Är MGS5 EV en bra elbil? Meningarna går isär. Vi har refererat flera tester. I Svenska Dagbladet finns i dag en ny test av bilen, där tidningen gör tummen ner. I valet av MG ska man ha med i beräkningarna att bilen har kinesiska staten som ägare.
År 2007 köpte kineserna MG – historiskt står det för brittiska ”Morris Garages” – genom bolaget SAIC Motors, gjorde MG till en av Kinas största biltillverkare och gjorde om märket i grunden. MGS5 är den viktigaste modellen i elbilens mellanklass.
År 2021 blev MG ett elbilsmärke på den europeiska marknaden. Eldrivna suven MGZS EV gjorde succé i Sverige. MG blev vinnande elbilsmärke i Sverige; sedan har siffrorna dalat.
Nu kommer MGS5 EV, som ersätter MG5 och MGZS; den är alltså mer än en uppgraderad version av MGZS. MG är det överlägset största kinesiska elbilsmärket i Sverige.
Bilen finns för leverans i Sverige.
Ägare är kinesiska staten.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i Ningde, Fujianprovinsen, Kina.
MGS5 bygger på en renodlad elbilsplattform, Modular Scalable Platform, MSP, med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med MG4.
MGS5, även skrivet ”MGS 5” och ”MG S5”, finns i två versioner i Sverige: MGS5 EV Standard Range och MGS5 EV Long Range, även skrivet utan ”EV”. Bilen finns med två utrustningspaket: Comfort och Luxury (bara Long Range). Denna artikel handlar om MGS5 EV Luxury, som Svenska Dagbladet har testat genom sin systertidning Aftonbladet.
MG hör till kategorin billiga elbilar, men kostar ändå betydligt mer än i Kina och är dyrare/har sämre prestanda än andra lågprisbilar i Europa.
Svenska Dagbladet sätter betyg/poäng i hela steg, från 1 till 6. MGS5 EV Luxury får 3 av 6 poäng. Omdömet blir, som vi tolkar testet, tummen ner.
Svenska Dagbladet sammanfattar sin syn på MGS5 EV i rubriken: ”Lågt pris men MGS 5 EV bjuder på otrevliga överraskningar”. Tidningen summerar: ”Priset är lågt, men inte lägst, samtidigt som MGS 5 EV inte är bäst på något. Ibland riktigt dålig faktiskt. […] MG är inte bäst på något.”
Vi har skrivit 20 artiklar på Jörgensval.se om MG:s elbilar, där den sista med länkar är Nya MGS5 bra elbilsval (260120).
Auto motor & sport har testat MG S5 Luxury Long Range, som vi skrev om i artikeln Nya MGS5 bra elbilsval (260120), där fick motsvarande 20 av 25 poäng. Dagens Nyheter har testat MGS5 EV Luxury Long Range, som vi skrev om i artikeln MGS5 EV knappt godkänd (251115), där den fick 17 av 25 poäng. Teknikens Värld har testat MG S5 EV Luxury Long Range, som vi skrev om i artikeln MGS5 EV bra val (251008), där den inte fick poäng eller betyg. Vi Bilägare har testat MGS5 EV, som vi skrev om i artikeln MG S5 bra uppgradering (250521), där den inte fick poäng eller betyg.
Bilen är, enligt MG, en suv. Den uppfyller inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, dragkrok med rejäl dragvikt (har 750 kilogram), markfrigång (cirka 15 centimeter) och terrängfordonsegenskaper. Den uppfyller suv-kraven i form av kraftfull motorstyrka, plats för fem personer, rejält bagageutrymme och hög sittställning.
I sammanställningen nedan finns båda varianterna av bilen, standardräckvidd (SR) och lång räckvidd (LR).
Här är fakta om MGS5 EV standardräckvidd respektive MGS5 EV Luxury (lång räckvidd):
√ Företaget kallar bilen kompakt suv.
√ Bakhjulsdrift.
√ Motor 168/231 hästkrafter, hk, 125/170 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 250/350 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Fem av fem poäng i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 139 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 24/28 minuter.
√ Växelströmsladdning 6,6/11 kW.
√ Plug & charge, inte autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,3 kW.
√ Ingen dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (LFP/NCM) på brutto 49/64 kWh och netto 47/62 kWh.
√ Blandad körning 1,55–1,66 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 34/48 (Luxury med stora däck 46,5) mil WLTP.
√ Toppfart 163/175 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 8/6,3 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 635/1 725 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 445 kg.
√ Bakre lastutrymme 453 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 441 l.
√ Liten lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 750 kg.
√ Taklast 70–75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 448 x 185 x 162 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Delvis nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Ingen vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Apple carplay och Android auto.
√ Serviceintervall ett år eller 2 400 mil.
√ Garantier: nybil sju år eller 15 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd sannolikt sju år, lack sannolikt fem år samt batteri sannolikt sju år eller 15 000 mil.
√ Pris för MG S5 EV Comfort Standard Range från 379 990 kronor, MG S5 EV Comfort Long Range från 409 990 kronor och MG S5 EV Luxury från 439 990 kronor.
Svenska Dagbladet nämner i förbifarten några konkurrenter till MGS5 EV: Hyundai Ioniq 5, Leapmotor B10, Renault Scenic E-Tech och Tesla Model Y.
Till konkurrenterna hör rimligen också BYD Atto 3, BYD Dolphin, BYD Seal, Citroën ë-C3, Kia EV3, Renault Mégane E-Tech Electric, Škoda Elroq 60, Škoda Enyaq och Volkswagen ID.4.
Jag saknar en del på MGS5 EV: alternativ med fyrhjulsdrift och högre markfrigång om den ska kalla sig suv, lastutrymme under huven (frunk), nätuppdatering (OTA), högre dragvikt, högre maxlast, längre serviceintervall och lägre pris för bilden med lång räckvidd (long range).
I sammanställningen nedan utgår jag från MGS5 EV Luxury som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ lågt pris
+ bra utrymmen
+ suv som ska attrahera många som Volvo XC40
+ snäv vändradie
+ lätt att fickparkera
+ värmepump
+ Android auto och Apple carplay
+ bra baksäte, även för långa och med barnstol
+ Isofix-fästen för barnstolar
+ rimligt stort bagageutrymme
+ knappar på ratten
På minussidan:
– dyr för de funktioner man får
– ryckande i ratten
– dålig filhållningsassistent
– dålig avåkningshjälp (”lane departure assist”)
– dåligt andrahandsvärde
– enkelt och billigt
– en klimatzon
– få fysiska knappar och reglage
– kräver fysisk nyckel, ingen knapp för på/av i bilen
– kort räckvidd
– hög förbrukning
– övernitiska säkerhetsfunktioner
– känns daterad/gammal
– skärmen hackar
– dålig navigation och röststyrning
– ingen tredelning av baksätets ryggstöd
– ingen genomlastningslucka
– inget lastutrymme under huven (frunk)
– osäkert andrahansvärde
MGS5 EV Luxury får 3 av 6 poäng i testet.
Testet publicerades i Svenska Dagbladet 23 mars 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: MG
Artikeln publicerad 23 mars 2026