Leapmotor är ett kinesiskt bilmärke värt att lägga på minnet. Det är relativt nytt i Sverige och Europa – och billigt. Den här artikeln handlar om Leapmotor TO3, som är en äldre modell med mycket låg prislapp.
Leapmotor är en av de mest intressanta elbilarna på Europamarknaden. Märket ger mycket bil för pengarna, har flera modeller på den svenska marknaden och har en av världens största bilkoncerner, Stellantis, i ryggen. Bakom Stellantis står märken som Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Ford, Jeep, Lancia, Opel och Peugeot.
Leapmotor TO3 går att beställa i Sverige från september 2024. Fabriksbeställd bil kan slutkund få på cirka fyra månader.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med grundarna, kinesiska teknik- och statsägda bolag samt globala fordonsjätten Stellantis (21 procent) i spetsen. Bolager är ett publikt bolag noterat på Hongkongbörsen. Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen S01 år 2019 och räknar med att sälja cirka 500 000 renodlade elbilar 2026; i Europa är siktet inställt på enbart helt eldrivna bilar, cirka 100 000–150 000 år 2026.
Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent och Leapmotor 49 procent, ansvarar för export och försäljning utanför Kina. Med Stellantis återförsäljarnät och servicenät i ryggen samt naturligtvis det låga priset, är Leapmotor är ett märke att räkna med i Europa.
Tillverkningen – monteringen – av Leapmotor TO3 för den europeiska marknaden sker i Stellantis fabrik Mirafiori i Turin, Italien, tidigare i Stellantis fabrik i Tychy, Polen. Senare Leapmotormodeller ska börja tillverkas i Stellantisfabriken i Figueruelas, Zaragoza, Spanien.
Leapmotor bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 1.0, med de fördelar detta innebär. Modellen började tillverkas redan 2019–2020.
Den delar alltså inte plattform med Leapmotor BO5, Leapmotor B10 och Leapmotor C10.
Leapmotor TO3 finns i en version och med en utrustningsnivå i Sverige.
Leapmotor TO3 hör till den växande kategorin riktigt billiga elbilar, som är i prisparitet med fossilbilar.
Teknikens värld har testat Leapmotor TO3 i vad tidningen kallar ”Provkörd!”, där den inte delar ut poäng/betyg. Vi tolkar tidningens omdöme för Leapmotor TO3 som bra, givet det låga priset.
Teknikens världs säger i rubriken: ”Leapmotor TO3, Skrytbil? Vad försakar man i Sveriges billigaste elbil?” Tidningen svarar själv på frågan: ”Det är ett fungerande helhetspaket, men på absolut billigaste nivå.”
Ingen av medierna vi bevakar – Auto motor & sport, Dagens industri, Dagens Nyheter, Gröna Mobilister, Högsta växeln, Svenska Dagbladet och Vi Bilägare – har tidigare testat bilen.
Leapmotor TO3 är en halvkombi, en utpräglad stadsbil/småbil, i det så kallade A-segmentet.
Här är fakta för Leapmotor TO3
√ Halvkombi.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 95 hästkrafter, hk, 70 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 158 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fyra sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 45 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 55 minuter.
√ Växelströmsladdning 6,6 kW.
√ Inget Autocharge eller plug & charge.
√ Ingen ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 37,3 kWh och netto 36 kWh.
√ Blandad körning cirka 16,3 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 26,5 mil WLTP.
√ Toppfart 130 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 12,7 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 125 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 295 kg.
√ Bakre lastutrymme 210 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 508 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven, frunk.
√ Ingen dragkrok.
√ Ingen taklast.
√ Längd–bredd–höjd: 362 x 165 x 158 centimeter.
√ Relativ många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Ingen Android auto eller Apple carplay.
√ Serviceintervall 2 000 mil eller 12 månader.
√ Garantier: nybil fem år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år eller 10 000 mil samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Leapmotor TO3 från 229 900 kronor. Allt ingår i priset; är bara att välja färg och metalliclack.
Teknikens världs nämner två specifika konkurrenter till Leapmotor TO3: BYD Dolphin Surf, ”Inte kommit till Sverige än, men likaledes kinesisk, och likaledes med siktet inställt på att vara billigast på marknaden. Upplevs dock som ett steg upp från absolut billigaste nivå konstruktionsmässigt: Pris: Ej fastställt.”; begagnad Cupra Born som gått cirka 12 000 mil, ”En elbil som är mycket mer… bil. Men du får räkna med att någon annan suttit i förarsätet och smulat choklad på passagerarplats. Samt alla andra nackdelar som en begagnad bil har över en ny. Pris: Ca 210 000 kronor.”
I förbifarten nämner den också begagnade Cupra Born, Polestar 2 och Volkswagen Up.
Till konkurrenter med nya elbilar i Sverige för cirka 300 000 kronor eller mindre 2026 hör BYD Dolphin, Citroën ë-C3, Dongfeng Box, Fiat Grande Panda Electric, Hyundai Inster, MG4 Electric och Renault 5 E-Tech Electric med kommande lansering under 2026 av Dacia Spring, Škoda Epiq och Volkswagen ID. All/ID.2/ID. Polo – men knappast någon slår Leapmotor TO3 i värde och pris.
Jag saknar en hel del på Leapmotor TO3, givet det låga priset: längre räckvidd eller snabbare laddning, testad i Euro Ncap, värmepump, högre maxlast, flera inställningsmöjligheter för föraren, Android auto eller Apple carplay, bättre isolering och längre serviceintervaller. Dessutom finns frågetecken för statligt kinesiskt ägande.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor TO3 som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket billig
+ bra filhållningsassistans och adaptiv farthållare
+ manuella reglage på ratten
+ bra digitala skärmar
+ ”digitala menyerna är dugligt logiska”
+ instrumentpanel framför ratten
+ bra körläge ”eco”
+ enpedalsläge
+ aluminiumfälgar
+ stort glastak
+ ”eldriven jalusi”
+ backvarnare med kamera
+ bra trötthetsövervakning
+ två kurvhandtag i baksätet
+ fungerande baksäte för två personer
+ ”fungerande helhetspaket”
+ enkelt bra förarmiljö
På minussidan:
– ”riktigt billig konstruktion”
– förarstolen hård, platt och utan sidostöd
– liten möjlighet justera ratten
– dålig ljudisolering
– ojämnheter i vägen känns tydligt
– artificiell styrning
– en vindrutetorkare och bakrutetorkare
– ett spolarmunstycke
– baksätet fällbart i ett stycke
– ingen Android auto eller Apple carplay
– burkiga högtalare
– långsam snabbladdning
– kort räckvidd
– dålig navigation
– dålig luftkonditionering
– liten skillnad mellan körlägen
Leapmotor TO3 får inga poäng/betyg i Teknikens världs test.
Testet publicerades i Teknikens värld nummer 18, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Artikeln publicerad 19 augusti 2026