Världsledande Hyundai har kommit i skymundan av Sverigeledande kusinföretaget Kia. Hyundai Ioniq har en ny elbilsmodell, Ioniq 3, som Högsta Växeln testat och ger godkänt, även om bilen inte har något som sticker ut.
Hyundai har fem personbilsmodeller i Sverige, som från minsta till största är: Hyundai Inster (kompakt stadsbil), Hyundai Ioniq 3 (kompakt halvkombi), Hyundai Kona Electric (kompakt suv), Hyundai Ioniq 5 (crossover) och Hyundai Ioniq 9 (stor suv med tre sätesrader).
De tre minsta ryms inom vår bevakningsgräns på maximalt 450 000 kronor. Här är Hyundai Ioniq 3 särskilt intressant, som finns med 34,4 mils räckvidd från 344 900 kronor och 49,7 mils räckvidd från 394 900 kronor.
Hyundai Ioniq 3 finns för beställning i Sverige sedan 1 september 2026. Leveranstid till slutkund för fabriksbeställd bil är oklar men cirka tre månader.
Hyundai Ioniq 3:s ägare är sydkoreanska Hyundai Motor Company, som är ett börsnoterat företag. Största aktieägare är Hyundai Mobis med cirka 22 procent av aktierna. Hyundai Motor Company ingår i koncernen Hyundai Motor Group. Koncernen tillverkar två bilar, som finns på svenska marknaden, Hyundai och Kia.
Tillverkningen av Hyundai Ioniq 3 för Europa sker på Hyundai Motor Türkiye, İzmit, Turkiet.
Hyundai Ioniq 3 bygger på en renodlad elbilsplattform, Electric Global Modular Platform (E-GMP), från Hyundai Motor Group, med de fördelar detta innebär. E-GMP finns i 400- och 800-voltsversioner.
Hyundai Ioniq 3 delar 400-voltsplattform med Kia EV2, Kia EV3, Kia EV4 och Kia EV5.
Hyundai Ioniq 3 finns i två versioner i Sverige: Ioniq 3 Standard Range (SR) på 42,2 kilowattimmar (kWh) och Ioniq 3 Long Range (LR) på 61 kWh. Utrustningspaketen är Select, Trend, Prime, N Line och N Line Evo, där LR har alla utrustningspaket, men SR bara har Select och Trend. Denna artikel handlar om Hyundai Ioniq 3 LR Prime och N Line.
Webbplatsen Högsta Växeln har testat Hyundai Ioniq 3 Long Range Prime och N Line, där sajten sätter poäng/betyg i halva steg från 0 till 5. Den får 3. Vi tolkar omdöme för Hyundai Ioniq 3 Long Range som godkänt, trots det relativt låga betyget.
Högsta Växeln säger i rubriken: ”Test: Hyundai Ioniq 3 provkörd – sticker ut utan att sticka iväg”. Den summerar: ”Hyundai Ioniq 3 är en bra bil. Den är lättkörd, har trevlig styrning, ett rejält bagageutrymme och vettig räckvidd på pappret. Komforten är överlag bra och det finns till och med lite lekfullhet att plocka fram. Problemet är att det är svårt att hitta något utöver designen som verkligen får mig att haja till.”
Hyundai Ioniq 3 är enligt Hyundai en kompakt halvkombi.
Vi har tidigare skrivit 23 artiklar på Jorgensval.se om Hyundais elbilar. Den sista med länkar är Hyundai Ioniq 3 bra elbil (261019).
Teknikens Värld har testat Hyundai Ioniq 3 LR N Line Evo, som vi skrev om i artikeln Hyundai Ioniq 3 bra elbil (261019), där den inte fick poäng/betyg.
Här är fakta om Hyundai Ioniq 3 Standard Range respektive Hyundai Ioniq 3 Long Range:
√ Kompakt halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 147/135 hästkrafter, hk, 107,8/99,5 kilowatt, kW
√ Vridmoment 250 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testat i Euro Ncap.
√ Snabbladdning cirka 119/110 kilowatt, kW, 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 29/30 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW/22 kW (tillval).
√ Autocharge men inte verifierat plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/litiumjon) på brutto 42,2/61 kilowattimmar, kWh, och netto 41/58 kWh (enligt EV Database).
√ Blandad körning 1,41/1,37 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 34,4/49,7 mil WLTP på 16-tumsfälgar, finns även med 17 och 18 tum.
√ Toppfart 167 kilometer per timme, km/t.
√ Accelerationen 0–100 km/t 8,8/9,5 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 520/1 530 kilogram.
√ Maxlast med förare 445–540/435–525 (gäller N Line Evo) kg.
√ Bakre lastutrymme 441 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 213 l.
√ Stort utrymme under lastgolvet, 119 l (ingår i 441 l).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 750 kilogram.
√ Taklast 100 kg.
√ Längd/bredd/höjd: 416 x 180 x 151 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 3 000 mil eller tolv månader.
√ Garantier: nybil fem år utan milbegränsning, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år samt batteri åtta år eller 16 000 mil med minst 70 procent kapacitet kvar.
√ Priset för Hyundai Ioniq 3 SR från 344 900 kronor, för Hyundai Ioniq 3 LR från 394 900 kronor, för Hyundai Ioniq 3 LR N Line Evo 479 900 kronor. Olika tillval gör bilen dyrare.
Högsta Växeln nämner i förbigående fyra specifika konkurrenter till Hyundai Ioniq 3 LR: Cupra Raval, Kia EV2, Škoda Epiq och Volkswagen ID. Polo. Det finns flera.
Jag saknar en hel del på Hyundai Ioniq 3 LR: snabbare snabbladdning, kraftigare motor/snabbare acceleration, högre dragvikt, frunk, tydligt besked om serviceintervall samt lägre pris på LR-varianten och högre utrustningspaket för att möta konkurrenter.
I sammanställningen nedan utgår jag från Hyundai Ioniq 3 LR Prime och N Line som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ hög komfort
+ stort bagageutrymme
+ stor förvaring under bagagegolvet
+ generösa utrymmen
+ rimligt lång räckvidd
+ rimligt snabb snabbladdning
+ design som sticker ut
+ smidig
+ bra styrning
+ körglädje, lättsam körkänsla
+ bra fjädring
+ bra grepp, klarar ojämnheter bra
+ ganska mogen bil med mått av lekfullhet
+ bra förarposition
+ baksäte med bra benutrymme
+ bra pekskärm
+ fysiska reglage för bland annat klimat och sätesvärme
+ lätt stänga av förarvarningar
På minussidan:
– dyr med högre utrustningsnivåer
– långsam acceleration, ingen sportbil
– mindre förfinad helhet än exempelvis VW ID. Polo
– visst vägljud i kupén
– baksäte med dåligt huvudutrymme och högt golv
– viss dubblering av information som hastighet
Hyundai Ioniq 3 Long Range får 3 av 5 poäng/betyg i Högsta Växelns test.
Testet publicerades på webbplatsen Högsta Växeln 6 oktober 2026.
Jörgen Bengtson
Foto: Hyundai
Publicerad 21 oktober 2026