Kia EV5 är en förnuftig elbil i mellanstorlek. Den ligger i sin grundläggande version, Kia EV5 (standard), strax över prisnivån för vår bevakning, 550 000 kronor. Trots det bevakar vi bilen, för den är en lyckad version mellan Kia EV3 och Kia EV9.
Kia är ett allt starkare elbilsmärke i Sverige och här betydligt större än sin globala storebror eller kusin, Hyundai. Kia i Sverige satsar på att erbjuda ett komplett program av helelektriska bilar. Företaget har hittills laserat EV6, sjusitsiga Kia EV9, lilla Kia EV3, Kia EV4 och nu Kia EV5. Snart kommer nya minstingen Kia EV2. Kia EV5 ersätter den populära modellen Kia Sportage.
Kia EV5 finns för leverans i Sverige från årsskiftet 2025–2026.
Huvudägare är sydkoreanska Hyundai Motor Company, som är del av Hyundai Motor Group. Kia är dock ett eget bolag inom gruppen. Andra stora delägare är South Korea’s National Pension Service och ledningen inom Kia.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Kia EV5 sker till en början i Yanchengfabriken, Jiangsuprovinsen, Kina, under 2026 i Gwangjuanläggningen, Sydkorea.
Kia EV5 bygger på en renodlad elbilsplattform, Electric Global Modular Platform (E-GMP), från Hyundai Motor Group, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Kia EV3, Kia EV4, Kia EV6, Kia EV9 och kommande Kia EV2 samt Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6 och kommande Hyundai Ioniq EO och Hyundai Ioniq 9 samt Genesis GV60. Kia EV3, Kia EV4 och Kia EV5 samt sannolikt Kia EV2 har 400-voltsystem, övriga 800-voltsystem.
Kia EV5 finns i en version i Sverige: Kia EV5 med lång räckvidd (long range) och framhjulsdrift (FWD). Den finns med fyra utrustningsnivåer: standard, Plus, GT Line och GT Line Panorama. Denna artikel handlar om Kia EV5 FWD, oklart med vilken utrustningsnivå.
Kia EV5 kommer under 2026 även med fyrhjulsdrift (AWD).
Teknikens Värld har testat Kia EV5 FWD som förseriebil i vad tidningen kallar ”Provkörd!”, där den inte sätter poäng/betyg. Alla Kia EV5 i Sverige finns bara i utförandet med lång räckvidd (long range). Vi tolkar tidningens omdöme för Kia EV5 FWD som mycket bra.
Teknikens Värld säger i rubriken: ”Kia EV5 FWD Long Range Välkommen mellanmjölk Snusförnuftiga EV5 fyller luckan mellan EV3 och EV9.” Tidningen summerar: ”För att göra den omställningen [till helelektriskt] krävs att det även lanseras tråkiga elbilar. De som gör sitt jobb i det tysta, är praktiska, användarvänliga och rimligt ekonomiska. Det behövs helt enkelt en EV5.”
Vi har tidigare skrivit 30 artiklar på Jörgensval.se om Kias elbilar. Den sista med länk är Kia EV5 bra ”mellanmjölksbil” (251225).
Svenska Dagbladet ha testat Kia EV5 GT Line, som vi skrev om i artikeln Kia EV5 bra ”mellanmjölksbil” (251225), där den fick motsvarande 21 av 25 poäng/betyg.
Bilen är, enligt Kia, en suv. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, rejäl dragvikt (har 1 200 kilogram) och terrängfordonsegenskaper. Den uppfyller med tvekan suv-kraven på hög markfrigång (16,7 centimeter). Den uppfyller suv-kraven med plats för fem personer, hög sittställning och stort bagageutrymme.
Här är fakta för Kia EV5 FWD:
√ Företaget kallar bilen kompakt suv.
√ Framhjulsdrift (FWD).
√ Motor 218 hästkrafter, hk, 160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 295 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 150 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 30 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge men inte plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 81,4 kWh och netto 78 kWh.
√ Blandad körning 1,47–1,54 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 53/50,5 mil WLTP beroende på fälgstorlek.
√ Toppfart 165 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 8,4 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 800–2 000 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 560 kg.
√ Bakre lastutrymme 566 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 650 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Lastutrymme under huven (frunk) 44 l.
√ Dragkrok med dragvikt 1 200 kg.
√ Taklast 80 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 461 x 188 x 168 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Apple carplay och Android auto.
√ Serviceintervall troligen 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år eller 15 000 mil samt batteri sju år eller 15 000 mil.
√ Pris för Kia EV5 FWD (alla i Sverige är med lång räckvidd, long range) är från 553 900 kronor, Kia EV5 Plus FWD från 588 900 kronor, Kia EV5 GT Line FWD från 622 900 kronor och Kia EV5 GT Line Panorama FWD från 634 900 kronor.
Teknikens Värld nämner två uttryckliga konkurrenter till Kia EV5 FWD: Toyota bZ4X Active Tech, ”Mellanvarianten av Toyotas första elbil går inte lika långt på en laddning, men finns i fyrhjulsdrivet utförande. Nyligen uppdaterad med delvis ny teknik och utseende. Pris: 529 900 kronor.”; Volkswagen ID.4 Pro Edition, ”Storsäljaren i Volkswagens modelluppställning kommer längre på färre kilowattimmar. Bak- eller fyrhjulsdriven. Mer kombi än suv i framtoningen. Pris: 564 500 kronor.”
Den nämner också två andra konkurrenter: Škoda Enyaq och Tesla Model Y.
Till konkurrenterna hör rimligen också Hyundai Ioniq 5, Kia EV3, Nio ET5 Touring, Peugeot E-5008, Renault Scenic E-Tech, Škoda Elroq, Tesla Model 3, Volvo EX60 (kommande) och Xpeng G6.
Jag saknar ganska lite på Kia EV5 FWD: fyrhjulsdriven version, snabbare laddning/800-voltsystem, högre dragvikt, långa serviceintervaller och lägre pris för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska bilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Kia EV5 FWD som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ rimligt lång räckvidd (53 mil)
+ designmässigt som ”en nedskalad EV9 och en uppblåst EV3”
+ ”stabil mittfältare” i Kias lag
+ bra med fysiska knappar/reglage
+ plant lastgolv med enkelt nedfällda baksäten
+ ovanligt flexibelt, rymligt och bekvämt baksäte, även för långa
+ rimligt stort bagageutrymme
+ baksätesryggar i 60/40-proportioner
+ genomlastningslucka
+ tydlig suv-look
+ interiört förkrympt version av EV9
+ förvaring under huven (frunk)
+ ström från bilen (V2L) med eluttag bak
+ förvaring av insynsskydd under golvet (durken)
+ bra förvaring mellan stolarna fram
+ trådlös laddning av mobiler
+ rimligt snabb acceleration
+ neutral styrkänsla
+ hög komfort
+ normal fjädringskomfort
+ praktisk
+ användarvänlig
+ billig
På minussidan:
– separat klimatskärm som ratten skymmer
– relativt liten förvaring under huven (frunk) på 44 liter
– relativt långsam snabbladdning på 150 kilowatt
– dålig placering av knappen för olika körlägen
– liten skillnad mellan körlägen
– låg motorstyrka
– låg dragvikt (1 200 kilogram)
Kia EV5 FWD får inga poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 1, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Kia
Artikeln publicerad 1 januari 2026