Renault 4 E-Tech finns på den svenska marknaden. Den nya elbilsversionen av Renault 4 är en helt ny bil med bara designmoment, som påminner om bensinversionen.
Renault var pionjär med elbilen Zoe, hamnade sedan på efterkälken men kommer nu starkt med elbilar. De är – i fallande storleksordning – Renault Scenic E-Tech, Renault Mégane E-Tech, Renault 4 E-Tech, Renault 5 E-Tech och snart minstingen Renault Twingo E-Tech.
Renault 4 har en lång historia, i Sverige känd som ”Laban”. Den är Renaults mest sålda bil någonsin (över åtta miljoner bilar 1961–1994), är fjärde mest sålda bilen genom tiderna i Europa, kanske den mest ikoniska av alla Renault och när den kom robust, billig och modern.
Renault 4 E-Tech är exempel på det tillverkaren kallar ”retro-futurism”, gamla modeller (Renault 4) i modern eldrift, som fångar köpare på nostalgi och känslor.
Renault 4 E-Tech finns för försäljning i Sverige.
Renaults ägare är Renault Group/Renault SA, ett börsnoterat företag med franska staten och Nissan som största ägare (cirka 15 procent vardera). Renault har ett internationellt samarbete i Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.
Renault 4 E-Tech byggs på renodlad elbilsplattform, AmpR Small (även kallad Ampere Small EV platform/CMF-B EV), med de fördelar detta innebär.
Andra bilar som delar plattformen AmpR Small är Alpine A290, Nissan Micra EV, Renault 5 E-Tech och kommande Renault Twingo E-Tech.
Renault 4 E-Tech har till och från tillägget ”Electric” och/eller antalet hästkrafter, hk, ”122” eller ”150”, och/eller antalet kilowattimmar, ”40” eller ”52” kWh. Den finns i två versioner i Sverige: Renault 4 E-Tech 40 kWh och Renault 4 E-Tech 52 kWh. Den finns med tre utrustningspaket i Sverige: Evolution (40 kWh), Techno (52 kWh) och Iconic (52 kWh). Denna artikel handlar om Renault 4 E-Tech 52 kWh, oklart med vilket utrustningspaket, som Högsta Växeln testat.
Renault 4 E-Tech byggs för den europeiska marknaden i Maubeuge, Franrike. Renault tillverkar det mesta till bilen i Frankrike: batterierna i Douai och elmotorn i Cléo. Cirka 75 procent av leverantörerna finns på högst 30 mils avstånd från fabriken. Renault marknadsför bilen som en europeisk bil.
Högsta Växeln har testat Renault 4 E-Tech 52 kW, av 2026 års modell, där webbplatsen sätter betyg i halva steg från 1 till 5. Bilen får 4 i betyg. Vi tolkar omdömet som att bilen får godkänt.
Högsta Växeln skriver i rubriken, ”Nya Renault 4 E-Tech – en ikon återuppstår”, och summerar: ”Nya Renault 4 E-Tech har utan tvekan charm, och kombinerar detta med trevliga köregenskaper, en ombonad interiör och god praktikalitet för sin storlek.” Men samtidigt varnar webbplatsen för att räckvidd och laddhastighet snabbt kan bli ”omoderna när nästa generation av konkurrenter når marknaden.”
Vi har skrivit 22 artiklar om Renaults elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Renault 4 E-Tech svagt godkänt (251220).
Enligt tillverkaren är Renault 4 E-Tech en liten halvkombi och ingen suv. Den uppfyller dock flera suv-krav: stort bagageutrymme, plats för fem personer och hög markfrigång (18 centimeter).
Gröna Mobilister har testat Renault 4 E-Tech 52 kWh, som vi skrev om i artikeln Renault 4 E-Tech svagt godkänt (251220), där den inte fick poäng/betyg. Vi Bilägare har testat Renault 4 E-Tech Comfort Range i vad den kallar ”Provkört”, som vi skrev om i Renault 4 E-Tech Comfort godkänd (250614), där den inte fick poäng/betyg. Dagens industri har testat Renault 4 E-Tech Urban Range, som vi skrev om i Comeback för Renault 4 (250613), där den fick 17 av 25 poäng. Teknikens Värld har testat Renault 4 E-Tech Electric Comfort Range, som vi skrev om i Renault 4 E-Tech godkänd (250612), där den inte inte fick poäng/betyg.
