Kinesiska biltillverkare har svårt att etablera sig på den europeiska marknaden. Vi skrev senast om en mycket prisvärd uppstickare, Leapmotor B10, som kanske förändrar marknaden. Sedan finns också dyrare bilar, som har högre pris än den gräns vi satt på 450 000 kronor för bevakning. Vi gör dock undantag för bilar, som tillför något nytt på marknaden. Kinesiska Xpeng G9 AWD är en sådan.
Xpeng G9 AWD har extremt snabb laddning på 525 kilowatt, kW. Snabbladdningen gör elbilen i stort sett jämförbar med bensin- och dieselbilar i ”tankningstid”. Tar tolv minuter att ladda från 10 till 80 procent. Svårigheten är att hitta laddare med så hög effekt.
Många av de få kinesiska bilmärken som finns i Europa konkurrerar med premiummärken som Audi, BMW, Mercedes-Benz, Polestar, Porsche och Volvo samt med Tesla. Xpeng hör till denna kategori.
Xpeng fick dålig start i Sverige. Den floppade totalt med sedanen Xpeng P5. Sedan dess har Xpeng kommit med sedanen Xpeng P7, mellanstora suven Xpeng G6 och stora suven Xpeng G9. Den har dock sålt dåligt, bara 951 bilar 2025, vilket gav en marknadsandel på 0,3 procent. Nu ställer Xpeng sin förhoppning till en uppdaterad version, där Xpeng G9 AWD fått dragkrok i priset och sänkt pris, åtminstone under en kampanj.
Bilen finns för leverans i Sverige sedan hösten 2023. Det finns en uppdaterad version sedan sommaren 2025, ofta kallad MY25.
Xpeng är ett börnoterat företag i New York och Hongkong med många ägare. Huvudägare är grundaren, He Xiaopeng, med cirka 18 procent av aktierna och 60–70 procent av rösterna, kinesiska Alibaba cirka 6 procent, tyska VW Group cirka 5 procent och Black Rock (världens största kapitalförvaltare) cirka 5 procent.
Xpeng G9 byggs i Zhaoqing, provinsen Guangzhou, Kina.
Xpeng G9 bygger på en renodlad elbilsplattform, SEPA 2.0 (Smart Electric Platform Architecture), med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Xpeng G6 och Xpeng P7+ samt modeller som bara finns i Kina, Xpeng X9 och kommande VW-modeller.
Xpeng G9 finns i tre versioner på den svenska marknaden, bakhjulsdrivna Xpeng G9 Standard Range (SR) och Xpeng G9 Long Range (LR) samt fyrhjulsdrivna Xpeng G9 AWD Performance. Den här artikeln handlar om Xpeng G9 AWD Performance, som vi kallar Xpeng G9 AWD. I Sverige finns bara ett utrustningspaket, som varierar med respektive version. Sedan kan man välja ljudanläggning, färg med mera – tillvalen är få.
Dagens industri har tidigare testat bilen i en uppdaterad version. Den får 19 av 25 poäng/betyg, lika många som vid förra testet, Xpeng G9 bra suv (230519). Tidningen sätter poäng/betyg i hela steg 1–5, där den inte får högsta betyg (5) i något kategori, näst högsta betyg (4) i köregenskaper, komfort, säkerhet och bilkänsla samt mittenbetyg (3) i ekonomi. Vi tolkar testet, trots att bilen bara får 19 poäng, som att bilen en bra suv.
Dagens industri skriver i rubriken: ”Rekordsnabb laddning i nya Xpeng G9”. Den summerar i ingressen: ”Xpengs nya G9-modell laddar så snabbt att laddstolparna inte hänger med. Det gör att Di Weekends biltestare har överseende med både räckvidd och prislapp. I priset ingår all utrustning man kan önska – och en kvalitetskänsla som konkurrerar med europeiska lyxmärken.”
Det här är det första testet av nya Xpeng G9 AWD. Gröna Mobilister har testat gamla Xpeng G9 AWD, som vi skrev om i artikeln Xpeng G9 AWD utmärkt suv (250814), där bilen inte fick poäng/betyg. Dagens Nyheter har testat Xpeng G9 AWD, som vi skrev om i artikeln Tufft för Xpeng G9 AWD (230618), där den fick 18 av 25 poäng. Svenska Dagbladet har testat bilen, Xpeng G9 AWR mycket bra suv (230603), där den fick motsvarande 21 av 25 poäng. Dagens industri har testat bilen, Xpeng G9 bra suv (230519), där den fick 19 av 25 poäng. Dagens PS Högsta Växeln har testat bilen, Kinesiska Xpeng G9 bra suv (230427), där den fick motsvarande 17,5 av 25 poäng.
