Fiat har nu kommit med en riktigt billig elbil, Fiat Grande Panda Electric, även om den kommer till svenska slutkunder först sommaren 2026. Bilen har vi refererat i flera tester, inklusive denna.
Antalet helelektriska bilar, med officiellt pris i Sverige under 350 000 kronor, växer. Dessa är – vad vi kunnat kartlägga – befintliga och kommande under 2026: BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, Cupra Raval, Fiat 500e (24 kWh), FWM Ora 03, Hyundai Inster, Kia EV2, Leapmotor B10, Leapmotor T03, Mazda MX-30, MG ZS EV, MG4 Electric, MG5 Electric, Mini Cooper Electric, Nissan Leaf 40 kWh, Renault Twingo E-Tech, Renault 5 E-Tech, Škoda Epiq och VW ID.2. Flera är på gång.
I branschen talar man om bilar under 25 000 euro, exklusive skatter med mera. Det blir frånpris på cirka 350 000 kronor med svensk moms, tillkommande transportkostnader, valutarisk och högre lägsta nivå på billigaste bilarna. Ytterligare press är nya elbilspremien, som Sverige införde i mars 2026, för bilar under 450 000 kronor.
Fiat Grande Panda Electric är utvecklad i Indien, för att pressa pris, vara flexibel och enkel att bygga. Fiat Grande Panda är en nytolkning av den klassiska bilen Fiat Panda från 1980. Det ser man i design och olika detaljer.
Fiat Grande Panda Electric ska finnas för leverans till slutkunder i Sverige under sommaren 2026.
Ägare till bilen är multinationella bilkoncernen Stellantis, som bildades 2021 genom sammanslagning av italiensk-amerikanska Fiat Chrysler Automobiles (FCA) och franska PSA-gruppen.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Kragujevac, Serbien.
Fiat Grande Panda Electric har en kombinationsplattform, Stellantis Smart Car, som alltså inte är helelektrisk, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattformen med många syskon i Stellantiskoncernen.
Fiat Grande Panda Electric finns i Sverige i en version på 113 hästkrafter och räckvidd på 32 mil. Till detta kommer fyra utrustningspaket: Pop, Icon, Icon Edition och La Prima. Den här artikeln handlar om Fiat Grande Panda Electric La Prima.
Bilen kan också komma i versioner med större och mindre batterier. Fiat utlovar även en fyrhjulsdriven Grande Panda Electric, dock oklart när och med vilka specifikationer.
Vi har haft tolv artiklar om Fiats elbilar på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Fiat Grande Panda knappt godkänt (260307).
Vi Bilägare har testat Fiat Grande Panda Electric La Prima och två andra elbilar, helelektriska Hyundai Inster Advanced och laddhybriden Toyota Aygo X 1,5 Hybrid Pulse. Sammantaget representerar bilarna ett tänk i container – lådor – för bilar.
Vi Bilägare ger Fiat Grande Panda Electric La Prima 13 av 25 poäng/betyg, dock inget för säkerhet, eftersom den inte är testad i Euro Ncap och inte är det per dagens datum. Vi Bilägare delar ut betyg/poäng i hela steg på fem områden. Fiat Grande Panda Electric La Prima får högsta betyg (5 poäng) i miljö, inget näst högsta betyg (4 poäng), medelbetyg (3 poäng) i körkänsla och komfort, lågt betyg (2 poäng) i ekonomi och inget betyg (0 poäng) i säkerhet.
Vi tolkar testet som underkänt för Fiat Grande Panda Electric La Prima – även om den skulle få bra betyg i säkerhet med hjälp av Euro Ncap.
Vi Bilägare har rubriken ”Smarta lådor” för de tre testade bilarna. För Fiat Grande Panda Electric La Prima summerar tidningen: ”[…] bra utrymmen, mogna vägegenskaper och piggt utseende. Men den korta räckvidden parat med testets högsta milkostnad ligger modellen i fatet.”
Svenska Dagbladet har testat bilen, som vi skrev om i artikeln Fiat Grande Panda knappt godkänt (260307), där den fick motsvarande 16,5 av 25 poäng. Dagens Nyheter har testat bilen, som vi skrev om i artikeln Fiat Grande Panda med el (250322), där den fick 17 av 25 poäng.
Fiat kallar bilen suv, vilket Fiat Grande Panda Electric La Prima inte är. Bilen uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, kraftfull motorstyrka, dragkrok med rimligt hög dragvikt (har 550 kilogram) och hög markfrigång (har 16 centimeter). Den uppfyller suv-kraven i form av rejält bagageutrymme för sin storleksklass och plats för fem personer.
I summeringen nedan har vi infört ”VDA-liter”. Det är ett standardiserat volymmått för bagageutrymme (”VDA“ står för ”Verband der Automobilindustrie”). Det är lastning med enheter på en liter upp till fönsterlinjen eller toppen av baksätets stolsrygg, inklusive eventuellt utrymme under lastgolvet.
