BMW är duktiga på elbilar, men de är dyra. Nya BMW iX3 50 xDrive förändrar detta. Bilen är ”billig” och extremt kompetent. Högsta Växeln ger högsta betyg och utnämner den till ”marknadens bästa elbil”. Priset är mycket högre än gränsen för vår bevakning, under 550 000 kronor, men eftersom den har så många nyheter gör vi ett undantag för den.
BMW iX3 50 xDrive finns för beställning i Sverige sedan september 2025. Leveransstart ska vara våren 2026.
Tyska BMW, Bayerische Motoren Werke AG, är ett börsnoterat bolag. Bland de största enskilda ägarna finns familjerna Stefan Quandt och Susanne Klatten.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i BMW Group Plant Debrecen, Ungern.
BMW iX3 50 xDrive bygger på en renodlad elbilsplattform, Neue Klasse, med de fördelar detta innebär.
Den delar inte plattform med någon annan bil. Men nya modeller från BMW kommer att ha samma plattform. Plattformen och därmed bilen är så revolutionerande att BMW kallar den ”Neue Klasse” och alluderar på BMW:s satsning på en ny modell på 1960-talet, som räddade bilmärket från undergång.
BMW iX3 finns till en början i en version i Sverige, BMW iX3 50 xDrive, ytterligare varianter kommer. Det finns fem utrustningsnivåer: grundmodell, M Sport Edition, Fully Charged Edition, Fully Charged M Sport Edition och Supercharged Edition. Denna artikel handlar om BMW iX3 50 xDrive, oklart med vilken utrustningsnivå.
Webbplatsen Högsta Växeln har testat bilen och är lyrisk. Webbplatsen sätter betyg i halva steg från ett till fem. BMW iX3 50 xDrive får fem poäng, vilket är det mesta en bil kan få och ytterst ovanligt i Högsta Växelns betygsättning.
Högsta Växeln säger om BMW iX3 50 xDrive i rubriken: ”BMW iX3 provkörd – elbilen som känns som en riktig BMW”. I summeringen av artikeln skriver webbplatsen i rubriken att ”BMW iX3 är marknadens bästa elbil” och summerar: ”Nya BMW iX3 är inte bara ett nytt kapitel för BMW utan för bilindustrin i sin helhet. För första gången finns det en elbil som rent kördynamiskt erbjuder samma harmoni och genuina körglädje som en fossilbil som dessutom fungerar i vardagen och inte kostar skjortan.”
Vad är då speciellt med BMW iX3 50 xDrive? komforten (mycket hög), fyrhjulsdriften (lanseringsmodellen), plattformen (mycket bra), snabbladdningen (400 kilowatt), räckvidden (80,5 mil WLTP), dragkapaciteten (2 000 kilogram), priset (från 749 900 kronor) och mer därtill.
Vi har tidigare skrivit 20 artiklar om BMW:s elbilar på Jörgensval.se, där den sista med länk är BMW iX3 mycket bra bil (251207).
Dagens industri har testat BMW iX3 50 XDrive, som vi skrev om i artikeln BMW iX3 mycket bra bil (251207), där den fick 22 av 25 poäng.
Bilen är, enligt BMW, en suv, företaget kallar bilen Sports Activity Vehicle (SAV), vilket i praktiken är samma som suv. BMW iX3 50 xDrive uppfyller suv-kravet på fyrhjulsdrift, hög markfrigång (18 centimeter), terrängfordonsegenskaper, stort bagageutrymme, rejäl dragvikt (har 2 000 kilogram) och plats för fem personer. Möjligen uppfyller den inte suv-kravet på hög sittställning.
Här är fakta om BMW iX3 50 xDrive:
√ Företaget kallar bilen mellanstor suv.
√ Fyrhjulsdrift.
√ Motor 469 hästkrafter, hk, 345 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 645 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 400 kilowatt, kW, 800-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 21 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon) på brutto 115 kilowattimmar, kWh, och netto 108,7 kWh.
√ Blandad körning 1,51–1,79 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 80,5 mil WLTP.
√ Toppfart 210 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 4,9 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 360 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 540 kilogram.
√ Bakre lastutrymme 520 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 750 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Mellanstort lastutrymme under huven (frunk) på 58 l.
√ Dragkrok med dragvikt 2 000 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 478 x 190 x 164 centimeter.
√ Väldigt många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten (panoramic display).
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Apple carplay och Android auto.
√ Behovsstyrt system för serviceintervall.
√ Garantier: nybil två år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år, vägassistans samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för BMW iX3 50 xDrive är från 749 900 kronor. Utrustningsnivåerna gör bilen dyrare, från 779 900–849 900 kronor.
Högsta Växeln nämner inga direkta konkurrenter till BMW iX3 50 xDrive.
Till konkurrenterna hör rimligen Audi Q6 e-tron, Hyundai Ioniq 7, Jaguar I-Pace, Kia EV9, Mercedes-Benz GLC, Polestar 3, Porsche Macan Electric (kommande), Tesla Modey Y Premium AWD, Tesla Model Y Performance AWD, Volvo EX60 (kommande), Volvo EX90 och Zeekr X.
Jag saknar väldigt lite på BMW iX3 50 xDrive: växelströmsladdning på 22 kW, lång serviceintervall och lägre pris för tilläggsutrustade bilar för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska bilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från BMW iX3 50 xDrive som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ mycket bra kördynamik och körupplevelse, ”en tvättäkta BMW”
+ ”väldigt bekväm pjäs”
+ ”rejält kommunikativ och bjuder mer än gärna upp till dans”
+ lång räckvidd, 80,5 mil
+ mycket snabb snabbladdning, 400 kilowatt
+ laddar 10–80 minuter på 21 minuter
+ ingen räckviddsångest
+ centraldator som gör bilens mjukvarudelar snabb
+ ”ruskigt prisvärt”, från 749 900 kronor
+ instrumentering från dörrstolpe till dörrstolpe, 42 tum bred skärm direkt under huvens överkant (”panoramic display”)
+ vindrutevisning, head-up-display, HUD
+ stor (17,9 tum), otroligt skarp pekskärm
+ mycket luftig kupé
+ panoramaglastak och mycket glasytor i övrigt
+ rymligt baksäte, även för långa
+ hög kvalitet i materialval
+ exakt styrning
+ mycket bra fjädring
+ bra sportläge
+ mycket bra avvägning mellan sport och komfort
+ snabb och effektiv bromsning
+ ”tydlig harmoni mellan styrning, bromsning och gas”
+ mycket snabb acceleration
+ låg sittställning
+ stabil och följsam även i höga hastigheter
+ lätt att stänga av varningsljud
+ ”hel drös assistanssystem”
+ mycket hög självkörandeförmåga, ”intuitivt och smidigt”
På minussidan:
– inte helt intuitiva menyer
– inget lårstöd i baksätet
– kort standardförarstolssäte
– vissa ytor av hårdplast
– visst vägljud vid höga hastigheter
BMW iX3 50 xDrive får 5 av 5 poäng i testet.
Testet publicerades på webbplatsen Högsta Växeln 31 december 2025.
Jörgen Bengtson
Foto: BMW
Artikeln publicerad 5 januari 2026