Franska Citroën har elbil i suv-liknande format, Citroën ë-C5 Aircross, som dock inte lever upp till suv-kravet. Dessutom har Citroën höjt priset jämfört med vad den kostade vid lanseringen. Men bilen står sig bra i ett omfattande test med Subaru E-Outback AWD Touring+ och MG S6 EV Luxary AWD.
Citroën C5 Aircross finns – liksom C3 Aircross – som bensin-, hybrid- och elbil. ”Aircross” är Citroëns beteckning på suv, men Citroën ë-C5 Aircross är ingen fullvärdig suv.
Bilen finns i Sverige för beställning sedan 8 december 2025 för det mindre batteriet (Standard Range) och för det större batteriet (Long Range) mot slutet av 2026. Det kan ta upp till sju månader för slutkund i Sverige att få fabriksbeställd bil.
Citroën ingår i Stellantis, en börsnoterat koncern i Milano, Paris och New York. Största ägare är Exor NV (Agnelli-familjen, grundarna av Fiat) med cirka 15,5 procent, Établissements Peugeot Frères (Peugeot-familjen) med cirka 7,7 procent och franska staten (via Bpifrance) med cirka 6,6 procent samt institutionella och privata investerare.
I koncernen ingår Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot. Stellantis äger också 51 procent av exportbolaget för kinesiska Leapmotor.
Citroën ë-C5 Aircross byggs i Rennes, Frankrike.
Citroën ë-C5 Aircross bygger på en ny plattform, STLA Medium, som är utvecklad för Stellantiskoncernen, primärt för elbilar. Men den finns också med andra drivlinor. Därmed har den inte fördelarna av en helelektrisk plattform.
Den delar plattform med dagens och framtida modeller från DS 7, DS 8, Jeep Compass, Lancia Gamma, Opel Grandland Electric samt Peugeot E-3008 och E-5008.
Citroën ë-C5 Aircross finns i två versioner i Sverige: Citroën ë-C5 Aircross Standard Range (210 hästkrafter/73 kilowatt) och Citroën ë-C5 Aircross Long Range (230 hk/97 kW). Till detta kommer tre olika utrustningspaket: You (för Standard Range), Plus och Max. Den här artikeln handlar om Citroën ë-C5 Aircross Standard Range Max Edition, som vi hädanefter kallar Citroën ë-C5 Aircross SR Max.
Priserna är oklara, eftersom lanseringspriser sannolikt blivit ersatta av högre priser. Priset för Citroën ë-C5 Aircross Standard Range var tidigare från 439 900 kronor, nu sannolikt höjt till nivån över vår bevakningsgräns, 475 900 kronor. Priset för Long Range börjar sannolikt från 523 900 kronor, en marginell sänkning från 529 900 kronor.
Vi Bilägare har testat Citroën ë-C5 Aircross SR Max mot Subaru E-Outback AWD Touring+ och MG S6 EV Luxary AWD. Tester innehåller fem delar med poäng/betyg från 1 till 5. Citroën ë-C5 Aircross SR Max får 20 av 25 poäng, varav 5 miljö, 4 ekonomi, komfort och säkerhet samt 3 körkänsla. Subaru får 18 av 25 poäng, varav 5 säkerhet och miljö, 4 körkänsla samt 2 ekonomi och komfort. MG får 17 av 25 poäng, varav 5 säkerhet och miljö, 3 ekonomi samt 2 körkänsla och komfort.
Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för Citroën ë-C5 Aircross SR Max som godkänt.
Vi Bilägare säger i rubriken: ”El för hela familjen”, där den testar Citroën ë-C5 Aircross SR Max, Subaru E-Outback AWD Touring+ och MG S6 EV Luxary AWD. Citroën är testvinnaren, ”Komfort till lägst pris”.
Vi har skrivit tio artiklar om Citroëns elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Citroën ë-C5 bra men långsam (260806).
Citroën kallar bilen suv, men den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, rejäl dragvikt (har 1 250 kilogram) och kraftfull motor. Däremot uppfyller den suv-kraven på hög sittställning, hög markfrigång (cirka 20 centimeter), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper och stort bagageutrymme.
Här är fakta om Citroën ë-C5 Aircross Standard Range (73 kWh) respektive Citroën ë-C5 Aircross Long Range (97 kWh):
√ Tillverkaren kallar bilen suv i mellanklassen.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 210/230 hästkrafter, hk, 157/170 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 343 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fyra av fem stjärnor i Euro NCAP.
√ Snabbladdning 160 kilowatt, kW, 400-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 36/32 minuter.
√ Växelströmsladdning 11/22 kW (tillval för 97 kWh).
√ Autocharge, ingen plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) brutto 78/102 kilowattimmar, kWh, och netto 73/97 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,77/1,85 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 52/68 mil WLTP.
√ Toppfart 170 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 8,9/8,8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 110/2 170 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 520/520 kg.
√ Bakre lastutrymme 565 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 668 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget främre lastutrymme (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 1 250/1 200 kilogram.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 465 x 193 x 170 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display (HUD).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 2 500 mil eller 24 månader men första tillfället 1 250 mil eller 12 månader.
√ Garantier: nybil fem år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil för minst 70 procent av batterikapaciteten.
√ Pris för Citroën ë-C5 Aircross Standard Range sannolikt från cirka 475 900 kronor och Citroën ë-C5 Aircross Long Range sannolikt från cirka 523 900 kronor. Tillval kostar extra.
Vi Bilägare nämner två uttryckliga konkurrenter till Citroën ë-C5 Aircross SR Max: MG S6 EV Luxary AWD och Subaru E-Outback AWD Touring+. Det finns flera.
Jag saknar åtskilligt på Citroën ë-C5 Aircross SR Max: version med fyrhjulsdrift om Citroën ska kalla bilen suv, kraftfull motor, lastutrymme under huven (frunk) om än bara för laddkabel, snabbare snabbladdning, längre serviceintervall, laddlucka fram samt lägre pris för Long Range, högre utrustningspaket och tillval för att klara konkurrensen med de bästa ickeeuropeiska elbilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Citroën ë-C5 Aircross SR Max som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket hög sittkomfort
+ bra baksäte, men litet benutrymme
+ bra körställning
+ ombonad känsla i interiören
+ bra stötdämpare
+ bra förarstol
+ bra pris, låg milkostnad
+ bra bullerdämpning
+ ”räckvidden är anständig”
+ bagageutrymmet lättlastat och välinrett med krokar, lastsäkring, 12-voltsuttag, sidofack och dubbelt lastgolv som går att låsa i uppfällt läge
+ lastutrymme under golvet (durken)
+ tydlig instrumentpanel
+ väl fungerande färddator
+ responsiv och snabb pekskärm
+ vindrutevisning (HUD)
+ många fysiska knappar och reglage
+ bra garantier
+ bra, adaptivt helljus
+ backkamera
+ nyckellöst insteg
+ öppningsbart panoramaglastak (tillval)
+ rattvärme
På minussidan:
– dålig motorstyrka och acceleration
– dålig snabbladdning
– godkänt men inte mer i ”älgtestet”
– litet bagageutrymme
– inget främre lastutrymme (frunk)
– dåligt betyg i krocktest
– ingen autobroms vid backning
– inget justerbart bältesfäste
– dåligt rostskydd
– mycket svåråtkomliga mugghållare
Citroën ë-C5 Aircross SR Max får 20 av 25 poäng/betyg testet.
Testet publicerades i Vi Bilägare, nummer 14, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Citroën
Artikeln publicerad 1 november 2026