Kinesiska elbilstillverkare kommer starkt i Sverige. Inom premiumsegmentet har de dock haft svår att etablera sig. Normalt skriver vi inte om bilar som kostar 450 000 kronor eller mer, med undantag för om de tillför något nytt på marknaden. Det gör nya Xpeng P7+ med extremt snabb laddning och många nya inslag i produktionen som megacasting och battericeller integrerade i bilen (cell-to-body).
Xpeng P7+ har extremt snabb laddning på 446 kilowatt, kW; vissa Xpeng-modeller har än snabbare laddning. Gemensamt är att laddningen av elbilen från 10 till 80 procent är i stort sett jämförbar med bensin- och dieselbilars ”tankningstid”. Det tar tolv minuter att ladda Xpeng P7+. Svårigheten är att hitta laddare med så hög effekt. Än så länge finns bara, vad vi kan se, fyra laddstationer i Sverige, som klarar minst 446 kW, har 800-voltssystem och CCS-laddhandske.
Xpeng konkurrerar med premiummärken som Audi, BMW, Mercedes-Benz, Polestar, Porsche och Volvo samt också med Tesla.
Xpeng fick dålig start i Sverige. Nu ställer Xpeng sina förhoppningar till nya versioner av bilen, där Xpeng P7+ ersätter X-peng P7; i praktiken är det en ny bil.
Xpeng P7+ finns för leverans i Sverige sedan slutet av april 2026.
Xpeng är ett börsnoterat företag i New York (NYSE) och Hongkong. Huvudägare är grundaren, He Xiaopeng, med cirka 19 procent av aktierna och cirka 70 procent av rösterna, kinesiska Alibaba cirka 7 procent, tyska Volkswagen Group cirka 5 procent och Black Rock (världens största kapitalförvaltare) knappt 5 procent.
Xpeng P7+ byggs för den europeiska marknaden av kontraktstillverkaren Magna Steyr i Graz, Österrike.
Xpeng P7+ bygger på en renodlad elbilsplattform, som är en vidareutveckling av SEPA 2.0 (Smart Electric Platform Architecture), med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Xpeng G6 och Xpeng X9 samt kommande modeller.
Xpeng P7+ finns i två versioner i Sverige, bakhjulsdrivna Xpeng P7+ Long Range och fyrhjulsdrivna Xpeng P7+ Performance. Den här artikeln handlar om Xpeng P7+ Long Range. I Sverige finns bara ett utrustningspaket; tillvalen är få.
Teknikens Värld testar bilen i vad den kallar ”Provkörd!”, där den inte ger poäng/betyg. Vi tolkar testet som att bilen är ett bra val, att man får mycket elbil för pengarna.
Teknikens Värld skriver i rubriken: ”Xpeng P7+ Long Range, Billig lyx?, Direkt konkurrent till Volvo ES90 – med betydligt lägre pris”. Tidningen sammanfattar: ”… en trevlig bil, som går tyst och mjukt och man sitter gärna länge framför allt i baksätet. Den kunde ha gett mer körglädje, men egentligen är det petitesser.” Sedan säger tidningen att den kan ”… snabbladdas med 446 kilowatts effekt, vilket inte särskilt många laddstationer kan leverera – än.”
Vi har inte tidigare skrivit om Xpeng P7+-
Xpeng P7+ är en stor halvkombi, ingen suv. Den har fyrhjulsdrift (gäller Xpeng P7+ Performance), kraftfull motorstyrka, terrängfordonsegenskaper, rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram), stort bagageutrymme och plats för fem personer. Den uppfyller inte suv-kraven på hög markfrigång (har 14 centimeter) och hög sittställning.
Vi har skrivit 13 artiklar om Xpengs elbilar på Jorgensval.se, där den senaste var Nya XPeng G9 bra suv (260420).
Garantier: sju år eller 16 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv, lack sju år eller 16 000 mil, vägassistans fem år eller 10 000 mil samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Xpeng P7+ Long Range 599 900 kronor. Tillvalen är mycket få.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrenter till Xpeng P7+ Long Range: Nio ET7 Long Range, ”Också jämförbar biltyp, med ungefär lika mycket lyx och fluff, men betydligt sämre lastkapacitet, laddning och räckvidd. Och mycket dyrare. Pris: 1 039 000 kronor.”; Volvo ES90 Long Range Ultra, ”Direkt jämförbar gällande storlek och utrustning och faktiskt även räckvidd. Laddningen är sämre. Och priset betydligt högre. Pris: 913 000 kronor.” Tidningen nämner också Tesla Model 3 och Tesla Model Y som konkurrenter.
Till konkurrenterna hör rimligen också: Audi A6 e-tron, BMW iX3, BMW i5, BYD Seal, Hyundai Ioniq 6, Kia EV6, Mercedes-Benz CLA, Polestar 2, Polestar 3, Volvo EX60, Volkswagen ID.7 och Zeekr 001.
Jag saknar väldigt lite på Xpeng P7+ Long Range: frunk, dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G), högre maxlast, Android auto och Apple carplay. En ytterligare faktor är osäkert andrahandsvärde.
I sammanställningen nedan utgår jag från Xpeng P7+ Long Range, som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket snabb snabbladdning, 446 kilowatt
+ billig – ”dyr bil i billig förpackning”
+ mycket extrautrustning ingår, är ”lyx och fluff”
+ stort bagageutrymme, rymmer 33 kabinväskor
+ stort baksäte
+ ”flygplansbord” för höger baksätespassagerare
+ värme, massage och ventilation för fyra fram- och baksätespassagerare
+ stor pekskärm fram och liten bak
+ bekväm förarstol och körställning
+ justerbar ratt efter behag
+ lädersäten
+ tyst
+ mjukt och fint på vägen
+ automatisk parkering
+ automatiskt filbyte
+ dragvikt 1 500 kilogram
På minussidan:
– bagageutrymmet delat 60/40 och utan genomlastningslucka
– nervöst övervakningssystem, mycket störande kameror och sensorer
– brister i styrning
– gaspedalen ”lite svampig”
– ingen röststyrning på svenska
Teknikens Värld ger inte Xpeng P7+ Long Range några poäng/betyg i testet.
Läs hela artikeln på Xpeng P7+ mycket elbil för pengarna!
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 13, 2016 (bakom betalvägg).
Foto: Xpeng