Xpeng G9 AWD är en suv. Den har fyrhjulsdrift, kraftfull motorstyrka, terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, rejäl dragvikt, stort bagageutrymme och plats för fem personer. Markfrigången är ett eget kapitel, för den varierar från ett ”welcomeläge” då bilen sänks till 10,5–11,5 centimeter till ”off-roadläge” på upp till 25 cm; med full belastning är den som lägst 14,5 cm; gränsen för suv är rimlig att dra vid markfrigång på minst 17 cm.
Vi har skrivit 13 artiklar om Xpengs elbilar på Jörgensval.se, där den senaste var Xpeng G9 AWD utmärkt suv (250818).
Här är fakta om Xpeng G9 RWD SR, Xpeng G9 RWD LR och Xpeng G9 AWD:
√ Stor suv/crossover.
√ Bakhjulsdrift/bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift.
√ Motor 313/313/576 hästkrafter, hk, 230/230/423 kilowatimmar, kW.
√ Vridmoment 430/430/717 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Euro NCAP fem av fem stjärnor.
√ Snabbladdning 260/260/525 kilowatt, kW, 800-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på 20/20/12 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge och autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/NCM/NCM) brutto 78/98/98 kilowattimmar, kWh, och netto 76/93/93 kWh.
√ Blandad körning 1,94/1,94/2,1 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 46/57/54 mil WLTP.
√ Toppfart 200 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 6,4/6,4/3,9 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 235/2 260/2 385 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 445/445/340 kg.
√ Bakre lastutrymme 660 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 576 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Främre lastutrymme (frunk) på 71 l.
√ Dragkrok med dragvikt 1 500 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 489 x 194 x 168 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 3 000 mil eller två år.
√ Garantier: sju år år eller 16 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv, lack tre år, vägassistans fem år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Xpeng RWD SR 699 900 kronor, Xpeng RWD LR 749 000 kronor och Xpeng AWD Performance 829 900 kronor. Tillvalen är få.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Xpeng G9 AWD: Kia EV9, ”Stor och kantig, men rymlig och bekväm.”; Volvo EX90, ”Otroligt tyst och med sju säten, men också med en buggig historia.”; Zeekr 7X, ”En annan snabbladdare, hög teknisk nivå och attraktivt pris.”
Till konkurrenterna hör rimligen också: Audi Q8 e-tron, BMW iX, BMW iX3, Hyundai Ioniq 9, Mercedes EQS SUV, Nio EL8/ES8, Polestar 3, Tesla Model X, Tesla Model Y, Volvo EX60, Zeekr X och Zeekr 001.
Jag saknar väldigt lite på Xpeng G9 AWD: dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G), högre maxlast, bättre app och lägre pris.
I sammanställningen nedan utgår jag från nya Xpeng G9 AWD, som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket snabb snabbladdning
+ ”all utrustning man kan önska”
+ mycket hög kvalitet, framför allt i kupén
+ kraftig motorstyrka på 575 hästkrafter
+ snabb acceleration, 3,9 sekunder på 0–100 km/t
+ behaglig gång
+ tyst, utan vindbrus
+ mycket stort bagageutrymme
+ interiör i nappaläder
+ bekväma stolar med bra stöd rygg och ben
+ värme och massage i både fram- och baksäten
+ avancerat förarstödssystem
+ inställbar luftfjädring
+ panoramaglastak
+ två trådlösa laddplatser med kylning för mobiler
+ högupplöst, snabb pekskärm
+ individuell anpassning av skärmen
+ bra batterikemi som inte begränsar fulladdning
På minussidan:
– lite kort räckvidd, 54 mil
– högt pris för en kinesisk bil med osäkert andrahandsvärde
– få manuella knappar och reglage
– osäkert andrahandsvärde
– mycket pipande varningssystem
– trots storleken, ingen tredje sätesrad
– saknar mjukt komfortläte
Dagens industri ger 19 av 25 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Dagens industri 18 april 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Xpeng
Artikeln publicerad 20 april 2026