Nu börjar det komma en svärm av billiga elbilar. En sådan är Renault Twingo E-Tech, som har siktet inställt på att den med hög utrustningsnivå ska kosta under 300 000 kronor i Sverige. Dagens Nyheter har testat och ger ett försiktigt ”tummen upp”, som vi tolkar det.
Många biltillverkare är inriktade på att producera elbilar för högst 25 000 euro plus skatter och importkostnader. Det blir i Sverige cirka 340 000 kronor. Renault har ambitionen att komma med en bil för cirka 20 000 euro, som med en högre utrustningsnivå i Sverige skulle kosta under 300 000 kronor. För Renault är det första elbilen med prislappen 20 000 euro i grundutförandet, som dock inte kommer till Sverige.
Renault Twingo kom som bensinbil 1992, blev kultförklarad, kom i tre generationer och sålde i 4,1 miljoner exemplar i tjugotalet länder; men den var dålig säkerhetsmässigt. Nu ska den vara riktigt bra som elbil, med 24 säkerhetssystem, även om den ännu inte testats i Euro Ncap.
Renault har tagit fram Twingo E-Tech snabbt med hjälp av en kinesisk partner (ACDC). Det har tagit knappt två år (100 veckor) istället för vanliga fem till sju år.
Renault Twingo E-Tech finns ännu inte för försäljning i Sverige. Den finns i delar av Europa och väntas komma till Sverige först i slutet av 2026 eller början av 2027. Priserna är inte klara för Sverige.
Renaults ägare är Renault Group/Renault SA, ett börsnoterat företag med franska staten och Nissan som största ägare (cirka 15 procent vardera, men där staten har 22,5 procent av rösterna). Renault har ett internationellt samarbete i Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.
Renault Twingo E-Tech byggs på renodlad elbilsplattform, AmpR Small (även kallad RGEV Small), med de fördelar detta innebär.
Andra bilar som delar plattformen är nuvarande och kommande modeller från Alpine A290, Dacia, Ford, Nissan Micra EV, Renault 4 E-Tech och Renault 5 E-Tech.
Renault Twingo E-Tech byggs för den europeiska marknaden i Revozfabriken, Novo Mesto, Slovenien.
Renault Twingo E-Tech finns i en version. Den finns med två utrustningspaket i stora delar av Europa, Evolution och Techno. I Sverige kommer bilen med enbart det dyrare paketet Techno, kanske med ytterligare funktioner för att möta svenska krav. Denna artikel handlar om Renault Twingo E-Tech Electric Techno, vanligen kallad enbart Renault Twingo E-Tech Techno, där DN särskilt noterar skillnaden mot Evolution. I Tyskland kostar Techno 1 600 euro mer än Evolution.
Dagens Nyheter har testat Renault Twingo E-Tech Techno, där tidningen inte sätter betyg/poäng. Vi tolkar tidningens omdöme för Renault Twingo E-Tech Techno som ett försiktigt ”tummen upp”/godkänt.
Dagens Nyheter säger om Renault Twingo E-Tech i rubriken: ”Ny dubbelgångare – form och funktion som förr”. DN gör också klart att bilen är ”skräddarsydd för storstäder, helst platta sådana”.
Renault Twingo E-Tech är, enligt Renault, en kompakt halvkombi och ingen suv.
Vi har skrivit 26 artiklar om Renaults elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Renault Twingo prisvärd elbil (260603).
Auto motor & sport har testat Renault Twingo E-Tech Techno, som vi skrev om i artikeln Renault Twingo prisvärd elbil (260603), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng. Teknikens Värld har testat Renault Twingo E-Tech Techno, som vi skrev om i artikeln Renault Twingo E-Tech godkänd (260516), där den inte fick poäng/betyg. Högsta Växeln har testat Renault Twingo E-Tech, som vi skrev om i artikeln Renault Twingo under 300 000 kr (260423), där den fick motsvarande 22,5 av 25 poäng/betyg.
Här är fakta för Renault Twingo E-Tech Techno:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 82 hästkrafter, hk, 60 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 175 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fyra sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 50 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 30 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,7 kW.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 29 kWh och netto 27,5 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,22 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 26,3 mil WLTP.
√ Toppfart 130 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 12,1 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 200 kilogram.
√ Maxlast med förare 395 kg.
√ Bakre lastutrymme 205–360 VDA-liter beroende på sätenas position.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 966 VDA-l.
√ Flexibelt lastutrymme under golvet (durken) på 50 l.
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Ingen dragkrok.
√ Ingen taklast.
√ Längd–bredd–höjd: 379 x 172 x 150 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 3 000 mil eller 12 månader.
√ Garantier: nybil två år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Renault Twingo E-Tech Techno sannolikt från cirka 280 000–290 000 kronor.
Dagens Nyheter nämner inga direkta konkurrenter till Renault Twingo E-Tech.
Till konkurrenterna hör rimligen befintliga eller kommande Citroën ë-C3, Dacia Spring, Fiat Grande Panda Electric, Hyundai Inster, Kia EV2, Leapmotor B10, Leapmotor T03, Renault 5 E-Tech, Škoda Epiq och Volkswagen ID.1.
Jag saknar väldigt lite på Renault Twingo E-Tech Techno: starkare motor, dragkrok, frunk och alternativ med längre räckvidd.
I sammanställningen nedan utgår jag från Renault Twingo E-Tech Techno som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ kompakt
+ charm och nostalgikänsla
+ adaptiv farthållare
+ automatisk klimatkontroll
+ backkamera
+ automatik för helljus och vindrutetorkare
+ enpedalsläge
+ eljusterbara ytterbackspeglar
+ sätesvärme
+ 11 kW-laddning
+ ”mer homogen och gedigen än vad man kan tro”
+ tyst
+ god väghållning
+ flexibelt baksäte som går att skjuta fram/bakåt
+ passagerarstol fram som går att fälla
+ skjutbart, tvådelat baksäte
+ flexibel som lastare med nedfälld passagerarstol fram ger drygt två meters lastlängd
På minussidan:
– oinspirerande körning
– kort räckvidd
– dålig motorstyrka/acceleration
– liten pekskärm
– obekvämt baksäte, men flexibelt
– begränsad öppning av bakrutorna
– nackskydd ”mjuka som tvättsvampar”
– finns inte med tillvalet canvastak som gamla Twingo
Renault Twingo E-Tech Electric Techno får inga poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Dagens Nyheter 4 juli 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Renault
Artikeln publicerad 4 juli 2026