Hyundais elbilsmärke är vanligen Ioniq. Världsledande Hyundai har kommit i skymundan av Sverigeledande kusinföretaget Kia. Hyundai Ioniq fortsätter att komme med nya modeller i Sverige, nu senast med Ioniq 3, som Teknikens Värld testat och finner bra, även om den testade bilen med maximalt utrustningspaket är för dyr.
Hyundai har fem personbilsmodeller i Sverige, som från minsta till största är: Hyundai Inster (kompakt stadsbil), Hyundai Ioniq 3 (kompakt halvkombi), Hyundai Kona Electric (kompakt suv), Hyundai Ioniq 5 (crossover) och Hyundai Ioniq 9 (stor suv med tre sätesrader).
De tre minsta ryms inom vår bevakningsgräns på maximalt 450 000 kronor. Här är Hyundai Ioniq 3 särskilt intressant, som finns med 34,4 mils räckvidd från 344 900 kronor och 49,7 mils räckvidd från 394 900 kronor.
Hyundai Ioniq 3 finns för beställning i Sverige sedan 1 september 2026. Leveranstid till slutkund för fabriksbeställd bil är oklar men cirka tre månader.
Hyundai Ioniq 3:s ägare är sydkoreanska Hyundai Motor Company, som är ett börsnoterat företag. Största aktieägare är Hyundai Mobis med cirka 22 procent av aktierna. Hyundai Motor Company ingår i koncernen Hyundai Motor Group. Koncernen tillverkar två bilar, som finns på svenska marknaden, Hyundai och Kia.
Tillverkningen av Hyundai Ioniq 3 för Europa sker på Hyundai Motor Türkiye, İzmit, Turkiet.
Hyundai Ioniq 3 bygger på en renodlad elbilsplattform, Electric Global Modular Platform (E-GMP), från Hyundai Motor Group, med de fördelar detta innebär. E-GMP finns i 400- och 800-voltsversioner.
Hyundai Ioniq 3 delar 400-voltsplattform med Kia EV2, Kia EV3, Kia EV4 och Kia EV5.
Hyundai Ioniq 3 finns i två versioner i Sverige: Ioniq 3 Standard Range (SR) på 42,2 kilowattimmar (kWh) och Ioniq 3 Long Range (LR) på 61 kWh. Utrustningspaketen är Select, Trend, Prime, N Line och N Line Evo, där LR har alla utrustningspaket, men SR bara har Select och Trend. Denna artikel handlar om Hyundai Ioniq 3 LR N Line Evo.
Tidskriften Teknikens Värld har testat Hyundai Ioniq 3 i vad den kallar ”Provkörd!”, där den inte sätter poäng/betyg. Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för Hyundai Ioniq 3 LR N Line Evo som bra men ännu bättre för billigare modeller av Ioniq 3.
Teknikens Värld har följande rubrik: ”Hyundai Ioniq 3 Long Range N Line Evo, Liten bil med stil, Form och funktion – klarar Ioniq 3 kombon?”. Tidningen svarar i praktiken ”ja” och summerar: ”Men det är en genomtänkt bil som är rymlig och har goda elbilsegenskaper för storleksklassen samt är mogen på vägen.”
Hyundai Ioniq 3 är enligt Hyundai en kompakt halvkombi.
Vi har tidigare skrivit 22 artiklar på Jorgensval.se om Hyundais elbilar. Den sista med länkar är Hyundai Inster ”Snudd på fullträff” (250821).
Vi har tidigare inte skrivit något om Hyundai Ioniq 3.
Här är fakta om Hyundai Ioniq 3 Standard Range respektive Hyundai Ioniq 3 Long Range:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 147/135 hästkrafter, hk, 107,8/99,5 kilowatt, kW
√ Vridmoment 250 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testat i Euro Ncap.
√ Snabbladdning cirka 119/110 kilowatt, kW, 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 29/30 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW/22 kW (tillval).
√ Autocharge men inte verifierat plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/litiumjon) på brutto 42,2/61 kilowattimmar, kWh, och netto 41/58 kWh (enligt EV Database).
√ Blandad körning 1,41/1,37 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 34,4/49,7 mil WLTP på 16-tumsfälgar, finns även med 17 och 18 tum.
√ Toppfart 167 kilometer per timme, km/t.
√ Accelerationen 0–100 km/t 8,8/9,5 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 520/1 530 kilogram.
√ Maxlast med förare 445–540/435–525 (gäller N Line Evo) kg.
√ Bakre lastutrymme 441 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 213 l.
√ Stort utrymme under lastgolvet, 119 l (ingår i 441 l).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 750 kilogram.
√ Taklast 100 kg.
√ Längd/bredd/höjd: 416 x 180 x 151 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 3 000 mil eller tolv månader.
√ Garantier: nybil fem år utan milbegränsning, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år samt batteri åtta år eller 16 000 mil med minst 70 procent kapacitet kvar.
√ Priset för Hyundai Ioniq 3 SR från 344 900 kronor, för Hyundai Ioniq 3 LR från 394 900 kronor, för Hyundai Ioniq 3 LR N Line Evo 479 900 kronor. Olika tillval gör bilen dyrare.
Teknikens Värld nämner två specifika konkurrenter till Hyundai Ioniq 3 LR N Line Evo: Cupra Raval VZ, ”Kortare än Ioniq 3 men med lika rymligt bagageutrymme. VZ-versionen är sportig på riktigt – 226 hästkrafter. Räckvidd 38,4 mil. Raval börjar på 368 900 kronor. Pris: 457 900 kronor.”; Kia EV2 Black Line Long Range, ”Samma drivlina och plattform som Ioniq 3. Inte samma balja i bagageutrymmet men med en liten frunk fram. Detta är toppversionen, modellen EV2 börjar på 331 900 kronor. Pris: 464 900 kronor.” Det finns många fler konkurrenter.
Jag saknar en hel del på Hyundai Ioniq 3: snabbare snabbladdning, kraftigare motor/snabbare acceleration, högre dragvikt, frunk, tydligt besked om serviceintervall samt lägre pris på LR-varianten och högre utrustningspaket för att möta konkurrenter.
I sammanställningen nedan utgår jag från Hyundai Ioniq 3 LR N Line Evo som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig i basversionerna
+ goda elbilsegenskaper
+ stort utrymme under lastgolvet
+ framtagen för europeiska marknaden med tillverkning i Turkiet
+ bra utrymme i baksätet men trångt för fötterna
+ bra mittkonsol i baksätet, bland annat med plats för mobil
+ platt golv i baksätet
+ bra mittkonsol fram med trådlös laddning av mobilen och hål för sladdar till laddkontakter
+ förvaringslåda under armstödet
+ mjuk fjädring
+ styrning med vettig riktningsstabilitet
+ bra komfort
+ tyst
+ bra förarstol
+ bra material
+ bra upplägg på pekskärmen
+ bra dödavinkelvarnare i backspegel med röd varning i displayen
+ manuella reglage för klimatanläggning och volym
På minussidan:
– långsam acceleration/svag motor
– höga fönsterlinjer
– kolsvart inredning
– tvådelad baksätesrygg
– ingen genomlastningslucka
– ingen frunk
– plastiga dörrsidor
– för stor pekskärm
– bakvinge som skymmer bakåtsikten
– bakruta utan torkare
Hyundai Ioniq 3 LR N Line Evo får inga poäng/betyg i Teknikens Världs test.
Testet publicerades i tidskriften Teknikens Värld nummer 22, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Hyundai
Publicerad 19 oktober 2026