Här är fakta om Renault 4 E-Tech 40 kWh respektive Renault 4 E-Tech 52 kWh:
√ Företaget kallar bilen liten halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 120/150 hästkrafter, hk, 90/110 kilowattimmar, KWh.
√ Vridmoment 225/245 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Säkerhetsbetyg 4 av 5 i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 80/100 kilowatt, kW, 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 34/33 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge men inte autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (NMC) på brutto 43/55 kilowattimmar, kWh, och netto 40/52 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,47/1,56 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 30,8/39,8 mil WLTP.
√ Toppfart 150 kilometer per timme, km/t.
√ Accelerationen 0–100 km/t 9,5/8,2 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 460/1 540 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 380/520 kg.
√ Bakre lastutrymme 420 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 405 l.
√ Lastutrymme under golvet (durken) 35–55 liter.
√ Inget främre lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 750 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 414 x 180 x 157 centimeter.
√ Relativt många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display (HUD).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 1 500 mil eller 12 månader.
√ Garantier: nybil tre år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år, vägassistans tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Priset för Renault 4 E-Tech 40 kWh från 384 900 kronor och Renault 4 E-Tech 52 kWh från 434 900 kronor. Tillval gör bilarna dyrare.
Högsta Växeln nämner en möjlig konkurrenter till Renault 4 E-Tech 52 kW: Renault 5 E-Tech.
Till konkurrenterna hör rimligen ett stort antal bilar, lite beroende på om man går upp eller ner i storlek något: BYD Atto 2, BYD Atto 3, Citroën ë-C3, Citroën ë-C4, Cupra Born, Cupra Tavascan, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Hyundai Inster, Hyundai Kona Electric, Kia EV3, Kia Niro EV, Lynk & Co 02, MG ZS EV, Mini Countryman E, Peugeot e‑2008, Renault Mégane, Renault Scenic, Škoda Elroq, Smart #3, Volkswagen ID.3, Volvo EX30 och Zeekr X.
Jag saknar en del på Renault 4 E-Tech: större räckvidd för 52 kWh eller ny tredje version, snabbare snabbladdning, värmepump som standard, högre dragvikt, främre lastutrymme (frunk), högre maxvikt, bättre krockskydd och lägre pris.
I sammanställningen nedan utgår jag från Renault 4 E-Tech 52 kW av 2026 års modell som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ charmig, snygg retrodesign
+ trevliga köregenskaper
+ ”god praktikalitet”
+ bra innerutrymmen
+ inbjudande, ombonad interiör
+ många fysiska knappar
+ bra instrumentbräda
+ bra materialval och kvalitetskänsla
+ bra baksäte men lågt för benen
+ lågt lastgolv
+ låg lasttröskel
+ stort bagageutrymme
+ går att fälla ner passagerarstolen vilket ger lastlängd på 2,2 meter
+ en knapp för att stänga av alla varningssystem
+ smidigt, lättanvänt Googlebaserat infotainmentsystem
+ stabil, tyst och solid körupplevelse
+ pigg i stadstrafik
+ bra fjädringskomfort
På minussidan:
– dålig aerodynamik
– stor baklucka som svingar ut långt
– vissa buggar i infotainmentsystemet
– långsam snabbladdning på 100 kilowatt, även om den räcker i dag
– kort räckvidd, även om godkänt i dag
– ingen bil för långresor
– ”inget fartmonster”
– låg körposition och hög front ger otymplighet
Renault 4 E-Tech 52 kW får 4 av 5 stjärnor i testet.
Testet publicerades på webbplatsen för Högsta Växeln 18 februari 2026.
Jörgen Bengtson
Foto: Renault
Artikeln publicerad 10 mars 2026