I USA är pickuper mycket populära, men inte i Europa. Eldrivna pickuper är sällsynta på båda kontinenterna, framför allt i Europa. Japanska Isuzu har kommit med en eldriven pickup, Izusu D-Max BEV. Den faller har dock kort räckvidd och långsam laddning, men kan fungera bra på korta körsträckor.
Normalt bevakar vi inte bilar, som kostar 450 000 kronor eller mer, men gör undantag för specialbilar som pickuper. Utbudet av eldrivna arbetshästar är synnerligen begränsat. Därför är det inte så konstigt att eldrivna Isuzu D-Max BEV i hög grad liknar sin dieseldrivna förlaga.
Isuzu D-Max BEV går att beställa i Sverige från november 2025 och finns för leverans till slutkund från mars 2026.
Ägare är japanska Isuzu Motors Ltd Hyundai Motor Company, som är noterad på aktiebörsen i Japan. Stora delägare är japanska handelshus, Mitsubishi Corporation, Itochu Corporation och Toyota Motor Corporation.
Tillverkningen för den europeiska marknaden av Isuzu D-Max BEV sker i Thailand.
Isuzu D-Max BEV bygger på en kombinationsplattform, som för den befintliga dieselversionen av Isuzu D-Max. Den drar därmed inte fördel av en renodlad elbilsplattform.
Den delar, vad vi vet, inte plattform med någon annan modell eller något annat märke.
Isuzu D-Max BEV finns i två version i Sverige beroende på hyttyp: med längre hytt där man med svårighet får plats för två personer i baksätet, Isuzu D-Max Extended Cab; med rymlig fyradörrarshytt, där man har rejäl plats för tre personer i baksätet, Isuzu D-Max Double Cab. Den finns i två utrustningsnivåer i Sverige: XRL (Extended Cab och Double Cab) och XRX (Double Cab). Denna artikel handlar om Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV.
Gröna Mobilister har testat Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV, där den inte ger betyg/poäng. Vi tolkar webbplatsens omdöme för Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV som OK med reservation för räckvidd och snabbladdning.
Gröna Mobilister har ingen rubriken på artikeln mer än ”Isuzu D-Max BEV”, men säger i summeringen: ”Kunde de bara lägga i ett något större batteri eller åtminstone öka laddhastigheten, så skulle vi en gång för alla kunna lämna dieseln bakom oss även i detta segment.”
Teknikens Värld har tidigare testat Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV, som vi skrev om i artikeln Isuzus elpickup med kort räckvidd (260214), där den inte fick poäng/betyg. Dagens Nyheter hade samma test i mars (260328).
Bilen är, enligt Isuzu, en pickup. Den har som förväntat hög markfrigång på 21 centimeter, rejäl dragvikt på 3 500 kilogram och hög maxlast på 1 000 kg.
Garantier: nybil fem år eller 10 000 mil, vagnskada noll år, rostskydd tolv år, lack fem år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Isuzu D-Max XRL Extended Cab BEV från 659 900 kronor, Isuzu D-Max XRL Double Cab BEV från 669 900 kronor och Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV från 689 900 kronor, priser exklusive moms. Många tillval gör bilen dyrare.
Gröna Mobilister nämner tre uttryckliga konkurrenter till Isuzu D-Max BEV: KGM Musso EV, ”Mer personbilslik, fyrhjulsdriven, längre räckvidd, sämre lastförnåga, billigare”; Maxus eTerron 9: ”Mycket starkare, dubbla räckvidden, kan dra tungt”; Toyota HiLux el, ”Lastar mindre, laddar snabbare, samma räckvidd”. Ytterligare en konkurrent är begagnad D-Max, ”Nuvarande version kom 2022, en tre-fyra år diesel får du relativt billigt och kan köras på HVO”.
Till konkurrenterna hör i praktiken också fossilbilspickuper som Ford Ranger, Toyota Hilux och Volkswagen Amarok.
Jag saknar följande på Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV: bättre räckvidd, snabbare laddning, nätuppdatering (OTA), autocharge och/eller plug & charge och längre serviceintervaller.
I sammanställningen nedan utgår jag från Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ personbilslik kupé
+ elektriskt inställbar förarstol och ratt
+ robust
+ hög maxlast (1 000 kilogram)
+ mycket hög dragvikt (3 500 kg)
+ låg skatt
+ hög säkerhet
+ bra terrängegenskaper
+ mycket fysiska reglage som går att sköta med handskar
+ spak till handbroms och växelväljare
+ många mugghållare
+ många rejäla förvaringsfack
+ stora handtag att hålla i
+ hög säkerhet med krockkuddar och högsta betyg i Euro Ncap
+ bra öglor och krokar på taket
+ mycket hög markfrigång (21 centimeter)
+ äkta suv
+ bra runtomsikt
+ parkeringsvarnare och backkamera
+ bra bromskraftsåterföring från ”nästan-segling” till enpedalsläge
+ mycket bra fyrhjulsdrift
+ byggs i Thailand, inte Kina
På minussidan:
– dyr
– hög förbrukning
– kort räckvidd
– långsam laddning
– vissa säkerhetssystem krånglar
– navigator via egen mobil
– filhållare fungerar dåligt
– kamera framåt fungerar mycket dåligt
– dålig skyltavläsare
– lastflakets kåpa begränsar lasthöjden till 80 centimeter och ingen bakrutetorkare
– ingen ström från bilen/batteribank/eluttag (V2L)
– ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet (V2G)
– inget lastutrymme under motorhuven (frunk)
– dålig styrning
– stor vändradie
– dålig acceleration
Isuzu D-Max XRX Double Cab BEV får inga poäng/betyg i testet.
Läs hela artikeln på Isuzu D-Max XRX Double Cab OK!
Testet publicerades på webbplatsen för Gröna Mobilister 26 april 2026.
Foto: Isuzu