Volvo EX60, med tillverkning i Göteborg är, avgörande för Volvos elbilssatsning och överlevnad. Volvo EX30 har gått bra, Volvo EX40 klarar sig hyggligt, medan Volvo EX90 floppat. I dag presenterade Volvo flaggskeppet Volvo EX60. Den ser bra ut!
Volvo Personvagnar AB – mer känt som Volvo Car Group eller Volvo Cars – är ett börsnoterat bolag. Huvudägare är kinesiska Geely, som också äger LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar och Zeekr.
Volvo EX60 bygger på en ny, renodlad elbilsplattform, Scalable Product Architecture 3 (SPA3), med de fördelar detta innebär. Den är en vidareutveckling av Volvo EX90:s plattform SPA2. SPA3 har flera fördelar jämfört med tidigare plattformar: batteriet är integrerat som en strukturell del av bilen, tillverkningen är förenklad med stora, högprecisionsgjutna komponenter (”megacasting”). Det minskar materialåtgången, gör produktionen snabbare och bilen billigare.
Kommande Volvo kommer att ha SPA3-plattformen, men inget annat bilmärke har den i dag
Volvo EX60 finns i tre versioner: bakhjulsdrivna Volvo EX60 P6 Electric samt fyrhjulsdrivna Volvo EX60 P10 AWD Electric och Volvo EX60 P12 AWD Electric, nedan kallade utan tillägget ”Electric”. Det finns också två Cross Country-versioner, som kommer först i mitten av 2026. Till detta kommer olika utrustningsnivåer: Plus och Ultra. Den här artikeln handlar om Volvo X60 P12 AWD.
Volvo EX60 byggs för den europeiska marknaden i Göteborg, Sverige.
Volvo kallar bilen suv, men den har också drag av kombi (herrgårdsvagn). Volvo EX60 uppfyller suv-kraven på fyrhjulsdrift (gäller Volvo EX60 P10 AWD och Volvo EX60 P12 AWD), kraftfull motorstyrka, hög sittställning, hög markfrigång (18 centimeter), plats för fem personer, terrängfordonsegenskaper, stort bagageutrymme och rejäl dragvikt (har 2 000/2 400 kilogram).
Vi har skrivit 35 artiklar om Volvos elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länkar är Volvo EX30 bäst i basversion (260106).
Vanligen refererar jag tester av bilar. I bland skriver jag exklusivt om nya bilar, framför allt om man kan misstänka att de kommer att ha stor marknadspåverkan. Det lär nya Volvo EX60 ha. Den kostar också mer än nivån för min bevakning, bilar som kostar under 550 000 kronor.
Volvo EX60 är typiskt för premiumelbilsutvecklingen i dag: teknisk utveckling med nya plattformar, centraldator, ny mjukvara, snabb snabbladdning, 800-voltsystem, lång räckvidd, låg förbrukning och relativt lågt pris.
Eftersom Volvo EX60 presenterades i dag, har inga av medierna jag bevakar hunnit testa den. Blir spännande att läsa vad Auto motor & sport, Dagens Nyheter, Dagens industri, Gröna Mobilister, Svenska Dagbladet, Teknikens Värld och Vi Bilägare kommer att skriva.
Här är fakta om Volvo EX60 P6, Volvo EX60 P10 AWD och Volvo EX60 P12 AWD:
√ Tillverkaren kallar bilen mellanstor suv.
√ Bakhjulsdrift/fyrhjulsdrift/fyrhjulsdrift.
√ Motor 374/510/680 hästkrafter, hk, 275/375/500 kilowatt, kW
√ Vridmoment 480/710/790 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Ännu inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 320/370/370 kilowatt, kW; 800 voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent cirka 18/18/19 minuter.
√ Växelströmsladdning 22 kW.
√ Oklart om Autocharge och Plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Oklart om dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 83/95/117 kilowattimmar, kWh, och netto 80/91/112 kWh.
√ Blandad körning 1,47/1,57/1,6 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 62/66/81 mil WLTP.
√ Toppfart 180 kilometer per timme, km/t.
√ Accelerationen 0–100 km/t 5,9/4,6/3,9 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 115/2 275/2 330 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 500 kg.
√ Bakre lastutrymme 523 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 647 l.
√ Lastutrymme under golvet (durken).
√ Lastutrymme under huven (frunk) 85/58/58 l.
√ Dragkrok med dragvikt 2 000/2 400/2 400 kilogram.
√ Taklast 100 kilogram.
√ Längd–bredd–höjd: 480 x 191 x 164 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD.
√ Troligen Apple carplay och Android auto.
√ Serviceintervall sannolikt 3 000 mil eller 24 månader.
√ Garantier: nybil tre år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år samt batteri tio år.
√ Pris för Volvo EX60 P6 från 689 000 kronor, Volvo EX60 P10 AWD från 729 000 kronor och Volvo EX60 P12 AWD från 809 000 kronor. Tillvalspaket gör versionerna dyrare.
Vilka är de största konkurrenterna till Volvo EX60? I första hand BMW iX3 och Mercedes-Benz CLA men också Audi Q5 e-tron, Polestar 3, Polestar 4, Tesla Model Y och Volkswagen ID.7.
Jag saknar en del på Volvo EX60 P12 AWD: besked om dubbelriktad laddning/ström till nätet (V2G), flera manuella reglage, längre serviceintervall, oklart om batterigarantin gäller oberoende av körsträcka och lägre pris för att klara de bästa kinesiska, tyska och amerikanska konkurrenterna.
I sammanställningen nedan utgår jag från Volvo EX60 P12 AWD. Jag summerar vad jag uppfattar som plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket snabb snabbladdning, laddar 34 mil på tio minuter
+ har 800-voltsteknik men klarar också 400 volt
+ mycket lång räckvidd, 81 mil WLTP
+ låg förbrukning
+ kraftfull motor, snabb acceleration
+ fyrhjulsdrift
+ relativt lågt pris
+ röststyrning via Googles AI-assistent Gemini
+ centraldator Hugin Core
+ mycket hög säkerhet med bland annat ”multiadaptivt säkerhetsbälte”
+ smart förvaring under golvet (durken)
+ rimligt stor lastutrymme under huven (frunk)
+ lång batterigaranti
+ hög dragvikt
+ gott om plats, även i baksätet
På minussidan:
– få fysiska knappar och reglage
– ingen klassledande snabbladdning
– inga kurvhandtag
Jag ger inte Volvo EX60 några poäng/betyg.
Jörgen Bengtson
Foto: Volvo
Artikeln publicerad 21 januari 2026