Subaru har mycket nöjda bilägare och gott rykte som biltillverkare med fyrhjulsdrift. Men Subaru är mycket sen med elbilar. Företaget kom med sin första eldrivna Subaru Solterra 2022, som hade stora brister. Nu kommer den med ansiktslyftning: 2026 års version är bättre och har bland annat längre räckvidd och snabbare laddning.
Subaru planerar för expansion i Europa 2026. Följande modeller, förutom Sabaru Solterra, ska komma i år: Subaru E-Outback, en elversion av populära Outback-modellen, Subaru Trailseeker, en robust och terrängfokuserad suv, och Subaru Uncharted, en crossover. Totalt planerar Subaru att ha sju helt elektriska modeller i sitt europeiska sortiment fram till år 2028.
Uppdaterade Subaru Solterra (årsmodell 2026) ska nu finnas för leverans i Sverige.
Subaru ägs av Subaru Corporation (tidigare Fuji Heavy Industries) i Japan. Biljätten Toyota är minoritetsägare (cirka 20 procent).
Tillverkningen av Subaru Solterra för den europeiska marknaden sker i fabriken i Gunma, Japan.
Subaru Solterra bygger på en renodlad elbilsplattform, e-Subaru Global Platform, med de fördelar detta innebär.
Subaru Solterra har samma plattform som Subaru E-Outback, Subaru Trailseeker och Subaru Uncharted. Dessa delar plattform med Toyota – som dock kallar sin plattform e-TNGA – och dess bilar Toyota bZ4X, Toyota bZ, Toyota C-HR EV, Toyota C-HR+ och Toyota bZ Woodland samt Lexus RZ.
Eldrivna Subaru Solterra (2026) finns i en version i Sverige: fyrhjulsdrivna Subaru Solterra. Det finns med tre utrustningspaket: Limited, Touring och Touring+. Denna artikel handlar om Subaru Solterra (2026), oklart med vilket utrustningspaket.
Dagens industri har testat ansiktslyfta Subaru Solterra (2026), där bilen får 18 av 25 poäng. Dagens industri sätter betyg/poäng i hela steg, från 1 till 5. Subaru får inte högsta betyg (5) i någon kategori, näst högsta betyg (4) i komfort, säkerhet och bilkänsla samt mittenbetyg (3) i köregenskaper och ekonomi. Vi tolkar tidningens betyg/omdöme för nya Subaru Solterra som godkänt, till och med som en bra elbil.
Dagens industri skriver i rubriken: ”Bättre räckvidd lyfter Subaru – men Solterra sticker inte ut i konkurrensen”. Tidningen skriver i summeringen: ”Totalt sett är Subaru Solterra nu en bättre elbil än tidigare. […] Den japanska biltillverkaren, ofta med marknadens mest nöjda kunder, får luta sig mot stark märkeslojalitet bland förarna, god komfort och bra framkomlighet i terrängen.”
Vi har tidigare skrivit en artikel på Jörgensval.se om Subarus elbilar. Den är med länkar: Trevlig elbil från Subaru (220409).
Dagens Nyheter har testat gamla Subaru Solterra, som vi skrev om i artikeln Trevlig elbil från Subaru (220409), där bilen fick 18 av 25 poäng.
Bilen är, enligt Subaru, en suv. Den uppfyller suv-kraven på fyrhjulsdrift, terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, hög markfrigång (21 centimeter), plats för fem personer, stort bagageutrymme och rejäl dragvikt (har 1 500 kilogram).
Här är fakta för Subaru Solterra (2026):
√ Företaget kallar bilen mellanstor suv.
√ Fyrhjulsdrift.
√ Motor 343 hästkrafter, hk, 252 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 437 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ 5 av 5 stjärnor i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 150 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 28 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge men inte autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (NMC) på brutto 74,7 kW och netto 73,1 kWh.
√ Blandad körning 1,57 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 51,1 mil WLTP.
√ Toppfart 160 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 5,1 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 050 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 500 kg.
√ Bakre lastutrymme 452 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten cirka 1 600 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 1 500 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: cirka 469 x 186 x 165 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Apple carplay och Android auto.
√ Serviceintervall 1 500 mil eller tolv månader.
√ Garantier: nybil tre år eller 10 000 mil, åtta år med Subaru Safe8, vagnskada tre år, rostskydd tolv år och lack tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Subaru Solterra från 534 900 kronor (kampanjpris), för Subaru Solterra Touring från 549 900 kronor och för Subaru Solterra Touring+ från 559 900 kronor. Tillval kostar extra.
Dagens industri nämner tre uttryckliga konkurrenter till Subaru Solterra: Tesla Model Y, ”Pionjär som blivit till åren, men håller än.”; Toyota BX4X, ”Toyotas version av Solterra, med framhjulsdrift.”; Zeekr 7X, Modernare framtoning och vrålsnabb laddning.”
Till konkurrenterna hör rimligen också Hyundai Ioniq 5, Kia EV5, Kia EV6, Polestar 4, Škoda Enyaq 85, Škoda Elroq, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.7, Volvo EX40, Volvo EX60 och Xpeng G6 RWD .
Jag saknar en del på Subaru Solterra: snabbare laddning/800-voltsystem, längre räckvidd, lastutrymme under huven (frunk), längre serviceintervall och lägre pris för att möta kinesiska utmanare.
I sammanställningen nedan utgår jag från Subaru Solterra (2026) som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket bra terrängkörning
+ rimligt lång räckvidd, drygt 50 mil
+ rimligt snabb laddning
+ förvärmning av batteriet
+ lätt att köra: lugn förarmiljö, ingen ”digital informationshets”, lätt att hitta funktioner
+ mer traditionell än många andra elbilar
+ Android auto/Apple carplay för spegling av mobilen
+ bekväm förarmiljö med bra sätesjustering
+ bekväma stolar
+ bra sikt
+ chassi som klarar ojämn väg
+ tyst i kupén
+ rymlig kupé
+ hög komfort
+ hög säkerhet
+ bra bilkänsla
+ liten ratt med bra inställningsmöjligheter
+ många knappar och andra fysiska reglage
+ stort bagageutrymme
+ kraftfull motorstyrka och acceleration
+ väl fungerande på ”is och snö och på allmänt uselt underlag”
+ mycket kapabel fyrhjulsdrift, framför allt utanför asfaltsväg
+ dubbla laddstationer för mobiler i mittkonsol fram
På minussidan:
– skärmens utseende och funktioner sämre än i kinesiska bilar
– inget lastutrymme under huvuen (frunk)
– kort räckvidd med släp
– bred mittkonsol minskar benutrymmet fram
– tveksamt om prestanda räcker för att få Subarus fossilbilsförare att gå över till elbil
Subaru Solterra (2026) får 18 av 25 poäng/betyg i testet.
Testet publicerades i Dagens industri 19 mars 2026 (bakom betalvägg).
Foto: Subaru
Artikeln publicerad 22 mars 2026