Polestar har många problem, men fortsätter leverera nya bilar. Polestar 4 suv finns med nytt modellår (2027) men är samma bil som vid introduktionen för drygt ett år sedan. Den ligger prismässigt över gränsen för vår bevakning, men är en svensk bil, och därför skriver vi om den.
Polestar, eller som bolaget egentligen heter, Polestar Performance AB, har förlorat Volvo Cars som stor delägare (49,5 procent 2021), tappat 97,5 procent av börsvärdet, gått med samlad nettoförlust 2023–2026 (första halvåret) på cirka 6,43 miljarder USA-dollar, levererat betydligt färre bilar än planerat (sålde 60 119 bilar 2025) och har blivit rejält omkörda av huvudägaren kinesiska Geely olika bilmodeller.
Men Polestar är samtidigt ett kompetent företag med rimligt många bilmodeller, svenskt och med huvudkontor i Göteborg. Polestar konkurrerar med kusinföretaget Volvos elbilar men också med moderbolaget Geelys två stora märken, Lynk & Co och Zeekr.
Polestar har följande modeller i Sverige: Polestar 2 (halvkombi sedan), Polestar 3 (stor suv), Polestar 4 coupé (sportig suv-coupé), Polestar 4 SUV (suv) och Polestar 5 (GT). Ny version av Polestar 2 ska komma 2027 och Polestar 7 (kompakt suv) 2028.
Bilen finns i Sverige för beställning sedan 2 september 2026. Det kan ta upp till sex månader för slutkund i Sverige att få fabriksbeställd bil.
Polestar är ett börsnoterat företag på Nasdaq, USA. Största ägargruppen är kinesiska Geelys ägarsfär med Volvo Cars som största minoritetsägare (19,9 procent).
Polestar 4 SUV byggs i Busan, Sydkorea.
Polestar 4 bygger på den helelektriska elbilsplattformen Sustainable Experience Architecture, SEA, mer precist på SEA1, med de fördelarna detta innebär.
Den delar plattform med Polestar 4 Coupé och Geelykoncernens Zeekr 001. Närbesläktade plattformar (SEA) finns i Volvo EM90 och Zeekr 009.
Polestar 4 SUV finns i två versioner i Sverige: tvåhjulsdrift (Rear Motor) med 272 hästkrafter, hk, och fyrhjulsdrift (Dual Motor) med 544 hk. Till detta kommer fyra utrustningspaket: Pilot, Comfort och Plus (både för 272 och 544 hk) samt Performance (bara för 544 hk). För att komplicera bilden talar Polestar om två färdigkombinerade utrustningsnivåer: Business edition Pilot (Pilot och Comfort) och Business edition Prime (Plus och Performance).
Webbplatsens Högsta Växeln har testat Polestar 4 och ger den 4 av 5 i poäng/betyg. Högsta Växeln ger poäng/betyg i halva steg från 0 till 5.
Vi tolkar webbplatsens betyg/omdöme för Polestar 4 SUV som bra.
Högsta Växeln säger i rubriken: ”Test: Polestar 4 SUV provkörd – så mycket bättre med bakruta”. Den syftar på att Polestar 4 coupé saknar bakruta.
Webbplatsen summerar: ”Polestar 4 SUV tar hand om mycket av det jag haft invändningar mot hos den tidigare fyran. Den ser bättre ut, har en bakruta och känns mer genomarbetad bakom ratten. Fjädringen är väl avvägd, chassit kompetent och kupén både rymlig och tilltalande. Det är egenskaper som gör skillnad varje gång bilen används. Den som söker maximal körglädje lär däremot inte hitta hela svaret här …”.
Vi har skrivit nio artiklar om Polestars elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Polestar 4 AWD bra val (240721).
Dagens Nyheter har testat Polestar 4 med fyrhjulsdrift, som vi skrev om i artikeln Polestar 4 AWD bra val (240721), där den fick 19 av 25 poäng/betyg. Dagens industri har testat Polestar med tvåhjulsdrift, Polestar 4 bra bil (240719), där den fick 19 av 25 poäng/betyg.
Polestar kallar bilen suv. Varianten med fyrhjulsdrift uppfyller de flesta suv-kraven: fyrhjulsdrift, rejäl dragvikt (har 2 000 kilogram), kraftfull motor, plats för fem personer och stort bagageutrymme samt relativt hög sittställning. Den uppfyller inte kraven på hög markfrigång (har cirka 16,5 centimeter) och terrängfordonsegenskaper. Högsta Växeln ser den mer som en stor kombi än suv, ”något av Volvo XC70 över hela uppenbarelsen”.
Här är fakta om Polestar 4 SUV Rear Motor och Polestar 4 SUV Dual Motor:
√ Tillverkaren kallar bilen suv i mellanklassen.
√ Bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift.
√ Motor 272/544 hästkrafter, hk, 200/400 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 343/686 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro NCAP.
√ Snabbladdning 200 kilowatt, kW, 400-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 30 minuter.
√ Växelströmsladdning 11/22 kW (tillval).
√ Autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (NMC) brutto 100 kilowattimmar, kWh, och netto 94 kWh.
√ Blandad körning 1,78/1,9–2,16 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 63/60 mil WLTP.
√ Toppfart 200 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 7,3/3,9 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 190/2 300 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 815/705 kg.
√ Bakre lastutrymme 530 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 665 l.
√ Lastutrymme under golvet (durken).
√ Litet främre lastutrymme (frunk) på 15 liter.
√ Dragkrok med dragvikt 1 500/2 000 kilogram.
√ Taklast 100 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 484 x 207 x 156 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil tre år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år, vägassistans tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil för minst 70 procent av batterikapaciteten.
√ Pris för Polestar 4 SUV med tvåhjulsdrift från 634 400 kronor och för Polestar 4 SUV med fyrhjulsdrift från 664 400 kronor. Utrustningspaket och tillval ökar priset, till exempel Performancepaketet 764 000 kronor.
Högsta Växeln nämner inga uttryckliga konkurrenter till Polestar 4 SUV. Det finns många.
Jag saknar en del på Polestar 4 SUV: större lastutrymme under huven (frunk), snabbare snabbladdning, laddlucka fram samt lägre pris för högre utrustningspaket och tillval för att klara konkurrensen med de bästa ickeeuropeiska elbilarna. Sedan finns faktorn: överlever Polestar?
I sammanställningen nedan utgår jag från Polestar 4 SUV, som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ snygg design
+ kupén snygg, lättanvänd, rymlig och tilltalande
+ god komfort
+ baksäte med gott om plats
+ väl avstämt chassi
+ mycket bra fjädring, tar ”ojämnheter utan problem”
+ tydlig styrning
+ bakruta åter och förlängd taklinje
+ bra bromskraftsåtervinning
+ bra både på racingbana och i terräng
+ prisvärd med stark motor och fyrhjulsdrift
+ rimligt stort bagageutrymme
+ ström från bilen, batteribank, V2L
På minussidan:
– inte särskilt engagerande i körning
– få fysiska knappar och reglage
– långsam snabbladdning
Polestar 4 SUV får 4 av 5 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades på webbplatsen Högsta Växeln 27 oktober 2026.
Jörgen Bengtson
Foto: Polestar
Publicerad 3 november 2026