Hur är det med husbilar och eldrift? De kommer, men ännu finns få lämpliga skåpbilar att göra så kallade plåtisar av eller små lastbilar att bygga hus på. Det finns ännu inte riktigt lämpliga chassin. Sedan tillkommer andra utmaningar som för liten batterikapacitet – som ger kort räckvidd – och viktgränser. Dessutom är de ombyggda husbilarna dyra.
Eldrivna husbilar har dock en framtid, men är beroende av att det finns tillräckligt stora skåp- eller flakbilar, alltså tillräckligt stora chassin. Sedan måste dessa också ha tillräckligt stora batterier. Det senare är viktigt för att kunna driva allt i en eldriven husbil med el.
I dag har många husbilar flera drivkällor, främst batteridrift för ledbelysning, gas för kyl-frys, häll-ugn, diesel för värmesystem samt el vid uppkoppling mot elnätet för flera funktioner. I en modern husbil skulle allt detta, utom möjligen uppvärmningen på vintern, kunna bli ersatt med el från bilens batteri.
Begränsning i maximalt 3 500 kg
Begränsningarna för eldrivna husbilar är främst:
• Räckviddsbegränsningar: Husbilar används ofta för långa resor, och nuvarande batteriteknik erbjuder inte tillräcklig räckvidd för de flesta, för att möta dessa behov. Kombinationen av fordonets vikt och luftmotstånd leder till högre energiförbrukning, vilket minskar räckvidden.
• Vikt: Batterier är tunga, och för att hålla sig inom den lagliga totalvikten på 3 500 kilogram är det ingen skillnad på om man har ”vanligt körkort” (B-körkort), utökad B-behörighet (B96) eller BE-körkort. Det är först om man har körkort för medeltung eller tung lastbil (C1-körkort), som gränsen är högre, 7 500 kg. Detta innebär att med en gräns på 3 500 kg finns litet utrymme för passagerare och packning.
• Kostnader: Utveckling och produktion av eldrivna husbilar är för närvarande dyra processer. Detta resulterar i höga försäljningspriser, vilket kan avskräcka potentiella köpare.
• Chassin: Husbilstillverkare är beroende av chassitillverkare för att utveckla eldrivna plattformar som passar husbilar. För närvarande är utbudet av sådana chassin synnerligen begränsat.
• Laddinfrastruktur: Även om många campingplatser erbjuder elanslutningar är de ofta inte dimensionerade för att ladda stora fordonsbatterier. Dessutom är snabbladdningsstationer med hög kapacitet (kilowattimmar) för fortfarande sällsynta.
Finns hopp om höjning till 4 250 kg
Det pågår arbete inom Europeiska unionen (EU) och svenska myndigheter om att höja gränsen från 3 500 till 4 250 kg för bland annat eldrivna bilar.
Transportstyrelsen bedriver försöksverksamhet med fordon, som har el eller andra alternativa drivmedel. Verksamheten gäller bara för fordon vars extra vikt beror på utsläppsfria drivsystem som batterier. De nya bestämmelserna förväntas bli svensk lag i november 2027.
Det finns dock ett aber för just husbilar. Det kommer sannolikt i Sverige att kräva någon form av särskild utbildning, ett godkänt körprov eller båda delarna, för att köra eldriven husbil på maximalt 4 250 kg.
Sedan har vi det som ibland kallas ”farfarsregeln” för äldre körkort. Om man tog sitt svenska B-körkort före 1 juli 1996 – och inte har haft det återkallat sedan dess – har man rätt att köra personbilar, som väger över 3 500 kg utan övre viktgräns. Detta gäller tunga husbilar registrerade som personbil klass II.
Finns eldrivna husbilar för gamla och nya vikterna
Det finns företag som bygger om existerande skåpbilar med eldrift, så de blir fungerande husbilar med eldrift. Det gäller dock att dessa finns i Europa, för ombyggnation i USA eller andra länder utanför EES-området/Storbritannien/Schweiz innebär stora, praktiska problem. Man måste då vanligen ta skåpbilen till verkstad utanför Europa och sedan få nationellt godkännande.
I dag registreras och typgodkänns de flesta elhusbilar i Europa med en totalvikt på 3 500 kg. Eftersom bilens tjänstevikt är hög, blir tillgängliga lastviken för passagerare, vatten och packning väldigt låg, 150–250 kg. Förutsättningarna blir betydligt bättre med en totalvikt på 4 250 kg.
Vissa tillverkare har börjat bygga på chassin, som mekaniskt klarar 4 250 kg. Sedan registrerar man dem strypta till 3 500 kg i dagsläget. Men sedan kan man göra en enkel registreringsbesiktning för att höja totalvikten till 4 250 kg, så fort den nya lagen är stiftad, vilket i Sverige ska ske senast i november 2027. Vad som krävs är att chassitillverkaren har en så kallat CoC-dokument (Certificate of Conformity), som visar att bilen mekaniskt klarar 4 250 kg utan att man behöver byta ut fysiska delar som bromsar eller fjädring.
Vart ska man då vända sig för att få elhusbil?
Det finns flera företag i Europa, som bygger om eldrivna chassin till husbilar, som alltså både har drivlina av el och bodel med el. Ombyggnationen sker på sju olika skåpbilar:
• VAN-Jorn (Nederländerna) på Peugeot e-Boxer L3H2
• CCCampers (Storbritannien) på Kia EV5, Maxus eDeliver 3Micro Camper Van och Volkswagen ID. Buzz
• Sussex Campervans (Storbritannien) på Kia EV5 och Nissan eNV200
• Tonke (Tyskland/Sverige) på Mercedes-Benz EQV 300
• Bailey (Storbritannien) på Ford E-Transit
När väl 4 250 kg-gränsen är lag och flera skåpbilar finns på marknaden – sannolikt i slutet av 2027 – kommer utbudet av elhusbilar att öka.
Bilden visar elhusbil på Mercedes-Benz EQV 300, ombyggd av Tonke.
Vi har skrivit om husbilar och mikrocamping med eldrift tidigare: VW ID.Buzz LWB 2027 möjlig husbil (260809), VW e-Caravelle möjlig husbil (260614), Mikrocamping med Tesla (220501) och Polestar för camping (201012).
Jörgen Bengtson
Foto: Tonke
Uppdaterad 18 augusti 2026