Volvo EX60 är avgörande för Volvos elbilssatsning men också överlevnad som biltillverkare. Volvo EX30 har gått bra, men haft vissa problem, Volvo EX40 har klarar sig hyggligt, medan Volvo EX90 floppat. Det gäller att flaggskeppet Volvo EX60, med tillverkning i Göteborg, blir riktigt bra. Nu kommer de första testerna av produktionsbilar, där testaren kör bilen på vanliga vägar.
Normalt bevakar vi inte elbilar som kostar från 450 000 kronor eller mer, men det finns undantag: elbilar som tillför något nytt på marknaden.
Volvo EX60 är en sådan: ny elbilsplattform, centraldator, ny mjukvara, snabb snabbladdning, 800-voltsystem, lång räckvidd, låg förbrukning, lång batterigaranti, relativt lågt pris, batteri som är strukturell del av bilen (”cell-to-body”) och tillverkningen med stora, högprecisionsgjutna komponenter (”megacasting”). Därtill har Volvo EX60 stor marknadspåverkan och betydelse i Sverige.
Allt om Elbil har testat Volvo EX60 som produktionsbil, liksom Aftonbladet, Dagens industri och Teknikens Värld/Expressen.
Bilen finns för beställning sedan januari 2026. Produktionen av varianterna P6 och P10 började 22 april 2026 på Torslandaverken, för P12 preliminärt i slutet av 2026. Leverans till slutkund, som beställt tidigt, är från sommaren 2026 (P6 och P10) respektive januari–februari 2027 (P12).
Volvo Personvagnar AB – mer känt som Volvo Car Group eller Volvo Cars – är ett börsnoterat bolag i Stockholm. Huvudägare, vilken äger cirka 78 procent, är kinesiska Geely, som också äger LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar och Zeekr.
Volvo EX60 bygger på en ny, renodlad elbilsplattform, Scalable Product Architecture 3 (SPA3), med de fördelar detta innebär. Den är en vidareutveckling av Volvo EX90:s plattform SPA2.
Kommande Volvo kommer att ha SPA3-plattformen, men inget annat bilmärke har den i dag, även om kommande Polestar ska få den.
Volvo EX60 finns i tre versioner: bakhjulsdrivna Volvo EX60 Single Motor (P6, RWD) samt fyrhjulsdrivna Volvo EX60 Twin Motor (P10, AWD) och Volvo EX60 Twin Motor (P12, AWD), nedan kallade Volvo EX60 P6, Volvo EX60 P10 och Volvo EX60 P12. Det finns också två Cross Country-versioner av P10 och P12, som kommer senare under 2026. Till detta kommer olika utrustningspaket: Plus (standard) och Ultra. Den här artikeln handlar om Volvo EX60 P10 AWD Ultra.
Volvo EX60 byggs för den europeiska marknaden i Göteborg, Sverige.
Volvo kallar bilen suv, men den har också drag av kombi (herrgårdsvagn). Volvo EX60 uppfyller suv-kraven på fyrhjulsdrift (gäller Volvo EX60 P10 och Volvo EX60 P12), kraftfull motorstyrka, hög sittställning (med viss tveksamhet), hög markfrigång (cirka 18 centimeter), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper, stort bagageutrymme och rejäl dragvikt (har 2 000/2 400 kilogram).
Allt om Elbil har testat Volvo EX60 som produktionsbil i vad tidningen kallar ”Provkört”. Till skillnad från tidigare rapporter har testaren inte suttit i passagerarsätet och haft en Volvoingenjör som kört på en testbana. Här har testaren kört bilen på vanliga vägar. Tidningen ger inte poäng/betyg i testet.
Vi tolkar tidningens betyg/omdöme om Volvo EX60 som mycket bra.
Allt om Elbil skriver i rubriken: ”Provkörning: Volvo EX60 – ’känns som en fullträff’”.
Tidningen summerar: ”Efter den första provkörningen känns det tydligt att Volvo träffat väldigt rätt. EX60 kombinerar det många uppskattar hos Volvo idag med en betydligt modernare elbilsplattform och en körkänsla som är mer engagerande än tidigare. Framför allt känns det som en modell som är utvecklad för att fungera just som elbil och inte bara som en elektrifierad version av något annat.” Den talar också om att bilen har ”potential att bli modellen som verkligen etablerar Volvo som en tung spelare bland moderna premiumelbilar.”
