Gamla BMW i3 REX var länge enda elbil med fossildriven hjälpmotor. Nu finns en kinesisk uppsstickare, Leapmotor C10 EREV. Liksom BMW i3 REX har den elmotor som driver hjulen, och bensinmotor som är generator och räckviddsförlängare. Den fungerar alltså som en laddhybrid men har bara en drivlina, elektrisk. Därmed hör bilen till kategorin helelektriska bilar som vi bevakar.
Leapmotor C10 EREV utmanar naturligtvis andra laddhybrider men också renodlade elbilar. Den konkurrerar med bland annat Volvos bästsäljare, Volvo XC60. Den har många styrkor, men också svagheter i form av okänt märke och bara sju år sedan företaget kom med sin första bil. Nu tillverkar företaget cirka 600 000 bilar per år.
Leapmotor C10 EREV finns för leverans i Sverige.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med Stellantis som stor delägare (cirka 20 procent). Leapmotor grundades 2015 och sålde första bilen 2019 (S01). Företaget grundades av det delvis statsägda teknikföretaget Dahua Technology.
För export och försäljning utanför Kina finns ett bolag, Leapmotor International, där Stellantis sedan 2023 äger 51 procent och Leapmotor 49 procent. Bakom Stellantis finns märken som Citroën, Fiat, Ford, Opel och Peugeot, totalt 14 märken.
Stellantis är världens femte största tillverkare av personbilar 2025. Bolaget hamnar bara på tolfte plats (cirka) i renodlade elbilar, där Leapmotor ensamt kommer direkt efter. Med Leapmotor får Stellantis ett ess i elbilar.
Detta gör att Leapmotor är ett märke att räkna med i Europa: Leapmotor har Stellantis i ryggen och därmed ett stort, etablerat återförsäljar- och servicenätverk. Till detta kommer att Leapmotors bilar är bra och billiga – och därmed kanske inte helt populära bland Stellantis handlare.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker delvis i Europa. Stadsbilen Leapmotor T03 tillverkas för den europeiska markaden i Stellantis fabrik i Tychy, Polen. Planer finns på att bygga de två andra modellerna (C10 och B10) vid Stellantis anläggningar i Spanien. Produktion i Europa gör att man slipper tullar på bilar importerade från Kina.
Leapmotor bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.0, med de fördelar detta innebär. Plattformen är anpassad för helelektriska bilar, både med och utan fossildriven hjälpmotor som räckviddsförlängare.
Den delar plattform med Leapmotor C16, som är en större suv.
Leapmotor C10 finns i tre versioner i Sverige: Leapmotor C10 EREV med räckviddsförlängare, Leapmotor C10 RWD, helelektrisk med bakhjulsdrift, och Leapmotor C10 AWD, helelektrisk med fyrhjulsdrift. Bilen finns inte med olika utrustningspaket, utan alla bilar har hög standardutrustning. Denna artikel handlar om Leapmotor C10 EREV, även kallad Leapmotor C10 EREV Design Promax eller bara Leapmotor C10 EREV Design.
Leamotor C10 hör till kategorin billiga elbilar, som börjar komma i prisparitet med fossilbilar.
Vi Bilägare har testat Leapmotor C10 EREV Design i vad den kallar ”Provkört”, där tidningen inte ger poäng/betyg. Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för Leapmotor C10 EREV som mycket bra.
Vi Bilägare säger i rubriken: ”Nytt hot från Kina”. Tidningen avslutar testet med orden: ”För efter år av varningar att den kinesiska bilindustrin kommer att utmana Europa med både teknik och pris verkar det nu som om hotet är här på allvar.”
Vi har tidigare skrivit fyra artiklar om Leapmotor på Jorgensval.se, där den senaste med länkar är Leapmotor B10 mycket prisvärd (260417).
Dagens industri har testat Leapmotor C10 EREV, som vi skrev om i artikeln Leapmotor med elbil och bensin (260221), där bilen fick 19 av 25 poäng.
