Volkswagenkoncernen börjar sent om sider komma med billiga elbilar. VW spanska systermärket, Cupra, i versionen Cupra Raval, ska ta upp kampen med billiga elbilar. Men dyraste modellen av nya Cupra, Cupra Raval VZ Extreme, är dyr och inte värt pengarna, säger flera tester. Cupra Raval måste helt enkelt bli billigare.
Billigaste helelektriska bilar med officiellt pris i Sverige under cirka 350 000 kronor är, vad vi kunnat kartlägga, BYD Seagull (Dolphin Mini), BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, Cupra Raval, Dacia Spring, Dongfeng Box, Fiat Grande Panda Electric, Fiat 500e, GMW Ora 03 (tidigare GWM Ora 300), Hyundai Inster, Kia EV2, Kia EV3, Leapmotor B10, Leapmotor C10, Leapmotor T03, MG4 Electric, MG4 Electric Extended Range, MG ZS EV, MG5 Electric, Mini Cooper E, Nio Firefly, Nissan Leaf, Nissan Micra EV, Omoda E5, Opel Corsa Electric, Opel Frontera Electric, Peugeot ë-208, Peugeot ë-2008, Renault Megane E-Tech, Renault Twingo E-Tech, Renault 5 E-Eletric, Škoda Epiq, Volkswagen ID. Polo (tidigare kallad VW ID.2all eller VW ID.2) och Volvo EX30.
I branschen, inklusive Volkswagenkoncernen, talar man om bilar under 25 000 euro, exklusive skatter, som blir under 350 000 kronor inklusive svenska skatter och importkostnader.
Cupra Raval gick att beställa från 9 april 2026. Produktionen av seriebilar började 3 juni 2026. De första bilarna i Sverige ska levereras till slutkunder under tidig höst 2026. Priserna för Cupra Raval blir betydligt högre i Sverige än förväntat. De två dyraste versionen ligger över det svenska elbilsstödet på 450 000 kronor.
Ägare till Seat/Cupra är tyska Volkswagen AG. Största aktieägare är Porsche Automobil Holding SE, ägt av familjerna Porsche och Piëch, som kontrollerar cirka 53 procent av rösterna i koncernen, och tyska delstaten Niedersachsen med cirka 20 procent av rösterna.
Tillverkningen av Cupra Raval för den europeiska marknaden sker i Seat-Cuprafabriken i Martorell, Spanien.
Cupra Raval har en renodlad elbilsplattform för småbilar, MEB Entry eller MEB+, en vidareutveckling av MEB-plattformen, med de fördelar detta innebär. Det är första bilen i VW-familjen på denna plattform.
Den delar plattformen med flera syskon eller kommande syskon i VW-familjen: Audi A2 e-tron, Škoda Epiq, Volkswagen ID. Cross och Volkswagen ID. Polo.
Cupra Raval finns i två versioner i Sverige: batteri på 37 kilowattimmar (kWh) och batteri på 52 kWh. Till detta kommer olika utrustningspaket: Raval bas (156 hästkrafter, hk), Raval Dynamic (210 hk), Raval Dynamic Plus (210 hk) och Raval VZ Extreme (226 hk). Den här artikeln handlar om Cupra Raval VZ Extreme. Ett viktigt påpekande är att Cupra Raval inte har värmepump; det är tillval.
Auto motor & sport har testat Cupra Raval VZ Extreme, där tidningen delar ut poäng/betyg i halva steg. Bilen får 4 av 5 poäng/betyg.
Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för som Cupra Raval VZ Extreme som godkänt.
Auto motor & sport säger i rubriken: ”Dyr leksak eller perfekt vardagskompromiss?”.
Tidningen svarar i summeringen: ”När det gäller Raval VZ ingår prestanda och vardagsanvändbarhet i en härlig kompromiss. […] Det återstår bara att se hur mycket Cupra-karaktär som finns i den mer prisvärda instegsversionen.”
Vi Bilägare har testat Cupra Raval VZ, som vi skrev om i artikeln Cupra Raval VZ får underkänt (260617), där den inte fick poäng/betyg. Dagens industri har testat Cupra Raval VZ, som vi skrev om i artikeln Cupra Raval VZ bra kompaktbil (260410), där den fick 18 av 25 poäng/betyg.
Vi har skrivit åtta artiklar om Cupras elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Cupra Raval VZ får underkänt (260617). Cupra är namnet på Seats elbilar.
Cupra Raval är en kompakt halvkombi (hatchback) och ingen suv.
Här är fakta om Cupra Raval bas, Cupra Raval Dynamic, Cupra Raval Dynamic Plus och Cupra Raval VZ Extreme:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 156/210//210/226 hästkrafter, hk, 115/155/166 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 267/290/290/290 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro NCAP.
√ Snabbladdning 50/88/105/105 kilowatt, kW, 400-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 60/24/24/24 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge, ingen autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/LFP/NMC/NMC) brutto cirka 40/40/55/55 kilowattimmar, kWh, och netto 37/37/52/52 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,24/1,27/1,37/1,52 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd cirka 30/44/44/40 mil WLTP.
√ Toppfart 160 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 11/9/7,1/6,8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 485/1 510/1 580/1 615 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 455/445/460/435 kg.
√ Bakre lastutrymme cirka 440 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten cirka 1 250–1 300 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget främre lastutrymme (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 1 200/1 200/1 200/1 200 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 405 x 178 x 152 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 24 månader utan milbegränsning.
√ Garantier: nybil tre år eller 9 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år, vägassistans tre år plus ytterligare två år i taget vid Cupraföljd service samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Cupra Raval bas från 320 900 kronor, Cupra Raval Dynamic från 415 900 kronor, Cupra Raval Dynamic Plus från cirka 464 600 kronor och Cupra Raval VZ Extreme från 516 300 kronor.
Auto motor & sport nämner inga uttryckliga konkurrenter till Cupra Raval.
Till konkurrenterna hör rimligen också eldrivna Abarth 600e, Alpine A290, BYD Dolphin, Fiat Grande Panda Electric, Hyundai Inster, Leapmotor B10, Leapmotor C10, Leapmotor T03, Mini JCW Cooper E, Opel Corsa Electric, Peugeot ë-208, Renault Twingo E-Tech, Renault 5 E-Tech, Škoda Epiq, Volkswagen ID.Cross, Volkswagen ID.Polo och andra som kostar under cirka 350 000 kronor.
Jag saknar åtskilligt på Cupra Raval VZ Extreme: lastutrymme under huven (frunk) om än bara för laddkabel, dragkrok med högre dragvikt, snabbare snabbladdning, längre nybils- och batterigarantier, högre maxlast samt lägre pris för Cupra Raval (annat än bas) för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska och amerikanska elbilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Cupra Raval VZ Extreme som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bra chassidynamik
+ precis och välavvägd styrning
+ ”civiliserat och mycket underhållande körupplevelse”
+ bra framstolar
+ bra komfort
+ instrumentpanel framför ratten
+ bra bromsar
På minussidan:
– dyr
– ”bulkiga framstolar”
– dålig rymd i baksätet
– trångt med tre personer i baksätet
Cupra Raval VZ Extreme får 4 av 5 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Auto motor & sport nummer 9. 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Cupra