BMW i3 REX var länge enda elbil med möjlighet till fossildriven hjälpmotor, som laddade batteriet och därmed blev en räckviddsförlängare. Nu finns en kinesisk variant, Leapmotor C10 EREV, med elmotor som driver hjulen och en bensinmotor, som är generator och räckviddsförlängare. Den fungerar alltså som en laddhybrid men har bara en drivlina, elektrisk.
Leapmotor C10 EREV finns för leverans i Sverige.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med Stellantis som stor delägare (cirka 21 procent). Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen 2019 och kommer sannolikt sälja flera bilar än Volvo 2026.
För export och försäljning utanför Kina finns ett bolag, Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent och Leapmotor 49 procent. Bakom Stellantis finns märken som Citroën, Fiat, Ford, Opel och Peugeot.
Detta gör att Leapmotor är ett märke att räkna med i Europa; den har Stellantis i ryggen och därmed ett stort, etablerat återförsäljar- och servicenätverk. Till detta kommer att Leapmotors bilar är bra och billiga – och därmed kanske inte helt populära bland Stellantis handlare.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Jinhua, Zhejiang, Kina, men planer finns att börja tillverka bilar i Europa.
Leapmotor bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.0, med de fördelar detta innebär. Plattformen är anpassad för helelektriska bilar, både med och utan fossildriven hjälpmotor som räckviddsförlängare.
Den delar plattform med Leapmotor C16, som är en större suv.
Leapmotor C10 finns i tre versioner i Sverige: Leapmotor C10 EREV med räckviddsförlängare, Leapmotor C10 BEV RWD, helelektrisk med bakhjulsdrift, och Leapmotor C10 BEV AWD, helelektrisk med fyrhjulsdrift. Den finns inte med olika utrustningsnivåer, utan har hög standardutrustning. Denna artikel handlar om Leapmotor C10 EREV.
Leamotor C10 hör till kategorin billiga elbilar, som börjar komma i prisparitet med fossilbilar.
Dagens industri har testat Leapmotor C10 EREV. Den får 19 av 25 poäng med betyg i hela steg från ett till fem. Bilen får inte högsta betyg (5) i någon kategori men väl näst högt betyg (4) i köregenskaper, komfort, ekonomi och säkerhet samt mittenbetyg (3) i bilkänsla. Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för Leapmotor C10 EREV som mycket bra.
Dagens industri säger i rubriken, ”Tuff uppstickare Leapmotor på väg att köra om Volvo Cars”, och sammanfattning, ”Men i nuläget ger man etablerade märken en tuff utmaning, inte minst gäller det koncernsyskonen Peugeot, Citroën och Opel.”
Vi har tidigare inte skrivit någon artikel om Leapmotor på Jörgensval.se.
Bilen är, enligt Leapmotor, en suv eller crossover. Leapmotor C10 uppfyller suv-kravet på fyrhjulsdrift (gäller Leapmotor C10 AWD), hög markfrigång (18 centimeter), rimliga terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme, rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram) och plats för fem personer.
Här är fakta för Leapmotor C10 EREV, Leapmotor C10 BEV RWD och Leapmotor C10 BEV AWD
√ Företaget kallar bilen mellanstor suv-crossover.
√ Bakhjulsdrift/bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift.
√ Motor 215/299/598 hästkrafter, hk, 158/220/440 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 320/320/720 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 64/180/180 kilowatt, kW; 400/800/800-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 18/30/22 minuter.
√ Växelströmsladdning 6,6/11/11 kW.
√ Inte autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 28,4/69,9/81,9 kWh och netto 27/66,6/79 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,45/1,59/2,1 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 14/51/43,7 mil WLTP (räckvidd med bensinmotor på 83 mil eller mer beroende på mätmetod).
√ Toppfart 170/170/190 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 8,5/7,5/4 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 950–2 100/1 980–2 050/2 200–2 300 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 480–500 kg.
√ Bakre lastutrymme 435 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 410 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven, frunk.
√ Dragkrok med dragvikt 1 500 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 474 x 190 x 168 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Ingen Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall troligen 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack åtta år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Leapmotor C10 EREV är från 409 900 kronor, Leapmotor C10 BEV RWD från 429 900 kronor och Leapmotor C10 BEV AWD från 449 900 kronor. Det mesta ingår i respektive pris.
Dagens industri nämner tre konkurrenter till Leapmotor C10: Lynk & Co 08, ”Laddhybrid med elräckvidd på 20 mil. Betydligt högre pris dock.”; Toytota RAV 4 Plug-in Hybrid (laddhybrid), ”Storsäljande klassiker som snart kommer i ny version.”; Tesla Model Y (elbil), ”Prissänkt, men ändå med högre prislapp än C10.”
Till konkurrenterna hör rimligen också laddhybriderna BYD Seal U DM-i, Škoda Kodiaq iV och Volkswagen Tiguan eHybrid samt renodlade elbilarna Hyundai Ioniq 5, MG Marvel R och Volvo EX30,
Jag saknar väldigt lite på Leapmotor C10 EREV: större räckvidd på el, frunk, autocharge och/eller plug & charge, Android auto och Apple carplay.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor C10 EREV som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ modern bil
+ bra digitala inslag
+ hög kvalitet
+ god komfort, ombonat
+ hög säkerhet
+ tyst
+ inställning från enbart eldrift till konstant hjälp av bensinmotorn
+ stort baksäte
+ vissa funktioner med manuella reglage, annars via skärm
+ 360-graderskamera
+ framsäten med värme, ventilation och massage
+ stort panoramaglastak
+ körning mjuk och följsam
+ styrning lätt men precis
På minussidan:
– dålig acceleration
– andrahandsvärdet oklart
– brister i ”bilkänsla”
Leapmotor C10 EREV får 19 av 25 poäng i Dagens industris test.
Testet publicerades i Dagens industri 20 februari 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Artikeln publicerad 21 februari 2026