Kia kommer att lansera skåpbilen PV7 i Sverige under andra halvåret 2027. Den blir en större modell av PV5. Alla varianter av Kia PV7 är inte helt klara. Helt klart är dock att det kommer konverteringsmodeller från olika leverantörer för husbil. Många ”plåtisar”, som man säger i husbilsvärlden, är att vänta.
Kia har nyligen gett sig in på marknaden för helelektriska transportbilar och persontransportbilar. Kia PV7 presenterades 14 september 2026 på IAA Transportation i Hannover.
Kia PV7 intressant som elhusbil
Kia PV7 är den andra och större bilen i Kias satsning på så kallade PBV-fordon, där PBV står för Platform Beyond Vehicle.
Kia PV7 är en intressant bil som helelektrisk husbil i det mindre formatet, där både motor och bodel är eldrivna.
Kia PV7 har renodlad elbilsplattform E-GMP.S och 800-voltssystem. Bilen finns med batteri på 96,2 kilowattimmar, kWh, och laddtid 10–80 procent på cirka 25 minuter. Den har dubbla laddportar (en främre för växelström, AC, och likström, DC, samt en bakre för växelström). Den har likströmsladdning på upp till 350 kilowatt, kW.
Motorn är på 272 hästkrafter (200 kilowatt, kW) med vridmoment på 420 newtonmeter, Nm.
PV7 med 96,2-kWh-batteriet har en räckvidd på 46 mil.
Den har också strömdelning, dels ström från bilen, batteribank, V2L, dels dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G. V2L kan leverera upp till 9,2 kW i maximal effekt. Med strömmen från bilen går det att driva häll, ugn, kyl, frys, belysning, tv, annan elektronik, värme och kyla direkt från bilens drivlina; detta inkluderar klimatläge (utility mode), som innebär att man kan ha värme eller kyla i bilen utan att behöva extern ström.
Två huvudvarianter av Kia PV7
PV7 finns i två huvudvarianter: Kia PV7 Cargo (skåpbil) och Kia PV7 Passenger (persontransporter).
En version av Kia PV7 Cargo har högt tak (High Roof), som gör den intressant som husbil. Den invändiga höjden är ännu inte klar, men blir sannolikt 180–190 centimeter; vanliga höjden på en skåpbil är 155 cm. Besked om måtten för varianten med högt tak kommer från Kia i anslutning till Europacertifieringen (homologeringen) inför lanseringen i maj 2027. De andra måtten vet vi: längd 535 cm, bredd 200 cm och hjulbas 350 cm.
Bilden visar Kia PV7 Cargo i standardutförande, inte med högt tak där måtten inte är klara.
Intressant är att jämföra Kia PV7 med Kia PV5. Kia PV7 Cargo är 66 cm längre, 10 cm bredare och 8 cm högre med 50 cm längre hjulbas.
Vikten är inte officiell, men tjänstevikt blir sannolikt 2 300–2 500 kg. Kias mål är att hålla den totala bruttovikten (bil plus maximal last) under 3 500 kg, som är nuvarande maxvikten för B-körkort i Sverige. Med en ny viktgräns på 4 250 kg finns det utrymme för rejäl last.
Golvet är helt plant.
Insteget är mycket lågt, 55 cm.
Bilen är förberedd för modularitet, främst genom att bakdörrarna kan öppnas i 270 grader och låsas mot sidorna.
Bilen har öppen mjukvaruplattform och hårdvaruplattform. Den gör att konverteringsbolagen får exakta besked om var de kan dra kablar och placera kök, belysning, eluttag och klimatanläggning direkt i bilens 9,2 kW-system.
Kia PV7 idealisk som husbil på el
Det finns även andra eldrivna bilar som kan bli husbilar, men PV7 Cargo ligger främst eller bland de främsta.
PV7 Cargo med högt tak framstår som idealisk för ombyggnad till fullt eldriven husbil. Den gör det av flera skäl:
• tillräckligt stor
• snabb laddning, cirka 25 minuter 10–80 procent
• lång räckvidd, 46 mil
• inbyggd strömförsörjning med total effekt på 9,2 kW
• klimatläge (utility mode)
• vikt som ger utrymme för rejäl last
• plant golv och högt tak
• lågt insteg och dörrar som går att låsa mot sidorna
• öppen mjukvaru- och hårdvaruplattform
Campingmoduler i startgroparna
Flera aktörer ligger i startgroparna för att utveckla campingmoduler för Kia PV7 med högt tak. Det finns två modeller för detta: uttagbara moduler och fast inredning.
