BYD Atto 2 är en kinesisk elbil med många styrkor men också svagheter. Teknikens Värld har testat bilen och gör, som vi tolkar det, tummen ner.
BYD står för Build Your Dreams (”bygg dina drömmar”). Bolaget har tre helelektriska personbilsmodeller på den svenska marknaden: kompakta crossovern/suven BYD Atto 2, mellanklass-suven BYD Atto 3 Evo (tidigare BYD Atto 3) och stora suven BYD Sealion 7.
Tidigare hade BYD i Sverige även kompakta halvkombin BYD Dolphin (även känd som BYD Surf), sportiga sedanen BYD Seal, stora sedanen BYD Han och sjusitsiga suven BYD Tang.
BYD Atto 2 Comfort, som den formellt heter i Sverige, är senaste tillskottet; den finns även som laddhybrid. BYD Atto 2 Comfort är lite mindre än BYD Atto 3 och klart större än BYD Dolphin. Den bygger på cell-to-body-tekniken, det vill säga att batteriet är en integrerad del av bilens konstruktion. Det sparat både vikt, plats och pengar.
BYD har många fördelar jämfört med de flesta konkurrenter: mycket stor produktion av elbilar, en mer komplett bilfabrik än de flesta (med både halvledare, batterifabrik och ”egen” batteriteknik), stor tillverkning av batterier åt andra märken samt bilar med lågt pris. BYD gick om Tesla under 2025 som världens största elbilstillverkare.
Officiell säljstart i Sverige för BYD Atto 2 Comfort var 24 mars 2026. För fabriksbeställda bilar är leveranstiden cirka fyra månader.
Kinesiska BYD Auto/BYD Company Limited tillverkar BYD Atto 2 Comfort. BYD Company är noterat på börserna i Hongkong och Shenzhen. Största ägare är grundaren Wang Chuanfu.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Szeged, Ungern, från slutet av 2026; test och pilotproduktion startade i början av 2026. Innan det finns produktionsklara bilar, importeras de från Kina..
BYD bygger på en renodlad elbilsplattform, e-Platform 3.0, med de fördelar detta innebär.
Andra som delar plattformen är BYD Atto 3/BYD Atto 3 Evo, BYD Dolphin, BYD Sealion 7 och BYD Seal.
BYD Atto 2 Comfort finnas i en version i Sverige på 64,8 kilowattimmar (kWh), men i andra delar av världen även med mindre batteri på 51,1 kWh. Den finns i Sverige med en utrustningsnivå. Den här artikeln handlar om BYD Atto 2 Comfort, i bland stavad Komfort.
Teknikens Värld har testat bilen i vad den kallar ”Provkörd!” Tidningen sätter inte betyg/poäng i denna test. Omdömet är, som vi tolkar testet, underkänt.
Teknikens Värld skriver i rubriken: ”BYD Atto 2 Comfort, En andra Atto, Intetsägande Atto i mindre förpackning”.
Tidningen summerar: ”… Atto 2 hamnar tämligen långt nere på vår lista över tänkbara alternativ.”
Vi har skrivit 15 artiklar om BYD på Jorgensval.se, där den senaste med länk är BYD Dolphin Surf utmanar (260126).
Vi har inte tidigare skrivit om BYD Atto 2 Comfort.
BYD kallar bilen kompakt suv eller crossover. BYD Atto 2 Comfort uppfyller inte suv-kraven i form av fyrhjulsdrift och rejäl dragvikt (har noll). Den uppfyller suv-kraven för kraftfull motorstyrka, hög sittställning, terrängfordonsegenskaper, hög markfrigång (17 centimeter), stort bagageutrymme och plats för fem personer.
Här är fakta om BYD Atto 2 Comfort.
√ Tillverkaren kallar bilen kompakt suv/crossover.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 177 hästkrafter, hk, 130 kilowatt, kW
√ Vridmoment 290 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 155 kilowatt, kW; 400 voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent cirka 25 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Ingen autocharge eller plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP, blade) på brutto cirka 70 kilowattimmar, kWh, och netto 64,8 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,74 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 43 mil WLTP.
√ Toppfart 160 kilometer per timme, km/t.
√ Accelerationen 0–100 km/t 7,9 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 720 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 420 kg.
√ Bakre lastutrymme 450 VDA-liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 370 VDA-l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Ingen dragkrok.
√ Taklast 75 kilogram.
√ Längd–bredd–höjd: 431 x 183 x 168 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay
√ Serviceintervall 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil fyra år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri åtta år eller 25 000 mil.
√ Pris för BYD Atto 2 Comfort 428 900 kronor men ofta går den att få till kampanjpris 399 500 kronor. Tillvalen är få.
Teknikens Värld nämner två specifika konkurrent till BYD Atto 2 Comfort: Citroën ë-C3 Aircross 54 kWh, ”Med det större 54 kWh-batteriet kan e-C3 Aircross nå upp till 40 mil på en laddning. Betydligt skralare utrustad än Atto 2. Pris: 334 500 kronor.”; MG4 Urban 54 kWh, ”Hårdaste konkurrensen kommer möjligtvis från MG. Nya MG4 Urban kommer upp till 41,6 mil på en laddning och lockar med lågt pris. Pris: 319 990 kronor.”
Till elbilskonkurrenterna hör rimligen också Hyundai Kona Electric, Kia EV3, Opel Mokka E, Peugeot E-2008, Volkswagen ID.3 och Volvo EX30.
Jag saknar åtskilligt i BYD Atto 2 Comfort: alternativ med fyrhjulsdrift och dragkrok om den ska kallas suv, autocharge och/eller plug & charge, lastutrymme under huven (frunk), bättre funktionalitet, flera försäljnings- och serviceställen samt lägre pris om det ska klara konkurrensen med bland annat Tesla Model 3.
I sammanställningen nedan utgår jag från BYD Atto 2 Comfort som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ ”all utrustning och alla funktioner man kan önska”
+ bra motorstyrka och acceleration
+ förvaring under lastgolvet
+ enkel och praktisk mittkonsol
+ eljusterbara framstolar – men få inställningsmöjligheter
+ två laddstationer för mobiler med kylning
På minussidan:
– relativt dyr
– dålig körställning och förarstolsinställningsmöjligheter
– svåranvänt bagageutrymme
– inget förvaringsutrymme under huven (frunk)
– svagt design-dna
– instrumentpanel framför ratten med liten text och överflödig information
– dålig mittskärm som saknar snabbknappar och logiska val
– klimatanläggning utan fungerande inställning på gradtal
– assisterande säkerhetssystem fungerar dåligt
– hastighetsvarning med på tok för högt ljud
– ”väldigt lätt och lealös styrning”
– trög/ickeresponsiv gaspedal
– inget fungerande enpedalsläge
– bromskraftsåtervinningen fungerar dåligt
– baksäte med dålig plats för ben och långa personer
– baksätena går bara att fälla i 60/40-läge
– ingen genomlastninglsluckca i baksätet
BYD Atto 2 Comfort får inga poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 16, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: BYD
Artikeln publicerad 22 juli 2026