Sverige har per 31 juli 2026 över 600 000 laddbara fordon, där personbilar dominerar stort. Hela 18 procent av personbilsfordonsflottan är laddbar. Rema elbilar dominerar, med 56 procent mot 44 procent för laddhybrider.
Trots att regeringen och Sverigedemokraterna har slopat klimatbonus för elbilar, kraftigt sänkt priset på bensin och diesel och allmänt motarbetat elektrifieringen, fortsätter laddbara fordon att öka i Sverige. Men mera offensiva regeringar och riksdagar i övriga Norden, har gjort att Sverige hamnar på jumboplats av de fem staterna. Tidigare var Sverige nummer två, med Norge som absolut ledande elbilsnation.
– Elektrifieringen av fordonsflottan fortsätter framåt, men vi är fortfarande bara i början av den brantaste delen av omställningen. Med 900 000 laddbara fordon på vägarna kan vi inte låta bli att spana mot nästa stora målstolpe – 1 miljon, säger Lisa Malmsten, elnätsexpert på Power Circle, som är en intresseorganisation för elektrifieringen.
Fördelningen av antalet laddbara fordon är följande:
• personbilar: 857 255
• lätta lastbilar (totalvikt max 3,5 ton): 42 192
• tunga lastbilar: 2 127
• bussar: 2 714
• motorcyklar: 3 902
Antalet laddbara fordon har ökat med 25 procent på tolv månader.
Än mer intressant är ökningen av laddpunkter och total batterikapacitet med potential att lagra el.
Antalet publika laddstationer, motsvarande bensinmackar, är 9 117 stationer. Fördelningen på laddpunkter (motsvarande bensin/dieselpumpar) är 59 816 laddpunkter, varav 11 059 är snabbladdning.
Batterikapaciteten i befintliga elbilar har vuxit till 25 378 Megawattimmar (MWh), en enorm kapacitet att balansera elanvändningen med. Här återstår dock en del innan myndigheter godkänner ström från bilbatteriet till allmänna elnätet, tvåvägsladdning (V2G). Naturligtvis måste bilen vara förberedd för tvåvägsladdning, laddboxen vara dubbelriktad, kommunikationsstandarden vara rätt och elnätsägaren godkänna installationen. Försöksverksamhet pågår, men det stora lyftet återstår, där varje elbil förberedd för V2G med rimligt stort batteri kan bli en lagringsenhet och säljare av el.
Jörgen Bengtson
Bild: Power Circle