Nissan Leaf, världens första framgångsrika elbil, kommer tillbaka under namnet Leaf, men har inget gemensamt med sin föregångare. Nu är de svenska priserna klara; de blir lägre än man tidigare trodde.
Första Nissan Leaf kom 2010, blev som första elbil Årets bil 2011, sopade banan med alla andra elbilar och sålde efter omständigheterna mycket bra. Först 2020 blev den besegrad i globalt försäljning – av Tesla Model 3. Nu finns tredje generationen Nissan Leaf snart i Sverige. Men den är inte tillräckligt bra för att utmana de bästa elbilarna i klassen, även om den är bättre på allt än gamla Nissan Leaf.
Nya Nissan Leaf finns ännu inte i Sverige. Beräknad leveransstart är april 2026.
Nissans ägare är japanska Nissan Motor Company, som är ett publikt företag på Tokyobörsen. Största ägare är franska biltillverkaren Renault (cirka 15 procent). Båda företagen är en del av Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen.
Nya Nissan Leaf bygger på en renodlad elbilsplattform, CMF-EV (Ampr Medium), med de fördelar detta innebär.
Den delar plattform med Nissan Ariya, Renault Mégane E-Tech och Renault Scenic.
Nissan Leaf kommer i två versioner i Sverige: en standardversion på 52 kilowattimmar, kWh, och en större version (extended range) på 75 kWh. Till detta kommer fyra utrustningsnivåer: Engage (basnivån), Engage plus, Advance och Evolve. Denna artikel handlar om 2026 års Nissan Leaf 75 kWh, oklart med vilken utrustningsnivå, som Dagens industri har testat.
I spekulationerna om pris var gissningen att Nissan Leaf 52 kWh skulle kosta från 440 000–490 000 kronor och Nissan Leaf 75 kWh från cirka 500 000–560 000 kronor. Priserna blev lägre, från 429 900 kronor respektive 499 900 kronor, med introduktionspris på 462 400 kronor till 31 mars 2026.
Nissan Leaf byggs för den europeiska marknaden i Sunderland, Storbritannien.
Dagens industri har testat Nissan Leaf 75 kWh, där den får 17 av 25 poäng. Dagens industri delar ut betyg i fem kategorier. Den får inte högsta betyg (fem poäng) i någon kategori, näst högsta betyg (fyra) i komfort och säkerhet samt mittenbetyg (tre) i köregenskaper, ekonomi och bilkänsla. Vi tolkar omdömet som ett knappt godkänt.
Dagens industri skriver i rubriken: ”Banbrytare i ny kostym”. I slutsatsen konstaterar tidningen att Nissan Leaf blev Årets bil 2011, därtill den första elbilen, men att nya Nissan Leaf inte blir det 2026: ”Nya Leaf är ett stort steg för Nissan, men i stenhård konkurrens är den inte längre en lika klart lysande stjärna.”
Dagens Nyheter har testat Nissan Leaf 75 kWh, som vi skrev om i Nissan Leaf 75 kWh OK (251222), där den får 17 av 25 poäng i testet. Teknikens Värld har testat Nissan Leaf 75 kWh, som vi skrev om i Nissan Leaf 75 kWh godkänd (251108), där tidningen inte ger poäng/betyg. Vi Bilägare har testat Nissan Leaf Extended Range Evolve, som vi skrev om i Nya Nissan Leaf med i matchen (250914), där tidningen inte ger poäng/betyg.
Vi har skrivit 13 artiklar om Nissans elbilar på Jörgensval.se, där den senaste med länk är Nissan Leaf 75 kWh OK (251222).
Bilen är, enligt Nissan, en kompakt crossover/suv. Den uppfyller dock inte suv-kraven på fyrhjulsdrift, dragkrok med rejäl dragvikt (minst 1 500 kg), hög sittställning, terrängfordonsegenskaper eller hög markfrigång (är cirka 13,5 centimeter). Den uppfyller suv-kraven på kraftfull motorstyrka, plats för fem personer och rejält bagageutrymme.
Här är fakta om 2026 års Nissan Leaf 52 kWh respektive Nissan Leaf 75 kWh:
√ Företaget kallar bilen kompakt crossover/suv.
√ Framhjulsdrift.
√ Motor 177/217 hästkrafter, hk, 130/160 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 345/355 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad av Euro Ncap.
√ Snabbladdning 105/150 kilowatt, kW; 400-voltsystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent cirka 30–35 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Plug & charge men inte autocharge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L, på 3,6 kW.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 52/75 kWh, och netto cirka 50/72 kWh.
√ Blandad körning 1,38/1,42 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 43,6/62,2 mil WLTP.
√ Toppfart 160 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t 8,6/7,6 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 1 789/1 946 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 610/520 kg.
√ Bakre lastutrymme 437 liter.
√ Lastutrymme med nedfällda baksäten 1 052 l.
√ Lastutrymme under golvet (durken).
√ Inget lastutrymme under huven (frunk).
√ Dragkrok med dragvikt 975 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 435 x 181 x 155 centimeter.
√ Många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten.
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall sannolikt 3 000 mil eller tolv månader.
√ Garantier: nybil tre år/utökad garanti fem år eller 10 000 mil, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år, vägassistans tre år samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för Nissan Leaf 52 kWh från 429 900 kronor och för Nissan Leaf 75 kWh från cirka 499 900 kronor.
Dagens industri nämner tre huvudkonkurrenter till Nissan Leaf 75 kWh: Renault 4 E-tech, ”Mindre men kul retrodesign”; Škoda Elroq, ”Praktisk finesser och fin komfort.”; Tesla Model Y, ”Bättre utrymmen och snabbare laddning.”
Andra konkurrenter är rimligen: Hyundai Kona EV, Kia EV3, Kia Niro EV, Mercedes-Benz EQA, Mercedes-Benz EQB, MG 4, Nissan Ariya, Volkswagen ID.3, Volvo EX30 och Zeekr X.
Jag saknar en del på nya Nissan Leaf 75 kWh: snabbare laddning, dragkrok med rejäl dragvikt och frunk samt tydligt besked om maxlast, långa serviceintervaller och högsta Euro Ncap-betyg.
I sammanställningen nedan utgår jag från Nissan Leaf 75 kWh som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bra räckvidd, nära 60 mil
+ tillräckligt motorstark
+ låg förbrukning
+ hög komfort
+ tyst
+ ”lugn och avslappnad körning”
+ stabil gång, trevlig att köra
+ bra utrymmen interiört
+ bra baksäte
+ bra instrumentering
+ operativsystem Android automotive
+ bra balans mellan fysiska och digitala reglage
+ tydligt enpedalsläge
+ hög kvalitet
+ panoramaglastak ger luftig kupé
+ rimligt snabb snabbladdning (150 kW)
+ ström från bilen (V2L)
+ dubbelriktad laddning (V2G)
På minussidan:
– sportläget ger inget extra
– trångt om huvudet för långa passagerare i baksätet
– inte bil för långresor på grund av långsam snabbladdning
– mediokra köregenskaper
– relativt dyr
– dålig bilkänsla
Nissan Leaf 75 kWh får 17 av 25 poäng i testet.
Testet publicerades i Dagens industri 30 januari 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: Nissan
Artikeln publicerad 8 februari 2026