Här är fakta om Fiat Grande Panda Electric:
√ Fiat kallar bilen kompakt suv.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 113 hästkrafter, hk, 83 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 122 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 100 kilowatt, kW, 400-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 32 minuter.
√ Växelströmsladdning 7,4 kilowatt, kW, med integrerade spiralkabeln under frontloggan, eller 11 kW (tillval).
√ Har autocharge men inte plug & charge.
√ Inte ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 44 kilowattimmar, kWh, och netto 43,8 kWh.
√ Blandad körning 1,68 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 32 mil WLTP.
√ Toppfart 135 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 11,6 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 460 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 400 kg.
√ Bakre lastutrymme 361 VDA-liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 315 VDA-l.
√ Inget lastutrymme under lastgolvet.
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 550 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd/bredd/höjd: 400 x 176 x 157 centimeter.
√ Begränsat antal förarstödssystem.
√ Delvis nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil tre år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack två år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Fiat Grande Panda Electric Pop är från 254 900 kronor, för Fiat Grande Panda Electric Icon kampanjpris från 279 900 kronor (ordinarie: 304 900), för Fiat Grande Panda Electric Icon Edition kampanjpris från 304 900 kronor (ordinarie: 329 900) och för Fiat Grande Panda Electric La Prima från kampanjpris 314 900 kronor (ordinarie: 339 900). För de flesta paketen ingår vinterhjul på fälg och tre års gratis service. Olika tillval gör bilen dyrare.
Vi Bilägare nämner två specifika konkurrenter till Fiat Grande Panda Electric La Prima, som den möter i testet: Hyundai Inster Advanced och Toyota Aygo X 1,5 Hybrid Pulse, som dock är vad namnet anger, en laddhybrid.
Rimliga konkurrenter i övrigt är befintliga och kommande: BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, Leapmotor B10, Leapmotor T03, MG4 Electric, Renault 5 E-Tech, Renault Twingo E-Tech och Volkswagen ID.2.
Jag saknar mycket på Fiat Grande Panda Electric: bättre räckvidd, snabbare laddning, lastutrymme under huven (frunk), värmepump, förvärmning av batteriet, högre maxlast, full nätuppdatering (OTA), lägre pris på tillvalspaket som ger bilen rimlig funktionalitet och klarar konkurrensen från framför allt kinesiska märken samt alternativ med fyrhjulsdrift, högre dragvikt och kraftfull motor om den ska kalla sig suv.
I sammanställningen nedan utgår jag från Fiat Grande Panda Electric La Prima som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig i inköp
+ bra utrymmen
+ ”mogna vägegenskaper”
+ ”piggt utseende”
+ tre nivåer av sätesvärme
+ många manuella reglage
+ backkamera och parkeringssensor
+ lastsäkringsöglor i bagageutrymme
+ taklast 75 kilogram
+ dubbla usb-uttag i baksätet
+ högtalare i baksätet
+ bra fjädringskomfort
+ bra körställning
+ mycket bra förarstol
+ ljusstark pekskärm med tydligt gränssnitt
+ trådlös spegling av telefon
+ trådlös telefonladdning
+ stort och väldisponerat bagageutrymme
+ p-sensor fram och bak
+ rattvärme
+ bra hel- och halvljus
På minussidan:
– dyr totalekonomiskt
– kort räckvidd, som ”elektronisk fotboja”
– långsam laddning
– ingen förvärmning av batteriet
– ingen varmluftspump
– hög förbrukning
– bristande körkänsla
– bristande komfort
– inkluderar inte laddstopp vid ruttplanering
– nackstöd i framsätet som är dåligt för baksätespassagerare
– basversionen Pop har ”asketisk utrustningsnivå”
– dålig runtomsikt
– ingen dödavinkelvarnare eller autobroms vid backning
– dålig plats i baksätet
– relativt hög ljudnivå i kupén
– ingen integrerad röststyrning
– vid trådlös spegling av telefon bara volymkontroll via ratten
– inget justerbart bältesfäste fram eller bak
– inget uppvärmt baksäte
– ingen vindrutevisning (HUD)
– dålig rostskyddsbehandling
– saknar säkerhetsfunktioner som adaptiv farthållare, adaptivt helljus, automatisk p-hjälp och krockkuddar bak
– saknar bekvämlighetsfunktioner som elbaklucka, elektroniska stötdämpare, elställbara framstolar, justerbart svankstöd, nyckellöst system och panoramaglastak/taklucka
– saknar barnsäkerhetsfunktioner som barnstolsöglor, elektriskt barnsäkerhetslås, klämskydd mot fönster och isofixfästen fram
Fiat Grande Panda Electric La Prima får 13 av 25 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Vi Bilägare nummer 6, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Fiat
Artikeln publicerad 3 maj 2026