Vi har skrivit 37 artiklar om Volvos elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Volvo EX60 ser bra ut (260401).
Här är fakta om Volvo EX60 P6, Volvo EX60 P10 och Volvo EX60 P12:
√ Tillverkaren kallar bilen mellanstor suv.
√ Bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift/fyrhjulsdrift.
√ Motor 374/510/680 hästkrafter, hk, 275/375/500 kilowatt, kW
√ Vridmoment 480/710/790 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Ännu inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 320/370/370 kilowatt, kW; 800 voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent cirka 16/16/19 minuter.
√ Växelströmsladdning 22 kW.
√ Autocharge och Plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 83/95/117 kilowattimmar, kWh, och netto 80/91/112 kWh.
√ Blandad körning 1,47/1,57/1,6 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 62/66/81 mil WLTP.
√ Toppfart 180 kilometer per timme, km/t.
√ Accelerationen 0–100 km/t 5,9/4,6/3,9 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 115/2 275/2 330 kilogram.
√ Maxlast med förare 530 kg.
√ Bakre lastutrymme 523 VDA-liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 647 VDA-l.
√ Lastutrymme under golvet (durken) 63 VDA-l
√ Lastutrymme under huven (frunk) 58 VDA-l.
√ Dragkrok med dragvikt 2 000/2 400/2 400 kilogram.
√ Taklast 100 kilogram.
√ Längd–bredd–höjd: 480 x 190 x 164 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil tre år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri tio år eller 24 000 mil.
√ Pris för Volvo EX60 P6 från 689 000 kronor, Volvo EX60 P10 från 729 000 kronor och Volvo EX60 P12 från 809 000 kronor. Tillvalspaket gör versionerna dyrare. Volvo EX60 P12 Ultra kostar till exempel från 889 000 kronor, och då ingår inte dragkrok.
Allt om Elbil nämner inga uttryckliga konkurrenter till Volvo EX60.
Till konkurrenterna hör rimligen, beroende på om det är P6, P10 eller P12: Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Cupra Tavascan, Mercedes-Benz GQC/GLC, Polestar 3, Polestar 4, Porsche Macan Electric, Škoda Enyaq iV, Tesla Model Y, Volkswagen ID.7 och Zeekr 7X.
Vi saknar väldigt lite på Volvo EX60 AWD Ultra: längre serviceintervall och lägre pris för att klara de bästa kinesiska och amerikanska konkurrenterna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Volvo EX60 P10 Ultra som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ ”modernt och körglatt”
+ plattform från grunden utvecklad för eldrift
+ ljus, stor och inbjudande kupé
+ bra balans mellan analoga och digitala knappar/reglage
+ mycket bra stolar
+ reglage och skärm intuitiva
+ bra instrumentpanel framför ratten
+ bra pekskärm
+ Googlebaserad navigation men också mycket bra egen navigation
+ mycket bra röststyrning
+ ”väldigt rymligt baksäte”
+ baksäte med eget reglage för klimatanläggning, usb-laddning och armstöd med mugghållare
+ stort bagageutrymme med tvådelat lastgolv
+ stor utrymme under lastgolvet, rymmer både insynsskydd och takräcke
+ hög dragvikt
+ bra differentierade körlägen, där performanceläget ger snabb och allert karaktär
+ bra och lekfull styrning
+ ”riktigt underhållande att köra”
+ liten ratt
+ mycket bra chassi
+ tar ojämnheter i vägen mycket bra
+ enpedalskörning
+ inte tung eller klumpig trots storlek
+ ”imponerade tyst” kupé
+ minimalt vindbrus i höga hastigheter
På minussidan:
– liten ratt
– möjligen pris
Volvo EX60 P10 Ultra får inga poäng/betyg i testet.
Testet publicerades på webbplatsen Allt om Elbil 20 maj 2026.
Jörgen Bengtson
Foto: Volvo
Artikeln publicerad 20 maj 2026