälja 100 000–150 000 helt eldrivna bilar år 2026.
Leapmotor International är bolagets verksamhet utanför Kina. Här äger den stora fordonskoncernen Stellantis 51 procent och Leapmotor 49 procent.
Tillverkningen av Leapmotor B05 för den europeiska marknaden sker i Jinhua, Zhejiangprovinsen, Kina. Leapmotor planerar att 2027 börja tillverka bilen i Stellantis bilfabrik i Zaragoza, Spanien.
Med Stellantis produktionsapparat, återförsäljarnät och servicenät i ryggen, är Leapmotor ett starkt märke i Europa. Det kommer sannolikt att ge Stellantis märken en match.
Leapmotor B05 bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.5, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Leapmotor B10 och Leapmotor B03X samt Leapmotor A05 (finns inte i Sverige).
Leapmotor B05 finns i en version och med ett utrustningspaket i Sverige. Den heter formellt Leapmotor B05 Design ProMax, som vi bara kallar Leapmotor B05.
Vi Bilägare har testat Leapmotor B05 i vad den kallar ”Provkört”, där den inte ger poäng/betyg. Vi tolkar tidningens omdöme för Leapmotor B05 som bra.
Vi Bilägare säger i rubriken: ”Bilen från A till B”. Tidningen skriver i avslutningen: ”Om du ’bara’ vill ha en bil som tar dig från A till B är Leapmotor B05 en bil väl värd att upptäcka.”
Vi har skrivit tolv artiklar på Jorgensval.se om Leapmotors elbilar, där den sista med länkar är Leapmotor B05 får godkänt (260923).
Teknikens Värld har testat Leapmotor B05, som vi skrev om i artikeln Leapmotor B05 får godkänt (260923), där den inte fick poäng/betyg. Dagens industri har testat Leapmotor B05, Leapmotor B05 bra val (260918), där den fick 17 av 25 poäng.
Leapmotor B05 är en halvkombi i den så kallade golfklassen (C-klassen).
Här är fakta för Leapmotor B05:
√ Halvkombi.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 218 hästkrafter, hk, 160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 240 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Testad i Euro Ncap med fem av fem i betyg.
√ Snabbladdning 174 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 21 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Ingen autocharge eller plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,3 kW.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 67,1 kWh och netto 65 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,59 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 48,2 mil WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 6,7 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 780 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 500 kg.
√ Bakre lastutrymme 345 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 400 l.
√ Minimalt lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven, frunk.
√ Dragkrok med dragvikt på 750 kg sannolikt på gång för typgodkännande.
√ Ingen taklast.
√ Längd–bredd–höjd: 443 x 188 x 152 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 2 000 mil eller 12 månader.
√ Garantier: nybil fyra år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack fyra år eller 10 000 mil, vägassistans fyra år samt batteri åtta år eller 16 000 mil med minst 80 procent kapacitet kvar.
√ Pris för Leapmotor B05 359 900 kronor med lanseringserbjudande där vinterhjul och tre års service ingår. Allt ingår i priset utom metalliclack.
Vi Bilägare nämner fyra konkurrenter: Cupra Born, MG4 Urban, Renault Mégane och Volkswagen ID. 3 ”med flera”. Det finns flera konkurrenter.
Jag saknar en del på Leapmotor B05: autocharge och/eller plug & charge, flera manuella inställningsmöjligheter, högre maxlast, dragkrok eller taklast samt längre serviceintervaller. Dessutom finns frågetecken för statligt kinesiskt ägande.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor B05 som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ ”mycket välutrustad”
+ stor invändigt
+ centrallåset sköts med knapp i ratten
+ spolarvätskebehållaren är lätt att komma åt
+ förvaring under mittarmstödet och mugghållaren
+ instrumentpanel framför ratten
+ värmepump
+ panoramaglastak
+ bra räckvidd
+ baksäte med gott om plats och bra benvinkel
+ bra framsäten
+ sannolikt typgodkännande för dragkrok
+ tre rimligt bra körlägen
+ ”duglig men skäligen intetsägande körupplevelse”
+ bra acceleration
+ låg bullernivå även i motorvägsfart
+ adaptiv farthållare och filhållningsassistent
+ förvärmning av batteriet
+ batterier integrerad del av bilen gör den ”lätt, kompakt och mer produktionsvänlig”
På minussidan:
– ”svag identitet”
– ”digital upplevelse”
– baksäte med låg takhöjd och trångt för fötterna
– få inställningar för förarsätet
– dålig bakåtsikt
– ingen bakrutetorkare
– litet bagageutrymme
– irriterande varningar
– batteriförvärmningen utan information om snabbare laddning
– dåligt digitalt gränssnitt
Leapmotor B05 får inga poäng/betyg i Vi Bilägares test.
Testet publicerades i Vi Bilägare nummer 13, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Publicerad 30 september 2026