Elbilstillverkaren Tesla har gått från att ha ambitionen att vara premiummärke till att sälja billiga elbilar, som kan ge kineserna ett match. Dock har Tesla ett problem, som de delar med många kinesiska billtillverkare: tveksamt ägarskap, för Teslas fall Elon Musk, för många kinesiska bilföretag statliga ägare. Tesla har dessutom brutit mot den nordiska samhällsmodellen med kollektivavtal, men kommer samtidigt med prisvärda elbilar.
Tesla har tappat marknadsandelar i en stor del av världen sedan Elon Musk 2023 började agera allt mer politiskt och lägga sig i demokratiska val i andra länder, vilket sedan tog fart 2024. I Sverige har Tesla dessutom en lång konflikt med facket, eftersom bolaget vägrar teckna kollektivavtal; nu är konflikten avslutad. Tesla är fortsatt ett starkt elbilsmärke, även om det är försvagad i Sverige.
Tesla är ett börsnoterat företag i USA med institutionella och privata aktieägare. Huvudägare är Elon Musk, som äger cirka 20 procent, är överlägset största ägaren, bolagets verkställande direktör och tongivande ledare.
Tillverkningen av Tesla Model 3 för den europeiska marknaden sker på Gigafactory Berlin i Berlin-Brandenburg, Tyskland.
Tesla Model 3 bygger på en renodlad elbilsplattform, Tesla 3/Y-plattformen, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Tesla Model Y.
Tesla Model 3 Standard är en avskalad version av ”vanliga” Tesla Model 3. Den kostar 449 990 kronor, samma pris som den avskalade Tesla Model Y (dock med mer som ingår i priset), maxpriset för svenska elbilspremien och vår gräns för elbilsbevakning.
Tesla Model 3 Standard finns för leverans i Sverige från första kvartalet 2026. Tesla säger inte hur lång tid det tar att få en fabriksbeställd bil till slutkund i Sverige.
Tesla Model 3 finns i fyra varianter i Sverige: Tesla Model 3 Standard (bakhjulsdrift, räckvidd 55,4 mil), Tesla Model 3 Premium Long Range RWD (bakhjulsdrift, räckvidd 75 mil), Tesla Model 3 Premium Long Range AWD (fyrhjulsdrift, räckvidd 67,8 mil) och Tesla Model 3 Performance AWD (fyrhjulsdrift, räckvidd 57 mil). Räckvidden är med 18-tumsdäck. Det finns inga egentliga utrustningspaket, däremot olika tillval (fälgstorlek, lack, interiör, mjukvarufunktioner).
Svenska Dagbladet har via syskontidningen Aftonbladet testat Tesla Model 3 Standard, där bilen får 5 av 6 poäng/betyg. Tidningen sätter poäng/betyg i hela steg från noll till sex.
Vi tolkar tidningens omdöme för Tesla Model 3 Standard som mycket bra.
Svenska Dagbladet har rubriken: ”Total knockout – den snålaste elbil vi kört”.
Tidningen summerar: ”I stället får man snegla på de kinesiska elbilarna, och då är Model 3 ett bättre val.” Svenska Dagbladet säger dock att ett bättre val är att köpa en något dyrare Tesla Model 3 än ”instegaren Model 3 Standard” samt att ”Nio av tio som redan bestämt sig för Tesla kommer däremot välja Model Y för samma peng. Fullt rimligt.”
Vi har inte tidigare skrivit om Tesla Model 3 Standard.
Bilen är, enligt Tesla, en sportsedan.
Vi har tidigare skrivit 26 artiklar på Jorgensval.se om Teslas elbilar. Den sista med länkar är: Tesla Y Standard mycket bra (260526).
Här är fakta om Tesla Model 3 Standard:
√ Halvkombi/sedan.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 283 hästkrafter, hk, 208 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 420 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 175 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 24 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Automatisk laddning i egna laddnätverket, inte autocharge eller plug & charge.
√ Ingen ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP) på brutto 64 kWh och netto 60,5 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,3 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 55,4 mil WLTP med 18-tumsdäck.
√ Toppfart 201 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 6,2 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 770 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 500 kg.
√ Bakre lastutrymme 594 VDA-liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 977 VDA-l.
√ Stort lastutrymme under golvet (durken), 45–50 VDA-l
√ Stort lastutrymme under huven, frunk, 88 VDA-l.
√ Dragkrok med dragvikt 1 000 kg.
√ Taklast 0 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 472 x 185 x 144 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Ingen instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Ingen Android auto och Apple carplay.
√ Inget krav på serviceintervall.
√ Garantier: nybil fyra år eller 8 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd åtta år, lack som för nybil samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Tesla Model 3 Standard är 449 990 kronor. Det mesta ingår i priset.
Svenska Dagbladet nämner fem konkurrenter till Tesla Model 3 Standard: BMW i3, Leapmotor BO5, Mercedes CLA, Polestar 2 och Zeekr 7 GT.
Till konkurrenterna hör rimligen också i vid bemärkelse: Audi A6 e-tron, Audi Q4 e-tron, BMW iX1, BMW i4, BYD Atto 3, BYD Dolphin Surf, BYD Seal, Cupra Born, Cupra Raval, GWM Ora 03, GWM Ora 07, Hyundai Ioniq 6, Kia EV4, Kia EV6, Leapmotor B10, Leapmotor C10, Leapmotor TO3, Lynk & Co 02, MG4 Electric, Nissan Ariya, Nio ET5, Opel Astra Electric, Omoda ES, Peugeot E-3008, Peugeot E 308, Renault Megane E-Tech, Škoda Elroq, Škoda Enyaq, Smart #1, Smart #3, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, Toyota C-HR+ Electric, Volkswagen ID.7, Volvo EX30, Xpeng G6, Xpeng P7 och Zeekr X.
Jag saknar väldigt lite på Tesla Model 3 Standard: Ström från bilen/batteribank (V2L), taklast, manuella reglage, instrumentpanel framför ratten eller vindrutevisning. Det finns frågetecken för Elon Musk.
I sammanställningen nedan utgår jag från Tesla Model 3 Standard som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bra räckvidd
+ låg förbrukning, ”snålaste elbil vi kört”
+ hög komfort
+ bekväma framstolar
+ framstolar med värme
+ rattvärme
+ panoramaglastak
+ luftig interiör
+ rymligt baksäte
+ fungerar bra utan växelspak
+ förberedd för total självkörningsförmåga (FSD)
+ mycket bra snabbladdning i eget laddnätverk
+ bakvänd barnstol får plats i baksätet
+ mycket stort förvaringsutrymme under lastgolvet (durken)
+ stort förvaringsutrymme under huven (frunk)
+ bra stötdämpare
+ går mjukt över ojämnheter i vägen
+ tyst kupé
På minussidan:
– större värdeminskning än Tesla Model Y
– baksätet utan sätesvärme
– baksäten med dålig sittställning och utan förvaringsfack
– inget tredelat baksäte
– ingen skidlucka
– framstolar utan kylning
– stolsinställning elektrisk via skärmen, inte längre manuellt
– inga vindrutetorkare bak
– dålig sikt bakåt
Tesla Model 3 Standard får 5 av 6 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Svenska Dagbladet 24 augusti 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Tesla
Publicerad 24 augusti 2026