Är MGS5 en bra elbil? Meningarna går isär, men den sista testaren, Gröna Mobilister, gör tummen ner för MGS5 Luxury. Man ska också ha klart för sig att ägaren till MG är kinesiska staten.
År 2007 köpte kineserna MG – historiskt står det för brittiska ”Morris Garages” – genom bolaget SAIC Motors, gjorde MG till en av Kinas största biltillverkare och gjorde om märket i grunden.
År 2021 blev MG ett elbilsmärke på den europeiska marknaden. Eldrivna suven MGZS EV gjorde succé i Sverige, men också MG5 sålde bra. MG blev vinnande elbilsmärke i Sverige; sedan har siffrorna dalat.
MGS5 ersätter MG5 och MGZS. Den är alltså mer än en uppgraderad version av MGZS. Bilen finns för beställning i Sverige sedan 5 september 2025. Leveranstiden för fabriksbeställd bil till slutkund i Sverige är cirka fem månader.
Ägare är kinesiska staten.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Ningde, Fujianprovinsen, Kina.
MGS5 bygger på en renodlad elbilsplattform, Modular Scalable Platform, MSP, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med MG4.
MGS5, även skrivet ”MGS 5” och ”MG S5”, finns i två versioner i Sverige: MGS5 EV Standard Range och MGS5 EV Long Range, även skrivet utan ”EV”. Bilen finns med två utrustningspaket: Comfort och Luxury (bara Long Range). Denna artikel handlar om MGS5 Luxury.
MG hör till kategorin billiga elbilar, men kostar ändå betydligt mer än i Kina och är dyrare/har sämre prestanda än andra lågprisbilar i Europa.
Gröna Mobilister sätter betyg/poäng i hela steg, från 1 till 10. MGS5 Luxury får 5 av 10 poäng. Omdömet blir, som vi tolkar testet, tummen ner.
Gröna Mobilister sammanfattar sin syn på MGS5 Luxury i artikeln: ”Det låga priset, som inkluderar EU:s höga tullar mot kinesiska elbilar, har sin förklaring. Dåliga förarstöd, tveksam väghållning, långsam laddning, ganska litet batteri, begränsad förarkomfort och låg tillåten släpvagnsvikt är ganska rejäla plumpar i protokollet.”
Vi har skrivit 23 artiklar på Jorgensval.se om MG:s elbilar, där den sista med länkar är Nya MG4 Urban får tummen upp (260902).
Svenska Dagbladet har testat MGS5 EV, som vi skrev om i artikeln Tummen ner för MGS5 EV (260323), där den fick motsvarande 12,5 av 25 poäng/betyg. Auto motor & sport har testat MG S5 Luxury Long Range, Nya MGS5 bra elbilsval (260120), där den fick motsvarande 20 av 25 poäng. Dagens Nyheter har testat MGS5 EV Luxury Long Range, MGS5 EV knappt godkänd (251115), där den fick 17 av 25 poäng. Teknikens Värld har testat MG S5 EV Luxury Long Range, MGS5 EV bra val (251008), där den inte fick poäng/betyg. Vi Bilägare har testat MGS5 EV, MG S5 bra uppgradering (250521), där den inte fick poäng/betyg.
Bilen är, enligt MG, en suv. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, dragkrok med rejäl dragvikt (har 750 kilogram), markfrigång (har cirka 15 centimeter) och terrängfordonsegenskaper. Den uppfyller suv-kraven på kraftfull motorstyrka, plats för fem personer, rejält bagageutrymme och hög sittställning.
Här är fakta om MGS5 Comfort (standardräckvidd) respektive MGS5 Luxury (lång räckvidd):
√ Företaget kallar bilen kompakt suv.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 170/231 hästkrafter, hk, 125/170 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 250/350 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem poäng i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 120/139 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 26/28 minuter.
√ Växelströmsladdning 6,6/11 kW.
√ Plug & charge, inte autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,3 kW.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/NCM) på brutto 49/64 kWh och netto 47/62 kWh.
√ Blandad körning 1,55–1,66 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 34/48 (Luxury med stora däck 46,5) mil WLTP.
√ Toppfart 163/175 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 8/6,3 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 635/1 725 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 445 kg.
√ Bakre lastutrymme 453 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 441 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 750 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 448 x 185 x 162 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Ingen fullständig nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall ett år eller 2 400 mil.
√ Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd sju år, lack tre år eller 7 200 mil, vägaassistans upp till sju år samt batteri sju år eller 15 000 mil med minst 70 procents kapacitet.
√ Pris för MGS5 Comfort med standardräckvidd från 379 990 kronor, MGS5 Comfort med lång räckvidd från 409 990 kronor och MGS5 Luxury från 439 990 kronor. Det mesta ingår i respektive paket.
Gröna Mobilistert nämner fyra konkurrenter till MGS5: MG ZS begagnad, ”föregångaren till S5 var populär så det finns många begagnade, du får en bra för 150 000 kronor.”; Nissan Leaf, ”helt ny och det märks, lite dyrare”; Tesla Model Y, ”nu prispressad, större, bättre”; Volvo EX30, ”trängre men inte lika irriterande”. Det finns flera.
Jag saknar mycket på MGS5 Luxury: alternativ med fyrhjulsdrift och högre markfrigång om den ska kalla sig suv, lastutrymme under huven (frunk), nätuppdatering (OTA), högre dragvikt, högre maxlast, längre serviceintervall, högre kvalitet och lägre pris för bilen med lång räckvidd (long range). Till detta kommer faktorn att kinesiska staten är ägare.
I sammanställningen nedan utgår jag från MGS5 Luxury som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ billig, särskilt i basutförandet
+ relativt rymlig
+ enpedalsläge
+ lättkörd
+ motorstark
+ hög säkerhet, fem av fem poäng i Euro Ncap
På minussidan:
– dåligt assistanssystem
– dålig väghållning
– dålig förarkomfort
– läser hastighetsskyltar dåligt
– ingen frunk
– långsam snabbladdning
– långsam destinationsladdning i basversion
– dålig bromskraftsåterföring
– dålig växelväljare
– dålig pekskärm
– dålig röstkommando på svenska
– ingen nätuppdatering (OTA)
– värmepump bara med Luxurypaket
– få inställningar på förarstolen
– få inställningar av ratten
– baksäte utan mittarmstöd i basversionen
– baksäte utan temperaturreglering och bara en usb-c-laddare
– baksäte bara delbart 40/60
– ingen genomlastningslucka
– få förvaringsfack
– låg dragvikt
– stötig fjädring i låg fart
MGS5 Luxury får 5 av 10 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades på webbplatsen Gröna Mobilister 4 oktober 2026.
Jörgen Bengtson
Foto: MG
Publicerad 4 oktober 2026