En av många billiga elbilar är Renault Twingo E-Tech, som med hög utrustningsnivå kan komma att kosta under 250 000 kronor i Sverige. Vi Bilägare har testat bilen i sitt grundutförande och ger ett övervägande positivt intryck, men pekar samtidigt på begränsningarna för långresor; tidningen gör också reservation för priset, som om det blir ungefär som i Tyskland gör bilen mycket prisvärd.
Många biltillverkare är inriktade på att producera elbilar för högst 25 000 euro plus skatter och importkostnader. Det blir i Sverige cirka 340 000 kronor. Renault har ambitionen att komma med en bil för cirka 20 000 euro, som med en högre utrustningsnivå i Sverige skulle kosta under 250 000 kronor.
Renault Twingo kom som bensinbil 1993, blev kultförklarad, kom i tre generationer och sålde i 4,1 miljoner exemplar i tjugotalet länder; men den var dålig säkerhetsmässigt. Elbilen har betydligt mer omfattande säkerhets- och förarassistansutrustning, men den är inte krocktestad i Euro Ncap.
Renault har tagit fram Twingo E-Tech snabbt med hjälp av Renaults kinesiska utvecklingscenter ACDC i Shanghai. Det har tagit knappt två år (100 veckor) istället för vanliga fem till sju år.
Renault Twingo E-Tech finns ännu inte Sverige. Den förväntas komma i början av 2027. Priserna är inte klara för Sverige.
Renaults ägare är Renault Group/Renault SA, ett börsnoterat företag med franska staten och Nissan som största ägare (cirka 15 procent vardera, men där staten har 22,5 procent av rösterna). Renault har ett internationellt samarbete i Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.
Renault Twingo E-Tech byggs på renodlad elbilsplattform, AmpR Small (även kallad RGEV Small), med de fördelar detta innebär.
Andra bilar som den delar plattform med är bland andra Renault 4 E-Tech, Renault 5 E-Tech, Alpine A290 och Nissan Micra EV.
Renault Twingo E-Tech byggs för den europeiska marknaden i Revozfabriken, Novo Mesto, Slovenien.
Renault Twingo E-Tech finns i en version i Sverige. Den finns med två utrustningspaket: Evolution och Techno samt med tillval Advanced Charge för cirka 500 euro exklusive moms; tillvalet ger bland annat snabbladdning, växelströmsladdning på 11 kW, ström från bilen (V2L) och dubbelriktad laddning (V2G). I länder som Tyskland ingår Advanced Charge i respektive paket, men inte i Frankrike. Denna artikel handlar om Renault Twingo E-Tech Electric Evolution, som vi kallar enbart Renault Twingo E-Tech Evolution, sannolikt med Advanced Charge-tillval.
Vi Bilägare har testat Renault Twingo E-Tech Evolution i det tidningen kallar ”Provkört”, där tidningen inte sätter betyg/poäng. Vi tolkar tidningens omdöme för Renault Twingo E-Tech Evolution som bra – med reservation för att priset inte är klart.
Vi Bilägare säger om Renault Twingo Evolution i rubriken: ”Charmör med gränser”.
Tidningen skriver i ingressen: ”Den är smidig och man sitter bra fram men långresan kan bli problematisk.” Vi Bilägare reserverar sig också för priset i Sverige, som ännu inte är klart: ”… i Tyskland kostar grundutförandet Evolution från motsvarande cirka 215 000 kronor. Står sig det priset när bilen kommer till Sverige under våren 2027 skulle det göra Twingo till en av marknadens billigaste nya bilar oavsett drivmedel.”
Renault Twingo E-Tech är, enligt Renault, en kompakt halvkombi.
Vi har skrivit 27 artiklar om Renaults elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är ”Tummen upp” för Renault Twingo (260604).
Dagens Nyheter har testat Renault Twingo E-Tech Techno, som vi skrev om i ”Tummen upp” för Renault Twingo (260604), där den inte fick poäng/betyg. Auto motor & sport har testat Renault Twingo E-Tech Techno, Renault Twingo prisvärd elbil (260603), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng/betyg. Teknikens Värld har testat Renault Twingo E-Tech Techno, Renault Twingo E-Tech godkänd (260516), där den inte fick poäng/betyg. Högsta Växeln har testat Renault Twingo E-Tech, Renault Twingo under 300 000 kr (260423), där den fick motsvarande 22,5 av 25 poäng/betyg.
Här är fakta för Renault Twingo E-Tech Techno:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 82 hästkrafter, hk, 60 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 175 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fyra sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 50 kilowatt, kW; 400-voltsystem (tillval).
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 30 minuter (tillval).
√ Växelströmsladdning 6,6 kW eller 11 kW (tillval).
√ Autocharge, inte plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,7 kW (tillval).
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G (tillval).
√ Batteri (LFP) på brutto 29 kWh och netto 27,5 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,22 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 26,3 mil WLTP.
√ Toppfart 130 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 12,1 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 200 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 395 kg.
√ Bakre lastutrymme 205–360 liter beroende på sätenas position.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 966 l.
√ Flexibelt lastutrymme under golvet (durken) på 50 l.
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Ingen dragkrok.
√ Ingen taklast.
√ Längd–bredd–höjd: 379 x 172 x 150 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 3 000 mil eller 12 månader.
√ Garantier: nybil två år utan milbegränsning och förlängd garanti tre år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil med minst 63–70 procent kapacitet kvar.
√ Pris för Renault Twingo E-Tech Evolution sannolkit från cirka 220 000–230 000 kronor och Renault Twingo E-Tech Techno sannolikt från 235 000–245 000 kronor. Svenska priser är ännu inte klara.
Vi Bilägare nämner fem konkurrenter till Renault Twingo E-Tech Evolution: Citroën ë-C3, Dacia Spring, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster och Leapmotor T03. Det finns ytterligare konkurrenter.
Jag saknar väldigt lite på Renault Twingo E-Tech Evolution: starkare motor, dragkrok, frunk och alternativ med längre räckvidd.
I sammanställningen nedan utgår jag från Renault Twingo E-Tech Evolution som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ ”förmodat lågt pris”
+ liter format
+ bra förarmiljö
+ trådlös telefonspegling
+ ”marknadens bästa röststyrning” av pekskärmen (gäller Techno)
+ bra skärmar
+ snäv vändradie
+ pigg motor
+ tyst motor
+ lättgående styrning
+ smidig att köra
+ designspråk som påminner om originalet
+ fysiska knappar och reglage
+ flexibel interiör
+ skjutbara baksäten (17 cm)
+ stor lastutrymme under lastgolvet
+ förvärmning av batteriet
På minussidan:
– kort räckvidd
– ingen aktiv batterikylning
– inte för långresor
– trångt baksäte både för huvud och ben, även med maximalt bakåtskjutet säte
– plastig inredning
– mycket vägljud
– ingen dragkrok
– ingen taklast
Renault Twingo E-Tech Electric Evolution får inga poäng/betyg i Vi Bilägares test.
Testet publicerades i Vi Bilägare nummer 15, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Renault
Publicerad 14 november 2026