Volkswagenkoncernen är, sent om sider, på offensiven med elbilar. Nu kommer VW med det spanska systermärket, Cupra, i en version, Cupra Raval, som ska ta upp kampen med billiga elbilar. I samma veva kommer VW Polo, som är systerbil till Cupra Raval. Dyraste modellen av nya Cupra, Cupra Raval VZ Extreme, får som vi tolkar det underkänt i Vi Bilägares test.
Billigaste helelektriska bilar med officiellt pris i Sverige under cirka 350 000 kronor är, vad vi kunnat kartlägga, BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, Cupra Raval, Dacia Spring, Fiat Grande Panda Electric, Hyundai Inster, Kia EV2, Leapmotor B10, MG4 Electric, Opel Corsa Electric, Opel Frontera Electric, Peugeot E-208, Renault 5 E-Eletric, Renault Twingo E-Tech, Škoda Epiq och Volkswagen ID. Polo (tidigare kallad VW ID.2all eller VW ID.2).
I branschen, inklusive Volkswagenkoncernen, talar man om bilar under 25 000 euro, exklusive skatter, som blir under 350 000 kronor inklusive svenska skatter och importkostnader.
Cupra Raval ska finnas för leverans i Sverige till slutkunder under augusti–september 2026, med officiella priser och säljstart 9 april 2026. Produktionen av seriebilar började 3 juni 2026. Priserna för Cupra Raval blir betydligt högre i Sverige än förväntat. De två dyraste versionen ligger över det svenska elbilsstödet på 450 000 kronor.
Ägare till Seat/Cupra är tyska Volkswagen AG. Största aktieägare är Porsche Automobil Holding SE, ägt av familjerna Porsche och Piëch, som kontrollerar cirka 53 procent av rösterna i koncernen, och tyska delstaten Niedersachsen med cirka 20 procent av rösterna.
Tillverkningen av Cupra Raval för den europeiska marknaden sker i Seat-Cuprafabriken i Martorell, Spanien.
Cupra Raval har en renodlad elbilsplattform för småbilar, MEB Entry eller MEB+, en vidareutveckling av MEB-plattformen, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattformen med flera kommande syskon i VW-familjen: Audi A2 e-tron, Škoda Epiq, Volkswagen ID. Cross och Volkswagen ID. Polo.
Cupra Raval finns i två versioner i Sverige: batteri på 37 kilowattimmar (kWh) och batteri på 52 kWh. Till detta kommer olika utrustningspaket: Raval bas (156 hästkrafter, hk), Raval Dynamic (210 hk), Raval Dynamic Plus (210 hk) och Raval VZ Extreme (226 hk). Den här artikeln handlar om Cupra Raval VZ Extreme. Ett viktigt påpekande är att Cupra Raval kommer med värmepump först från tillverkningen i september 2026 och att Cupra Raval bas ännu inte har något lanseringsdatum.
Vi Bilägare har testat Cupra Raval VZ Extreme i vad tidningen kallar ”provkört”, där bilen inte får poäng/betyg.
Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för som Cupra Raval VZ Extreme som underkänt.
Vi Bilägare säger i rubriken: ”Lovande start till högt pris”,
Tidningen skriver i ingressen: ”Cupra Raval är först ut på Volkswagens nya plattform för elektriska småbilar. Köregenskaper och lastvolym imponerar men instegsversionen dröjer ett tag till.”
Dagens industri har tidigare testat Cupra Raval VZ, som vi skrev om i artikeln Cupra Raval VZ bra kompaktbil (260410), där den fick 18 av 25 poäng/betyg.
Vi har skrivit sju artiklar om Cupras elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Cupra Raval VZ bra kompaktbil (260410). Cupra är namnet på Seats elbilar.
Cupra Raval är en kompakt halvkombi (hatchback) och ingen suv.
Här är fakta om Cupra Raval bas, Cupra Raval Dynamic, Cupra Raval Dynamic Plus och Cupra Raval VZ Extreme:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 156/210//226 hästkrafter, hk, 115/155/166 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 267/290/290/290 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro NCAP.
√ Snabbladdning 50/88/105/105 kilowatt, kW, 400-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 60/24/24/24 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge, ingen autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/LFP/NMC/NMC) brutto cirka 40/40/55/55 kilowattimmar, kWh, och netto 37/37/52/52 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,24/1,27/1,37/1,52 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd cirka 30/44/44/40 mil WLTP.
√ Toppfart 160 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 11/9/7,1/6,8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 485/1 510/1 580/1 615 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 455/445/460/435 kg.
√ Bakre lastutrymme cirka 440 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten cirka 1 250–1 300 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget främre lastutrymme (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt oklart, ”upp till 1 200 kilogram”.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 405 x 178 x 152 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil två år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Cupra Raval bas från 320 900 kronor, Cupra Raval Dynamic från 415 900 kronor, Cupra Raval Dynamic Plus från cirka 464 600 kronor och Cupra Raval VZ Extreme från 516 300 kronor.
Vi Bilägare nämner fyra uttryckliga konkurrenter till Cupra Raval VZ: Abarth 600e, Alpine A290, Mini JCW Cooper E och Volkswagen ID.Polo GTI. Sedan lägger tidningen till ”med flera”.
Till konkurrenterna hör rimligen också eldrivna BYD Dolphin, Fiat Grande Panda Electric, Hyundai Inster, Leapmotor B10, Leapmotor C10, Leapmotor T03, Opel Corsa Electric, Peugeot ë-208, Renault Twingo E-Tech, Renault 5 E-Tech, Škoda Epiq, VW ID.Cross och VW ID.Polo.
Jag saknar åtskilligt på Cupra Raval VZ Extreme: lastutrymme under huven (frunk) om än bara för laddkabel, dragkrok med högre dragvikt, snabbare snabbladdning, längre nybils- och batterigarantier, högre maxlast samt lägre pris för Cupra Raval (annat än bas) för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska och amerikanska elbilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Cupra Raval VZ Extreme som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ justerbart chassi
+ stort bagageutrymme
+ balja under lastgolvet
+ elektronisk differentialbroms
+ stort och bekvämt baksäte
+ körglädje
+ design
+ knappar och rullhjul
+ låg och sportig sittposition
+ mjukt över ojämnheter i vägen
+ tyst
+ hög komfort
+ ”godkänt dragvikt” på 1 200 kilogram
På minussidan:
– dyr
– plastig inredning
– långsam snabbladdning
– trånga stolar
– inga knappar för temperatur och fläkthastighet
Cupra Raval VZ Extreme får inga poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Vi Bilägare nummer nummer 9, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Cupra
Artikeln publicerad 17 juni 2026