Bilen är, enligt Leapmotor, en suv eller crossover. Leapmotor C10 EREV uppfyller inte suv-kravet på fyrhjulsdrift (Leapmotor C10 Promax AWD gör det). Men bilen uppfyller suv-kraven i form av hög markfrigång (18 centimeter), terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme, rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram) och plats för fem personer.
Här är fakta för Leapmotor C10 EREV, Leapmotor C10 RWD och Leapmotor C10 AWD
√ Företaget kallar bilen mellanstor suv-crossover.
√ Bakhjulsdrift/bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift.
√ Motor 215/299/598 hästkrafter, hk, 158/220/440 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 320/360/720 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 64/180/180 kilowatt, kW; 400/800/800-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 18/30/22 minuter.
√ Växelströmsladdning 6,6/11/11 kW.
√ Inte autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Inte dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 28,4/69,9/81,9 kWh och netto 27/66,6/79 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,45/1,59/2,1 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 14 (med bensinmotor 83 mil) 51/43,7 mil WLTP.
√ Toppfart 170/170/190 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 8,5/7,5/4 sekunder.
√ Tomvikt utan förare 1 875/1 986/2 116 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 550 kg.
√ Bakre lastutrymme 400/435/435 VDA-liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 375/1 410/1 410 VDA-l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken) på 32 l.
√ Inget lastutrymme under huven, frunk.
√ Dragkrok med dragvikt 1 500 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 474 x 190 x 168 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Ingen Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 1 000/2 000/2 000 mil eller 12/12/12 månader.
√ Garantier: nybil fyra år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack åtta år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Leapmotor C10 EREV är från 409 900 kronor, Leapmotor C10 RWD från 429 900 kronor och Leapmotor C10 AWD från 449 900 kronor. Tillvalen är ytterst få.
Vi Bilägare nämner följande konkurrenter till Leapmotor C10 EREV: BYD Seal U DM-i, Opel Grandland, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Volkswagen Tayron med flera.
Till konkurrenterna hör rimligen också laddhybriderna Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid, Ford Kuga PHEV, Hyundai Tucson PHEV, Kia Sportage PHEV, Lynk & Co 08, MG HS Plug-in Hybrid, Nissan X-Trail e-Power, Škoda Kodiaq iV, Volkswagen Tayron eHybrid och Volkswagen Tiguan eHybrid samt renodlade elbilarna Hyundai Ioniq 5, MG Marvel R, Tesla Model Y, Volvo EX30 och Volvo XC40.
Jag saknar väldigt lite på Leapmotor C10 EREV: större räckvidd på el, något längre serviceintervall, frunk, autocharge och/eller plug & charge, Android auto och Apple carplay. Det finns frågetecken för andrahandsvärdet.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor C10 EREV Design som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig
+ hög utrustningsnivå/tekniknivå
+ stor instrumentpanel framför ratten
+ påkostad klädsel
+ kupé utan repkänsliga, ”pianolackade” ytor
+ bra nackstöd på alla platser
+ manuellt justerbar ratt
+ läderklädsel
+ panoramaglastak
+ avtagbar dragkrok enda tillval
+ bra baksäte med stort benutrymme
+ spegling av mobilen
+ trådlös laddning av mobilen
+ tyst och vibrationsfri generator som räckviddsförlängare
+ drivlinan är renodlad el, även med räckviddsförlängare
+ mjuk fjädring
+ smidig körupplevelse, ”bekvämt avspänd”
På minussidan:
– oprövat märke
– oklart andrahansvärde
– förarstol med kort dyna och få inställningsmöjligheter
– baksäte med högt golv
– få manuella knappar och reglage, bristande intuitivet i skärmen
– relativt högt ljud från hjul och kupéfläkt
– tar inte ojämnheter i vägen lika bra som dyrare bilar
Leapmotor C10 EREV Design får inga poäng/betyg i Vi Bilägares test.
Testet publicerades i Vi Bilägare nummer 8, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Leapmotor
Artikeln publicerad 28 maj 2026