Det finns husbilar med ren eldrift. Men de är få och har stora begränsningar. Volkswagen har sin e-Caravelle LWB, som vi skrivit om. Nu har också Volkswagen ID. Buzz kommit i ny version, som kan aspirera på att vara en eldriven husbil i minsta format. Den nya VW ID. Buzz med lång hjulbas (LWB) av 2027 års modell får godkänt, men inte mer. Under året 2027 kan vi räkna med flera utmanare, bland annat från Kia.
Vår övre prisnivå för bevakning är 450 000 kronor. Men vi gör undantag för elbilar, som tillför något nytt på marknaden. Det gör onekligen en husbil, även om den är liten.
Till skillnad från VW e-Caravelle, som går att få ombyggd av externa husbilsbyggare, har 2027 års modell av VW ID. Buzz och VW ID. Cargo både campingläge och ström från bilen (V2L).
Officiell säljstart i Sverige för VW ID. Buzz 2027 var maj 2026. De första bilarna kommer till slutkund i augusti/september 2026. För fabriksbeställda bilar är leveranstiden cirka två till tre månader.
Ägare till VW ID. Buzz är tyska Volkswagen AG. Största aktieägare är Porsche Automobil Holding SE, ägt av familjerna Porsche och Piëch, som kontrollerar cirka 53 procent av rösterna i koncernen; en stor minoritetsägare är tyska delstaten Niedersachsen med cirka 20 procent av rösterna.
VW ID. Buzz bygger på en renodlad elbilsplattform, Modularer E-Antriebs-Baukasten (MEB), med de fördelar detta innebär.
VW ID. Buzz delar plattform med Audi Q4 e-tron, Audi Q4 Sportback e-tron, Cupra Born, Cupra Raval, Cupra Tavascan, Ford Capri, Ford Explorer, Škoda Elroq, Škoda Enyaq iV, Škoda Enyaq Coupé iV, VW ID.3, VW ID.4, VW ID.5 och VW ID.7.
VW ID. Buzz 2027 finns i fyra versioner i Sverige: VW ID. Buzz Pro med bakhjulsdrift, VW ID. Buzz Pro 4Motion med fyrhjulsdrift, VW ID. Buzz GTX med fyrhjulsdrift och transportbilsversionen VW ID. Buzz Cargo. Bilarna finns med kort och lång hjulbas (LWB, kaross). Utrustningspaket för personbilsversionerna är till en början ett: Sweden Olympic Edition. Denna artikel handlar om VW ID. Buzz 2027 med lång hjulbas och Sweden Olympic Edition.
VW ID Buzz byggs för den europeiska marknaden på Volkswagen transportbilars anläggning i Hannover, Tyskland.
Nu har VW ID. Buzz kommit med ett campingpaket från VW.
Skillnaden mot tidigare modeller av VW ID. Buzz är flera, om man räknar in ”god-natt-paketet” från Volkswagen:
• klimatanläggning med kontinuerlig drift (campingläge) – man kan värma eller kyla kupén under natten
• kupébelysningen och ström från bilens USB-uttag kan användas i campingläge
• ström från bilen (V2L) finns via adapter för att driva till exempel en kylbox
• mörkläggningsgardiner med måttanpassade gardiner som stänger ute ljus
• ventilationsgaller anpassade för de båda främre sidorutorna för frisk luft
• hopfällbar 120 cm bred och 200 cm lång sängram; madrass placeras ovanpå de fällda baksätena
• campingbord och två stolar för utomhusbruk
Utöver det VW erbjuder, finns det massor av husbilsmoduler för VW ID. Buzz. En bra källa är Offgridconnection.se.
Vi har skrivit 30 artiklar om Volkswagens person- och transportbilar med eldrift på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är VW e-Caravelle möjlig husbil (260614).
Vi har skrivit en artikel om elektrifierade husbilar, VW e-Caravelle möjlig husbil (260614).
Här är fakta om 2027 års VW ID. Buzz Pro, VW ID. Buzz Pro 4Motion, VW ID. Buzz GTX, alla med lång hjulbas (LWB):
√ Minibuss (MPV).
√ Bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift/fyrhjulsdrift.
√ Motor 286/340/340 hästkrafter, hk, 210/ 250/250 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 560/690/690 newtonmeter, Nm.
√ Tre sätesrader, sju sittplatser.
√ Testad i Euro Ncap med 5 av 5 stjärnor.
√ Snabbladdning 200 kilowatt, kW, 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 26 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge, ingen autocharge.
√ Har ström från bilen, batteribank, V2L, på 2 kW.
√ Har inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 91 kilowattimmar, kWh, och netto 86 kWh.
√ Blandad körning cirka 2,1 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 47,5/45,2/44,8 mil WLTP.
√ Toppfart 160 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 7,9/6,4/6,4 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 815 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 575 kg.
√ Bakre lastutrymme bakom andra raden (femsitsutförande) 1 340 liter.
√ Lastutrymme med ett borttaget och ett nedfällt baksäte 2 469 l.
√ Lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 1 000/1 600/1 600 kg.
√ Taklast 100 kg.
√ Längd/bredd/höjd: 496 x 221 x 193–194 centimeter
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil tre år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack två år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris inklusive moms för VW ID. Buzz LWB Pro Sweden Olympic Edition från 629 900 kronor, VW ID. Buzz Pro 4Motion LWB Sweden Olympic Edition från 665 900 kronor och VW ID. Buzz GTX LWB Sweden Olympic Edition från 699 900 kronor. Om man väljer med två sätesrader blir priset 40 000 kronor lägre. Tillval kostar extra.
Rimliga konkurrenter – inom kategorin minimal campingbil/husbil – är personbilarna Kia EV9, Maxus MIFA9, Mercedes-Benz EQV, Rivian R1S, Tesla Model X, Tesla Model Y AWD, Volvo EX90 och XPeng X9 samt skåpbilar med eldrift, Ford E-Tourneo Custom, Ford E-Transit Custom, Kia PV5 Cargo och Volkswagen e-Caravelle LWB.
I sammanställningen nedan utgår jag från Volkswagen ID. Buzz 2027 med fyrhjulsdrift och lång hjulbas (LWB). Jag summerar vad jag uppfattar som plus och minus med bilen som minibuss, särskilt för camping.
På plussidan:
+ snygg design
+ bra körupplevelse
+ bra styrning
+ bra väghållning
+ bra fjädring, klarar ojämnheter i vägen bra
+ liten vändradie
+ ombonad kupé
+ många förvaringsfack i kupén
+ rimligt bra snabbladdning
+ ström från bilen/batteribank (V2L)
+ bra motorstyrka
+ bra acceleration
+ stort glastak ger rymd och ljus
+ bra komfort, bekväm
+ bra förarsittposition
+ sköna framstolar
+ lätt att lyfta ur bakre sätesraden
+ platt golv med nedfällda baksäten
+ tar mycket taklast
+ förvärmning av batteriet och värmepump
+ bra säkerhet
+ prisvärd i Sweden Olympic Edition
På minussidan:
– låg ståhöjd
– inget alternativ med höj- och sänkbart tak eller högt tak
– kort räckvidd
– hög förbrukning
– ingen digital backspegel
– få riktiga knappar eller touchknappar
– inget lastutrymme under huven (frunk)
– låg maxlast
– inga rattpaddlar för bromskraftsåtervinning och enpedalskörning
– inte dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G)
– korta serviceintervaller
– dåliga garantitider
– ingen laddlucka fram (sitter längst bak på höge sida)
Jörgen Bengtson
Foto: Volkswagen
Artikeln publicerad 9 augusti 2026