Kia EV5 är en elbil i mellanstorlek, som fyller en lucka i Kias elbilsutbud. Den ligger i sin grundläggande version, Kia EV5 (standard), strax över prisnivån för vår bevakning, 550 000 kronor. Trots det bevakar vi bilen, för den är en lyckad version mellan Kia EV3 och Kia EV9.
Kia är ett allt starkare elbilsmärke i Sverige och här betydligt större än sin globala storebror eller kusin, Hyundai. Kia i Sverige satsar på att erbjuda ett komplett program av helelektriska bilar. Företaget har hittills laserat EV6, sjusitsiga Kia EV9, lilla Kia EV3, Kia EV4 och nu Kia EV5. Snart kommer nya minstingen Kia EV2. Kia EV5 ersätter den populära modellen Kia Sportage.
Det innebär att Kia snart har en elbil i varje segment.
Kia EV5 finns för leverans i Sverige från årsskiftet 2025–2026.
Huvudägare är sydkoreanska Hyundai Motor Company, som är del av Hyundai Motor Group. Kia är dock ett eget bolag inom gruppen. Andra stora delägare är South Korea’s National Pension Service och ledningen inom Kia.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Kia EV5 sker till en början i Yanchengfabriken, Jiangsuprovinsen, Kina, under 2026 i Gwangjuanläggningen, Sydkorea.
Kia EV5 bygger på en renodlad elbilsplattform, Electric Global Modular Platform (E-GMP), från Hyundai Motor Group, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Kia EV3, Kia EV4, Kia EV6, Kia EV9 och kommande Kia EV2 samt med Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Hyundai Ioniq EO och Hyundai Ioniq 9 samt Genesis GV60. Kia EV3, Kia EV4 och Kia EV5 samt sannolikt Kia EV2 har 400-voltsystem, övriga 800-voltsystem.
Kia EV5 finns i en version i Sverige: Kia EV5 med lång räckvidd (long range) och framhjulsdrift (FWD). Den finns med fyra utrustningsnivåer: standard, Plus, GT Line och GT Line Panorama. Denna artikel handlar om Kia EV5 FWD, sannolikt med utrustningsnivån GT Line.
Kia EV5 kommer under 2026 även med fyrhjulsdrift (AWD), troligen under hösten. Priset är klart: från 623 900 kronor.
Dagens industri har testat Kia EV5 FWD, där den får 18 av 25 poäng. Tidningen sätter hela poäng från 1–5, där bilen inte får högsta betyg (fem poäng) i någon kategori, näst högsta betyg (fyra) i komfort, ekonomi och säkerhet samt mellanbetyg (tre) i bilkänsla. Vi tolkar tidningens omdöme för Kia som bra.
Dagens industri säger i rubriken: ”Allround-suv lockar i landet lagom.” Tidningen summerar: ”Den är lagom stor, lagom tuff och bjuder på god komfort och bra med utrymme. Den passar helt enkelt in mellan stora EV9 och de mindre EV3 och EV4. Mer effekt och snabbare laddning och vi hade kunnat godkänna ’dynamisk’ och ’äventyrlig’ också.”
Vi har tidigare skrivit 32 artiklar på Jörgensval.se om Kias elbilar. Den sista med länk är Kia med mycket bra skåpbil (260111).
Teknikens Värld har testat Kia EV5 FWD, som vi skrev om i artikeln Kia EV5 förnuftig bil, där den inte fick några poäng/betyg. Svenska Dagbladet ha testat Kia EV5 GT Line, som vi skrev om i artikeln Kia EV5 bra ”mellanmjölksbil” (251225), där den fick motsvarande 21 av 25 poäng/betyg.
Bilen är, enligt Kia, en suv. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, rejäl dragvikt (har 1 200 kilogram) och terrängfordonsegenskaper. Den uppfyller med tvekan suv-kraven på hög markfrigång (16,7 centimeter). Den uppfyller suv-kraven med plats för fem personer, hög sittställning och stort bagageutrymme.
Här är fakta för Kia EV5 FWD:
√ Företaget kallar bilen kompakt suv.
√ Framhjulsdrift (FWD).
√ Motor 218 hästkrafter, hk, 160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 295 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 150 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 30 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge men inte plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 81,4 kWh och netto 78 kWh.
√ Blandad körning 1,47–1,78 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 53/50,5 mil WLTP beroende på fälgstorlek.
√ Toppfart 165 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 8,4 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 800–2 000 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 560 kg.
√ Bakre lastutrymme 566 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 650 l.
√ Minimalt lastutrymme under golvet (durken).
√ Lastutrymme under huven (frunk) 44 l.
√ Dragkrok med dragvikt 1 200 kg.
√ Taklast 80 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 461 x 188 x 168 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall troligen 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack fem år eller 15 000 mil samt batteri sju år eller 15 000 mil.
√ Pris för Kia EV5 FWD (alla i Sverige är med lång räckvidd, long range) är från 553 900 kronor, Kia EV5 Plus FWD från 588 900 kronor, Kia EV5 GT Line FWD från 622 900 kronor och Kia EV5 GT Line Panorama FWD från 634 900 kronor.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Kia EV5 FWD: Škoda Enyaq, ”En av de bästa bilarna på VW-gruppens elbilsplattform.”; Tesla Model Y, ”Prispressare, nu för under 500 000 kronor i instegsversion.”; Toyota bZ4X, ”Mellanting mellan suv och kombi. Uppdaterad.”.
Till konkurrenterna hör rimligen också Hyundai Ioniq 5, Kia EV3, Nio ET5 Touring, Peugeot E-5008, Renault Scenic E-Tech, Škoda Elroq, Tesla Model 3, Volkswagen ID.4, Volvo EX60 och Xpeng G6.
Jag saknar ganska lite på Kia EV5 FWD: fyrhjulsdriven version, snabbare laddning/800-voltsystem, högre dragvikt, långa serviceintervaller och lägre pris för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska bilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Kia EV5 FWD som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ lagom stor och tuff
+ tydlig suvkänsla
+ ”är mer behagligt storbilsgung än kvicka småbilsreaktioner”
+ mycket bra komfort
+ lugn, mjuk styrning
+ rimlig acceleration
+ mycket bra förarposition
+ många fysiska reglage
+ säte med värme, ventilation och massage
+ kamerabild över döda vinkeln
+ stor kupé
+ stort bagageutrymme (556 liter)
+ plan lastyta
+ bra baksäte, även för långa
+ genomlastningslucka
+ rimligt bra räckvidd (53 mil)
På minussidan:
– dåligt sportläge
– låg dragvikt (1 200 kilogram)
– ratten skymmer klimatanläggningsskärmen
– ingen 800-voltsystem
Kia EV5 FWD får 18 av 25 poäng i testet.
Testet publicerades i Dagens industri 6 februari 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Kia
Artikeln publicerad 6 februari 2026