I en test av tre små suvar i Teknikens Värld placerar sig MGS5 EV Luxury strax efter vinnaren, Škoda Elroq RS Explore Edition och före Volvo EX30 Cross Country Ultra. Men prisskillnaden är stor: De tre testade bilarna har prislapp på MGS5 EV Luxury från 439 990 kronor, Škoda Elroq RS Explore Edition från 608 500 kronor och Volvo EX30 Cross Country Ultra från 609 000 kronor. Är MGS5 tillräckligt bra. Teknikens Värld svarar ”nja”.
MG står för ”Morris Garages”, men har inget med sitt anrika brittiska märke att göra. År 2007 köpte kineserna MG genom bolaget SAIC Motors, gjorde MG till en av Kinas största biltillverkare och gjorde om märket i grunden. MGS5 är den viktigaste modellen i elbilens mellanklass.
År 2021 blev MG ett elbilsmärke på den europeiska marknaden. Eldrivna suven MGZS EV gjorde succé i Sverige. MGS5 EV ersätter MG5 och MGZS; den är alltså mer än en uppgraderad version av MGZS.
Bilen finns för leverans i Sverige.
Ägare är kinesiska staten.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Ningde, Fujianprovinsen, Kina.
MGS5 bygger på en renodlad elbilsplattform, Modular Scalable Platform, MSP, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med MG4.
MGS5, även skrivet ”MG S5”, finns i två versioner i Sverige: MGS5 EV Standard Range och MGS5 EV Long Range, även skrivet utan ”EV”. Bilen finns med två utrustningsnivåer: Comfort och Luxury (bara Long Range). Denna artikel handlar om MGS5 Luxury Long Range, som Teknikens Värld har testat tillsammans med Škoda Elroq RS Explore Edition och Volvo EX30 Cross Country Ultra.
MG hör till kategorin billiga elbilar, men kostar ändå betydligt mer än i Kina, dock avsevärt mycket mindre än de två konkurrenterna i testet.
Teknikens Värld sätter betyg/poäng från ett till tio i tio kategorier. MGS5 Luxury Long Range får 68 av 100 poäng, Škoda Elroq RS Explore Edition 72 poäng och Volvo EX30 Cross Country Ultra 64 poäng.
MGS5 Luxury Long Range får inte högsta betyg (10 poäng) eller näst högsta (9) i någon kategori, men väl högt betyg (8) i miljö-klimat, ganska högt betyg (7) i ergonomi, utrymmen, komfort, att köpa, att äga och säkerhet samt strax över medelbetyg (6) i körkänsla, motor/kraftöverföring och räckvidd/laddning. MGS5 Luxury Long Range får, som vi tolkar testet, knappt godkänt.
Vi har skrivit 20 artiklar på Jörgensval.se om MG:s elbilar, där den sista med länk är Nya MGS5 bra elbilsval (260120).
Auto motor & sport har testat MGS5 Luxury Long Range, som vi skrev om i artikeln Nya MGS5 bra elbilsval (260120), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng. Dagens Nyheter har testat MGS5 EV Luxury Long Range, som vi skrev om i artikeln MGS5 EV knappt godkänd (251115), där den fick 17 av 25 poäng. Teknikens Värld har testat MG S5 EV Luxury Long Range, som vi skrev om i artikeln MGS5 EV bra val (251008), där den inte fick poäng eller betyg. Vi Bilägare har testat MGS5 EV, som vi skrev om i artikeln MG S5 bra uppgradering (250521), där den inte fick poäng eller betyg.
Bilen är, enligt MG, en suv. Den testade bilen uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, dragkrok med rejäl dragvikt (har 750 kilogram), markfrigång (cirka 16 centimeter) och terrängfordonsegenskaper. Den uppfyller suv-kraven i form av kraftfull motorstyrka, plats för fem personer, rejält bagageutrymme och hög sittställning.
I sammanställningen nedan finns båda varianterna av bilen, standardräckvidd och lång räckvidd.
Här är fakta om MGS5 standardräckvidd (standard range) respektive MGS5 lång räckvidd (long range):
√ Företaget kallar bilen kompakt suv.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 168/231 hästkrafter, hk, 125/170 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 250/350 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem poäng i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 139 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 24/28 minuter.
√ Växelströmsladdning 6,6 kW.
√ Ingen autocharg men plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,3 kW.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/NCM) på brutto 49/64 kWh och netto 47/62 kWh.
√ Blandad körning 1,55–1,6 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 34/48 (Luxury med stora däck 46,5) mil WLTP.
√ Toppfart 163/190 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 8/6,3 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 635/1 725 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 445 kg.
√ Bakre lastutrymme 453 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 441 l.
√ Liten lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 750 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 448 x 185 x 162 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Delvis nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Apple carplay och Android auto.
√ Serviceintervall 2 400 mil.
√ Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd sju år, lack tre år samt batteri sju år eller 15 000 mil.
√ Pris för MGS5 Comfort Standard Range från 379 990 kronor, MGS5 Comfort Long Range från 409 990 kronor och MGS5 Luxury Long Range från 439 990 kronor.
Teknikens Värld nämner två direkta konkurrent till MGS5 Luxury Long Range: Škoda Elroq RS Explore Edition och Volvo EX30 Cross Country Ultra.
Till konkurrenterna hör rimligen också BYD Atto 3, BYD Dolphin, BYD Seal, Citroën ë-C3, Hyundai Kona Electric, Kia EV3, Renault Mégane E-Tech Electric, Škoda Enyaq, Tesla Model 3 Long Range och Volkswagen ID.4.
Jag saknar en del på MGS5 Luxury Long Range: alternativ med fyrhjulsdrift och högre markfrigång om den ska kalla sig suv, lastutrymme under huven (frunk), nätuppdatering (OTA), högre dragvikt, högre maxlast och lägre pris för Long Range.
I sammanställningen nedan utgår jag från MGS5 Luxury Long Range som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ värmepump
+ plant golv med nedfällda baksäten
+ lastutrymme under golvet (durken)
+ bra finansiering vid köp eller leasing
+ bra stadsbil
+ enkel att starta och köra
+ bra överblickbarhet från förarplatsen
+ lätt att ansluta telefon via Android auto och Apple carplay
+ bra förvaring i mittkonsol och andra ställen
+ laddplatta till telefonen
+ två mugghållare
+ bra sittkomfort i baksätet
+ bra förvaring i baksätets dörr och stolsrygg framför
+ många fysiska knappar
+ ”välstädad förarmiljö”
+ bra snabbladdning
+ bra men hård nödbroms
+ stort och smart bagageutrymme med höj- och sänkbart lastgolv
+ låg milkostnad första tre åren: 52,03 kronor
På minussidan:
– små symboler på instrumentpanel framför ratten
– ”märkligt översatta termer” i menysystemet
– bara ett usb-c-uttag i baksätet
– liten pip till spolarvätskan
– brister i styrning och vägkontakt
– brister i fjädring
– dålig filhållningsassistans
– dålig adaptiv farthållare
– dålig på ”vintrig landsväg”
– konstlad känsla i gaspedalen
– dålig förarstol vid längre resor
– uppkopplade telefonen kastas ur systemet då och då
– högt ljud i motorvägsfart
– relativt hög förbrukning
– dåligt komfort i baksätets mittplats
– baksätena bara fällbara med 60/40
– ingen genomlastningslucka
– låg släpvagnsvikt
– förväntat lågt andrahandsvärde
MGS5 Luxury Long Range får 68 av 100 poäng i testet.
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 5, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: MG
Artikeln publicerad 1 mars 2026