Leapmotor är ett relativt nytt kinesiskt bilmärke i Sverige och Europa. Sedan i somras finns en ny modell i Sverige, Leapmtor B05, som Teknikens Värld och Dagens industri testat.
Leapmotor är en av de mest intressanta elbilarna på Europamarknaden. Märket ger mycket bil för pengarna och har stora Stellantis i ryggen, med märken som Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot.
I Sverige finns bilarna Leapmotor T03 (ultrakompakt småbil för stadstrafik), Leapmotor B10 (kompakt suv), Leapmotor B10 EREV (kompakt suv med räckviddsförlängare i form av bensinmotor, men bara el som drivlina), Leapmotor C10 (stor suv), Leapmotor B05 (halvkombi) och Leapmotor B03X (kompakt suv-crossover).
Leapmotor B05 (uttal ”B noll fem”) går att beställa i Sverige från 1 juli 2026. Det kan ta upp till sex månader för fabriksbeställd bil att nå slutkund i Sverige.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med grundarna, kinesiska teknik- och statsägda bolag samt globala fordonsjätten Stellantis (21 procent) i spetsen. Bolaget är ett publikt bolag noterat på Hongkongbörsen.
Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen S01 år 2019 i drygt 1 000 exemplar – och räknar 2026 med att sälja drygt en miljon bilar. Av dessa ska cirka 500 000 vara renodlade elbilar. Målet i Europa och världen utanför Kina är att sälja 100 000–150 000 helt eldrivna bilar år 2026.
Leapmotor International är bolagets verksamhet utanför Kina. Här äger den stora fordonskoncernen Stellantis 51 procent och Leapmotor 49 procent.
Tillverkningen av Leapmotor B05 för den europeiska marknaden sker i Jinhua, Zhejiangprovinsen, Kina. Leapmotor planerar att 2027 börja tillverka bilen i Stellantis bilfabrik i Zaragoza, Spanien.
Med Stellantis produktionsapparat, återförsäljarnät och servicenät i ryggen, är Leapmotor ett starkt märke i Europa. Det kommer sannolikt att ge Stellantis märken en match.
Leapmotor B05 bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.5, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Leapmotor B10 och Leapmotor B03X samt Leapmotor A05 (finns inte i Sverige).
Leapmotor B05 finns i en version och med ett utrustningspaket i Sverige. Den heter formellt Leapmotor B05 Design ProMax, som vi bara kallar Leapmotor B05.
Leapmotor B05 är en billig elbil, som nått eller snart når prisparitet med motsvarande fossilbil.
Teknikens Värld har testat Leapmotor B05 i vad den kallar ”Provkörd!”, där den inte ger poäng/betyg. Vi tolkar tidningens omdöme för Leapmotor B05 som godkänt.
Teknikens Värld säger i rubriken: ”Leapmotor B05 Promax, Ett hopp till golfklassen, B05 är en maxad elbil till minipris”. Tidningen skriver i ingressen: ”Toppen på papperet, men hur är den i verkliga livet?” Teknikens Värld ger ett ambivalent svar.
Vi har skrivit elva artiklar på Jorgensval.se om Leapmotors elbilar, där den sista med länkar är Leapmotor B05 bra val (260918).
Dagens industri har testat Leapmotor B05, som vi skrev om i Leapmotor B05 bra val (260918), där den fick 17 av 25 poäng.
Leapmotor B05 är en halvkombi i den så kallade golfklassen (C-klassen).
Här är fakta för Leapmotor B05:
√ Halvkombi.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 218 hästkrafter, hk, 160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 240 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Ännu inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 174 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 21 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Inget autocharge eller plug & charge.
√ Ingen ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 67,1 kWh och netto 65 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,59 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 48,2 mil WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 6,7 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 780 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 500 kg.
√ Bakre lastutrymme 345 VDA-liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 400 VDA-l.
√ Minimalt lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven, frunk.
√ Ingen dragkrok.
√ Ingen taklast.
√ Längd–bredd–höjd: 443 x 188 x 152 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 2 000 mil eller 12 månader.
√ Garantier: nybil fyra år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack fyra år eller 10 000 mil, vägassistans fyra år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Leapmotor B05 359 900 kronor med lanseringserbjudande där vinterhjul och tre års service ingår. Allt ingår i priset utom metalliclack.
Teknikens Världs nämner två konkurrenter: MG4 EV Urban 54 kWh Premium, ”Mer mogen än MG4 som modellen nu ersätter – och dessutom billigare. Bättre köregenskaper och lugnare assisterande system än föregångaren. 160 hk och blygsam prestanda, 0–100 km/h på 9,4 sekunder. Max laddeffekt 85 kW, räckvidd 40,5 mil. Detta är en toppversionen.” Pris: 349 900 kronor.”; Volkswagen ID.3 Neo Style, ”Prisförsprånget för Leapmotor blir tydligt när vi börjar kryssa för extra tillbehör för Folkan som ingår hos B05. Här har vi 150 hästar och en räckvidd på 48 mil. Bättre köregenskaper och assisterande system. Rymligare bagageutrymme med sätesryggarna uppfällda. Pris: 550 800 kronor.” Det finns flera konkurrenter.
Jag saknar en hel del på Leapmotor B05: ström från bilen/batteribank (V2L), test i Euro Ncap, autocharge och/eller plug & charge, flera manuella inställningsmöjligheter, högre maxlast, dragkrok eller taklast samt längre serviceintervaller. Dessutom finns frågetecken för statligt kinesiskt ägande.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor B05 som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ fullt utrustad
+ snabb acceleration
+ styv kaross
+ full led-teknik i strålkastare
+ bra viktfördelning
+ baksäte med mittarmstöd med olika usb-kontakter, mugghållare, fack och lucka för förvaring
+ snabb oh tydlig pekskärm
+ hög kvalitet på material
+ hög komfort
+ karmlösa dörrar ger lyxig känsla
+ instrumentpanel framför ratten
+ förarposition låg och skön
+ välfungerande mittkonsol
+ laddplats för mobil i framstolarna och flera usb-kontakter
+ app för öppning/stängning av bilen, batteriladdning, värmning med mera
+ bra baksäte med bra takhöjd och benutrymme
+ rimligt många återförsäljare
+ bra med Stellantis i ryggen
På minussidan:
– ingen luftig känsla i kupén som i Leapmotor B10
– diffus styrkänsla
– dålig filhållningsassistent
– luftbrus i höga hastigheter
– få manuella reglage
– instrumentpanel med små tecken och symboler
– ingen torkare på bakrutan
– dålig runtomsikt
– växelväljaren dold
– baksäte trångt för fötter och dåligt lårstöd
– bagageutrymme utan krokar och mycket grunt utrymme under lastgolvet
– bara tvådelad fällning av baksätets rygg
– ingen genomlastningslucka
– ingen dragkrok
Leapmotor B05 får inga poäng/betyg i Teknikens Världs test.
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 20, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Publicerad 23 september 2026