USA är pickupernas förlovade land. I Europa är de inte lika populära. Eldrivna pickuper är sällsynta på båda kontinenterna, framför allt i Europa. Men det finns några alternativ. Toyota Hilux finns nu med eldrift, liksom japanska Isuzu. Framför allt Toyota Hilux Electric har dock många nackdelar: kort räckvidd, långsam snabbladdning, låg lastvikt, låg dragvikt och ingen ström från batteriet (V2L).
Normalt bevakar vi inte bilar, som kostar 450 000 kronor eller mer, med undantag för specialbilar eller innovativa bilar. Pickuper hör till specialbilar, dessutom med ett synnerligen magert utbud av eldrivna arbetshästar i Sverige och Europa.
Toyota Hilux har funnits länge. Nu finns den 27 miljoner exemplar senare i en nionde version med helelektrisk drift.
Toyota Hilux Electric går att beställa i Sverige från försommaren 2026. Fabriksbeställd bil har leveranstid till slutkund på tre till sex månader.
Toyotas ägare är japanska Toyota Motor Corporation, med delägare som är en blandning av institutionella investerare, privatpersoner och framför allt familjen Toyoda. Familjen Toyoda har en stark och strategisk kontroll genom kombination av aktieinnehav och ledande positioner.japanska handelshus, Mitsubishi Corporation, Itochu Corporation och Toyota Motor Corporation.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Toyota Hilux Electric sker i Thailand.
Toyota Hilux Electric bygger på en kombinationsplattform, Innovative International Multi-Purpose Vehicle (IMV), med separat ram. Den drar därmed inte fördel av en renodlad elbilsplattform.
Den delar plattform med Toyota Hilux diesel- och hybriddrift, Toyota Fortune och Toyota Hilux Champ.
Toyota Hilux Electric finns i en version i Sverige. Den finns med två utrustningsnivåer: Active och Legend. Båda med dubbelhytt (Double Cab). Denna artikel handlar om Toyota Hilux Electric, oklart med vilken utrustningsnivå.
Teknikens Värld har testat Toyota Hilux Electric (även kallad Toyota Hilux BEV) i vad den kallar ”Provkörd!”, där den inte ger betyg/poäng. Vi tolkar tidningens omdöme av Toyota Hilux Electric som underkänt.
Teknikens Värld har rubriken ”Toyota Hilux BEV, Kompromiss, Nionde generation Hilux blir helelektrisk”. Tidningen summerar och jämför med konkurrenten: ”Dragvikten och maxlasten är rejält begränsade jämfört med dieselmodellen och det är en besvikelse eftersom konkurrerande Isuzu har lyckats bygga en eldriven D-Max med precis samma kapacitet som dieselbilen.”
Detta är första testet av Toyota Hilux Electric, som vi skriver om. Gröna Mobilister har testat Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV, som vi skrev om i Isuzu D-Max XRX Double Cab OK (260511), där den inte fick poäng/betyg. Teknikens Värld har testat Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV, som vi skrev om i artikeln Isuzus elpickup med kort räckvidd (260214), där den inte fick poäng/betyg. Dagens Nyheter hade samma test i mars (260328).
Bilen är, enligt Toyota, en pickup. Den har som förväntat hög markfrigång på 20,7 centimeter, vaddjup på 70 cm och dragvikt på 1 600 kilogram.
Här är fakta för Toyota Hilux Electric:
√ Pickup.
√ Fyrhjulsdrift, permanent.
√ Motor systemeffekt 196 hästkrafter, hk, 144 kilowatt, kW, varav främre elmotorer 111 hk (82kW) och bakre 174 hk (128 kW).
√ Vridmoment främre elmotor 206 newtonmeter, Nm, bakre elmotor 269 Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 125 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 30 minuter.
√ Växelströmsladdning 10 kW.
√ Autocharge men inte plug & charge.
√ Ingen ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 59,2 kWh och netto 54 kWh.
√ Blandad körning cirka 2,45 kWh per mil WLTP.
√ Genomsnittlig räckvidd 25,7 mil WLTP.
√ Toppfart 140 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 10 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 380 kilogram.
√ Maxlast med förare 790 kg.
√ Bakre lastutrymme flaklängd 155 centimeter och bredd 154 centimeter.
√ Minimalt lastutrymme under baksätet.
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 1 600 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 532 x 186 x 187 cm.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 1 500 mil eller tolv månader.
√ Garantier: nybil tre år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år samt batteri tio år eller 100 000 mil.
√ Pris för Toyota Hilux Electric Active från 679 900 kronor och Toyota Hilux Electric Legend från 714 900, i båda fallen exklusive moms. Få tillval, som gör bilen dyrare.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrenter till Toyota Hilux Electric: Isuzu D-Max BEV, ”D-Max har släpvikten och maxlasten bevarad trots elkonverteringen, men har lika begränsad räckvidd som Hilux. Pris: 669 900 kr ex. moms.”; Maxus eTerron 9, ”Nästan dubbelt så stort batteri och dubbla räckvidden mot Hilux, och mer än dubbelt så mycket effekt. Lastvikten är begränsad till endast 620 kg. Pris: 699 900 kronor ex. moms.”
Till konkurrenterna hör rimligen också KGM Musso EV och i praktiken också fossilbilspickuper som Ford Ranger, vanliga Toyota Hilux och Volkswagen Amarok.
Jag saknar mycket på Toyota Hilux Electric: bättre räckvidd, snabbare snabbladdning, starkare motor, högre maxlast, högre dragvikt, lastutrymme under huven (frunk) och längre serviceintervaller. Batterigarantin på tio år eller 100 000 mil är dock mycket bra.
I sammanställningen nedan utgår jag från Toyota Hilux Electric som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bra terrängfordonsegenskaper
+ vaddjup på 70 cm som på dieselversionen
+ hög markfrigång som på dieselversionen
+ eldriven servostyrning
+ gedigen
+ rimligt snabb laddning
+ bra instrumentpanel framför ratten
+ bra pekskärm i mitten
+ integrerat fotsteg i bakskärmen
På minussidan:
– låg lastvikt, 750 kg
– låg dragvikt, 1 600 kg
– ”pinsamt dålig räckvidd”
– svag motorstyrka, ”långsam och seg”
– ”drivlinan är helt död”
– understyrning
– dåliga köregenskaper
– dålig sittställning
– inte avsedd för ”vanliga användare”
– ingen ström från batteriet (V2L)
– något sämre frigångsvinklar än på dieselversionen
Toyota Hilux Electric får inga poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 17, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Toyota
Artikeln publicerad 6 augusti 2026