Nu finns en utmanare till gamla BMW i3 REX, som länge var enda elbil med möjlighet till fossildriven hjälpmotor, som laddade batteriet och därmed blev en räckviddsförlängare. Utmanaren är en kinesisk uppsstickare, Leapmotor C10 EREV; liksom BMW i3 REX har den elmotor som driver hjulen och bensinmotor som är generator och räckviddsförlängare. Den fungerar alltså som en laddhybrid men har bara en drivlina, elektrisk. Därmed är bilen inom kategorin helelektriska bilar som vi bevakar.
Leapmotor C10 EREV finns för leverans i Sverige.
Huvudägare är kinesiska Leapmotor Technology, med Stellantis som stor delägare (cirka 20 procent). Leapmotor grundades 2015, sålde första bilen 2019 (S01) och kommer sannolikt sälja flera bilar än Volvo 2026. Företaget grundades av det delvis statsägda teknikföretaget Dahua Technology.
För export och försäljning utanför Kina finns ett bolag, Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent och Leapmotor 49 procent. Bakom Stellantis finns märken som Citroën, Fiat, Ford, Opel och Peugeot.
Detta gör att Leapmotor är ett märke att räkna med i Europa; den har Stellantis i ryggen och därmed ett stort, etablerat återförsäljar- och servicenätverk. Till detta kommer att Leapmotors bilar är bra och billiga – och därmed kanske inte helt populära bland Stellantis handlare. Återstår att se hur tullar påverkar prisbilden, men än så länge håller bilen ett mycket lågt pris.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Jinhua, Zhejiang, Kina. Planer finns att börja tillverka åtminstone renodlade elbilen Leapmotor B10 i Europa, vilket skulle eliminera tullproblemet.
Leapmotor bygger på en renodlad elbilsplattform, Leap 3.0, med de fördelar detta innebär. Plattformen är anpassad för helelektriska bilar, både med och utan fossildriven hjälpmotor som räckviddsförlängare.
Den delar plattform med Leapmotor C16, som är en större suv.
Leapmotor C10 finns i tre versioner i Sverige: Leapmotor C10 EREV med räckviddsförlängare, Leapmotor C10 Promax RWD, helelektrisk med bakhjulsdrift, och Leapmotor C10 Promax AWD, helelektrisk med fyrhjulsdrift. Bilen finns inte med olika utrustningspaket, utan alla bilar har hög standardutrustning. Denna artikel handlar om Leapmotor C10 EREV, även kallad Leapmotor C10 EREV Design Promax.
Leamotor C10 hör till kategorin billiga elbilar, som börjar komma i prisparitet med fossilbilar.
Teknikens Värld har testat Leapmotor C10 EREV i vad den kallar ”Provkörd!”, där tidningen inte ger poäng/betyg. Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för Leapmotor C10 EREV som mycket bra.
Teknikens Värld säger i rubriken: ”Leapmotor C10 EREV Design Promax Gökungen Nya märket kan konkurrera ut sina närmaste släktingar”.
I ingressen skriver tidningen: ”Håller Stellantis på att skjuta sig själva i foten, binda ris för egen rygg eller helt enkelt bara inse att sitt eget nederlag?” I summeringen kommenterar den hotet mot Stellantiskoncernens bilar, framför allt för Leapmotor som renodlad elbil (Leapmotor B10), ”… kommer att göra livet ytterst surt för motsvarande modeller från Peugeot, Citroën, Jeep och Opel.”
Vi har tidigare skrivit två artiklar om Leapmotor på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Leapmotor B10 mycket bil för pengarna (260306).
Dagens industri har testat Leapmotor C10 EREV, som vi skrev om i artikeln Leapmotor med elbil och bensin (260221), där bilen fick 19 av 25 poäng.
Bilen är, enligt Leapmotor, en suv eller crossover. Leapmotor C10 EREV uppfyller inte suv-kravet på fyrhjulsdrift (Leapmotor C10 Promax AWD gör det), men gör det i form av hög markfrigång (18 centimeter), rimliga terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme, rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram) och plats för fem personer.
Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack åtta år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
Pris för Leapmotor C10 EREV är från 409 900 kronor, Leapmotor C10 Promax RWD från 429 900 kronor och Leapmotor C10 Promax AWD från 449 900 kronor. Det mesta ingår i respektive pris.
Teknikens Värld nämner två konkurrenter till Leapmotor C10 EREV, båda laddhybrider: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid, ”Bara 9,6 mils elräckvidd, lägre utrustningsgrad och betydligt högre pris. Nyligen uppdaterad, men får ändå svårt att mäta sig mot C10. Pris: 469 500 kronor.”; MG HS Plug-in Hybrid, ”Upp till tio mils räckvidd på el, men ingen möjlighet till snabbladdning. Upplevs billigare och trängre. Pris: 419 990 kronor.”
Till konkurrenterna hör rimligen också laddhybriderna BYD Seal U DM-i, Lynk & Co 08, Škoda Kodiaq iV, Toytota RAV 4 Plug-in Hybrid och Volkswagen Tiguan eHybrid samt renodlade elbilarna Hyundai Ioniq 5, MG Marvel R, Tesla Model Y och Volvo EX30,
Jag saknar väldigt lite på Leapmotor C10 EREV: större räckvidd på el, frunk, autocharge och/eller plug & charge, Android auto och Apple carplay. Det finns frågetecken för andrahandsvärdet.
I sammanställningen nedan utgår jag från Leapmotor C10 EREV som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bra bil
+ billig
+ stort, bekvämt baksäte, även för långa, och stora bakdörrar
+ återförsäljare och service via Stellantis
+ sopar banan med Stellantis bilar
+ stort bagageutrymme
+ manuell rattinställning
+ inställningar sparas i körprofilen
+ ”lagom stor förarskärm”
+ hög kvalitet, slår alla bilar från Stellantis
+ ”otroligt imponerande” bil
+ ”etablerade premiummärken borde ligga sömnlösa på nätterna och undra vad det är som händer”
+ bra laddplatta för mobilen
+ stort förvaringsutrymme mellan framstolarna
+ ljudlös drivning
+ tillräckligt kraftig acceleration
+ olika, distinkta körläge
+ relativt mjuk och tyst bensinhjälpmotor
+ stort utrymme under lastgolvet
+ bra fjädringskomfort
På minussidan:
– enkla och billiga lösningar
– få detaljer som sätter egen identitet
– snålt utrustat bagageutrymme
– platt och felvinklad sittdyna i baksätet
– ingen genomlastningslucka
– anonymt körintryck
– högt ljud i höga hastigheter
Leapmotor C10 EREV får inga poäng/betyg i Teknikens Världs test.
Läs hela artikeln på Leapmotor C10 EREV mycket prisvärd!
Testet publicerades i Teknikens Värld nummer 6, 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Leapmotor