Nissan Leaf, världens första framgångsrika elbil, har fått en helt ny efterföljare i form av en mindre bil, Nissan Micra. Den står sig mycket bra i jämförelse med två likvärdiga bilar, Fiat Grande Panda La Prima och Leapmotor B10 Electric Design Promax. Teknikens Värld har testat de tre bilarna och gör ett kraftigt tummen upp för Nissan Micra 52 kWh.
Nissan var tidigt ute med modellen Leaf som kom 2010. Nu kommer den mindre Nissan Micra som elbil; den är i grunden samma bil som Renault 5 E-Tech. Fossilbilsversionen av Micra och Renault har byggts i cirka sju miljoner exemplar vardera.
Elbilen Nissan Micra började levereras till slutkund i Sverige i slutet av maj 2026. Väntetiden i dag vid fabriksbeställning är cirka tre månader.
Nissans ägare är japanska Nissan Motor Company, som är ett publikt företag på Tokyobörsen. Största ägare är franska biltillverkaren Renault (cirka 15 procent). Båda företagen är en del av Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.
Nissan Micra bygger på en renodlad elbilsplattform, AmpR Small (tidigare kallad CMF-BEV eller AmpR Small platform), med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Alpine A290, Renault 4 E‑Tech och Renault 5 E‑Tech.
Nissan Micra kommer i två versioner i Sverige: en standardversion på 40 kilowattimmar, kWh, och en på 52 kWh. Till detta kommer tre utrustningsnivåer: Engage (bara 40 kWh), Advance (båda) och Evolve (bara 52 kWh). Denna artikel handlar om Nissan Micra Advance 52 kWh, även kallad Nissan Micra EV Advance 52 kWh.
Nissan byggs för den europeiska marknaden i Ampère ElectriCity-anläggningen i Douai, Frankrike.
Teknikens Värld har testat Nissan Micra Advance 52 kWh i en stor test med två likvärdiga elbilar, Fiat Grande Panda La Prima och Leapmotor B10 Electric Design Promax, och tre betydligt dyrare elbilar, Hyundai Ioniq 9 AWD Performance Calligraphy Line, Toyota C-HR+ Executive AWD 77 kWh och Xpeng G9 AWD Performance.
I testat sätter tidningen betyg i tio kategorier från 0 till 10 i poäng/betyg, alltså totalt 100 poäng. Av de sex testade bilarna får Nissan Micra Advance 52 kWh 73 poäng, Xpeng G9 AWD Performance 71 poäng, Toyota C-HR+ Executive AWD 77 kWh 69 poäng, Hyundai Ioniq 9 AWD Performance Calligraphy Line 69 poäng, Fiat Grande Panda La Prima 64 poäng och Leapmotor B10 Electric Design Promax 62 poäng. Vi tolkar omdömet om Nissan Micra som mycket bra.
Nissan Micra Advance 52 kWh får högsta betyg (tio poäng) i miljö och klimat, mycket högt betyg (nio poäng) i körkänsla och säkerhet, högt betyg (åtta poäng) i ergonomi, motor/kraftöverföring och äga, över medelbetyg (sju poäng) i köpa, strax över medelbetyg (sex poäng) i komfort, strax under medelbetyg (fyra poäng) i utrymmen och räckvidd/laddning.
Teknikens Värld skriver i ingressen att det är sommarens stora test.
I artikeln summerar tidningen totalbetyget: ”En oväntad testvinst för lilla Renault 5… förlåt, Nissan Micra! Den lilla japanen från Frankrike levererar genomgående på en hög nivå och visar att även små bilar kan vara säkra och påkostade.”
Auto, motor & sport har testat Nissan Micra 52 kWh, som vi skrev om i artikeln Nissan Micra 52 kWh bra köp (251109), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng.
Vi har skrivit tolv artiklar om Nissans elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länk är Nya Nissan Leaf når inte enda fram (260228).
Bilen är, enligt Nissan, en kompakt kombi, alltså inte en suv.
Här är fakta om Nissan Micra 40 kWh och Nissan Micra 52 kWh:
√ Kompakt kombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 120/150 hästkrafter, hk, 90/110 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 225/245 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ 4 av 5 i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 80/100 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent drygt 30 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 44/55 kWh, och netto 40/52 kWh.
√ Blandad körning 1,42/1,47 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 31,6/41,2 mil WLTP.
√ Toppfart 150 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 9/8 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 380/1 475 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 455 kg.
√ Bakre lastutrymme 326 VDA-liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 106 VDA-l.
√ Lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 500 kg.
√ Ingen taklast.
√ Längd–bredd–höjd: 397 x 183 x 149 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall tolv månader eller 3 000 mil.
√ Garantier: nybil tre år med möjlig förlängning till fem år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år och lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Nissan Micra Engage 40 kWh från 360 500 kronor, Nissan Micra Advance 40 kWh från 360 500 kronor, Nissan Micra Advance 52 kWh från 396 500 kronor och Nissan Micra Evolve 52 kWh från 421 000 kronor.
Teknikens Värld har två huvudkonkurrent till Nissan Micra: Fiat Grande Panda La Prima och Leapmotor B10 Electric Design Promax.
Andra konkurrenter är rimligen: BYD Dolphin, Citroën ë-C3, Cupra Raval, Hyundai Inster, Kia EV2, Kia EV3, Mini Cooper Electric, Opel Corsa Electric, Peugeot e‑208, Renault 5 E-Tech, Škoda Epiq och Volkswagen ID.2all.
Jag saknar en väldigt lite på Nissan Micra 52 kWh: snabbare laddning, dragkrok med högre dragvikt, möjlighet till taklast och frunk.
I sammanställningen nedan utgår jag från Nissan Micra Advance 52 kWh som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ låg förbrukning
+ mycket bra körkänsla
+ ”vass styrning”
+ ”vasst chassi”
+ mycket hög säkerhet
+ godkänd ”älgtest”
+ mycket bra förarplats
+ bra förarmiljö
+ bra motorstyrka
+ låga milkostnader: 45,74 kr per mil första tre åren med 2 000 mil per år
+ fast fjädring
+ ombonad kupé
+ ”godkänd ljudnivå”
+ rimlig räckvidd
+ högt andrahandsvärde
+ godkänt filhållningsassistans
+ stadsbil som fungerar för långresa
+ välbyggd och påkostad
+ rattvärme men kräver fyra knappar för att sätta på
+ bra fungerande Googlesystem för tal
+ förvärmning av batteriet
På minussidan:
– dyr, ”extremt mycket pengar för en liten bil”
– litet bagageutrymme med hög lasttröskel, nivåskillnader vid fällda baksäten och ingen elbaklucka
– trångt baksäte, extremt trångt för tre personer
– långsam laddning
– inget utrymme under motorhuven (frunk)
Nissan Micra Advance 52 kWh får 73 av 100 poäng i testet.
Testet publicerades i tidningen Teknikens Värld nummer 15, 2026 och i Teknikens Värld nummer 14, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Nissan
Artikeln publicerad 8 juli 2026