Uttagbara moduler lär komma från: Campal (Storbritannien), Coombe Valley Campers (Storbritannien), Egoe (Tjeckien), Folding Campervans (Storbritannien) och Ququq (USA med återförsäljare i Europa) samt sannolikt också från nordiska tillverkare som Friluftslivet (Sverige), Hero Camper (Norge), Offgridconnection (Danmark och Sverige), System Edström (Sverige), Outback Campers (Sverige) och Van Modules Sweden (Sverige).
Fast inredning lär komma från Alpin Camper (Tyskland), Dethleffs (Tyskland), Hymer (Tyskland), Sussex Campervans (Storbritannien), Tonke (Nederländerna), Vantrack (Nederländerna) och Wellhouse Leisure (Storbritannien) samt kanske också från nordiska tillverkare.
Alternativen med fast inredning kommer att erbjuda alternativ med fasta dusch- och toalettutrymme samt fullstort kök inne i bilen.
Det kommer sannolikt även moduler med uppfällbart tak (pop-up-tak) för att ge högre ståhöjd i del av bilen.
Kia har bekräftat att bolaget självt, via partnerleverantörer, kommer att erbjuda campingmoduler, som kan beställas direkt vid nybilsköpet. För personbilsversionen (Passenger) blir det uttagbara moduler. För skåpbilsversionen (Cargo med högt tak) lär det bli kompletta boendesystem.
Ny gräns för B-körkort på 4 250 kg
Ungefär samtidigt som Kia PV7 kommer till Sverige 2027, kommer det nya EU-direktivet för lätt lastbil (godstransport). Det kommer att börjar gälla i Sverige 26 november 2027.
Den stora förändringen är att EU-direktivet ger vanlig körkortsmöjlighet (B-körkort) för bilar som väger mer än 3 500 kg. De nya reglerna kommer att typgodkänna bilar med totalvikt upp till 4 250 kg. Ett villkor för typgodkännande är att bilen drivs med el eller annat, alternativt drivmedel. I praktiken är det eldrift med batteri, som öppnar för den högre viktgränsen. Det ger betydligt bättre lastmarginal än en 3 500-kg-version.
Transportstyrelsen talar om en totalvikt med B-körkort på 4 250 kg. Totalvikten är tjänstevikt inklusive förare plus maximalt antal passagerare plus största mängd gods fordonet är konstruerat för. Detta ska gälla för den som haft B-körkort i minst två år.
Gäller även för elhusbilar
Husbilar är vanligen klassade som personbil klass II. Man talar här om B99-behörighet.
Varje land beslutar självt i denna fråga. Sverige har sent om sider beslutat att samma regler ska gälla för personbil klass II som för lätt lastbil, vilket tidigare var oklart.
Sedan har vi det som ibland kallas ”farfarsregeln” för äldre körkort. Om man tog sitt svenska B-körkort före 1 juli 1996 – och inte har haft det återkallat sedan dess – har man rätt att köra personbilar, som väger över 3 500 kg utan övre viktgräns. Detta gäller tunga husbilar registrerade som personbil klass II.
Viss flexibilitet med CoC-dokument
En höjning från 3 500 kg till 4 250 kr ger Kia PV7 som husbil – och andra eldrivna fordon som erbjuder den möjligheten – en stor marknad.
Vissa tillverkare bygger chassin, som mekaniskt klarar 4 250 kg, men är registrerade som strypta till 3 500 kg. Sedan kan man göra en enkel registreringsbesiktning för att höja totalvikten till 4 250 kg, när de nya reglerna börjar gälla 26 november 2027. Vad som krävs är att chassitillverkaren har ett så kallat CoC-dokument (Certificate of Conformity); den ska visa att bilen mekaniskt klarar 4 250 kg utan att man behöver byta ut fysiska delar som bromsar eller fjädring.
Vi har skrivit om husbilar och mikrocamping med eldrift tidigare: Elhusbilar finns men flera kommer (260817), VW ID.Buzz LWB 2027 möjlig husbil (260809), Kia PV5 Cargo mycket bra el-skåpbil (260728), VW e-Caravelle möjlig husbil (260614), Mikrocamping med Tesla (220501) och Polestar för camping (201012).
Jörgen Bengtson
Foto: Kia
Publicerad 8 november 2026