Nya BMW iX3 50 xDrive är långt dyrare än vad vi bevakar, men bilen har så mycket extra – hög komfort, fyrhjulsdrift, ny elbilsplattform, mycket snabb snabbladdning, lång räckvidd, hög dragkapacitet, snål motor och rimligt pris för en premiumbil – att den kvalificerar för bevakning. I grund och botten ändrar den mycket som gäller BMW och elbilar. Den framstår i dagsläget som den främsta konkurrenten till nya Volvo EX60.
BMW iX3 50 xDrive finns för beställning i Sverige sedan september 2025. Leveransstart är 7 mars 2026, så här hinner den före Volvo EX60 med många månader. Den är billigare än första generationens eldrivna iX3 från 2020, som då kostade 769 000 kronor, och väldigt mycket bättre. Men det är fortfarande mycket pengar för en bil och nästan 100 000 kronor mer än motsvarande fossilbil från BMW.
Tyska BMW, Bayerische Motoren Werke AG, är ett börsnoterat bolag. Bland de största enskilda ägarna finns familjerna Stefan Quandt och Susanne Klatten.
Tillverkningen för den europeiska marknaden sker i nya BMW Group Plant Debrecen, Ungern.
BMW iX3 50 xDrive bygger på en renodlad elbilsplattform, Neue Klasse, med de fördelar detta innebär.
Den delar inte plattform med någon annan bil. Men nya elbilsmodeller från BMW kommer att ha samma plattform. Plattformen och därmed bilen är så revolutionerande att BMW kallar den ”Neue Klasse” och alluderar på BMW:s satsning på en ny modell 1961, som räddade bilmärket från undergång.
BMW iX3 finns till en början i en version i Sverige, BMW iX3 50 xDrive, ytterligare varianter kommer. Det finns fem utrustningsnivåer: grundmodell, M Sport Edition, Fully Charged Edition, Fully Charged M Sport Edition och Supercharged Edition. Senare kommer bland annat en ännu kraftfullare M-version och en mindre kraftfull, bakhjulsdriven version. Denna artikel handlar om BMW iX3 50 xDrive, oklart med vilken utrustningsnivå.
Auto motor & sport har testat BMW iX3 50 xDrive M Sport Edition, där den får 4,5 av 5 poäng. Tidningen sätter betyg i halva steg. Betyget mtosvarar 22,5 av 25 poäng. Vi tolkar omdömet som mycket bra.
Auto motor & sport säger om BMW iX3 50 xDrive i rubriken: ”Har BMW iX3 knäckt koden?”. Tidningen svarar delvis i summeringen: ”Förmågan att leverera en bekväm och dynamisk körupplevelse, trots avsaknaden av exempelvis luftfjädring. Bra räckvidd, snabb laddning och imponerande acceleration.”
Vi har tidigare skrivit 23 artiklar om BMW:s elbilar på Jörgensval.se, där den sista med länk är ”BMW har flyttat fram positionerna” (260115).
Vi Bilägare har testat BMW iX3 50 XDrive, som vi skrev om i artikeln ”BMW har flyttat fram positionerna” (260115), där den inte fick några poäng/betyg. Teknikens Värld har testat BMW iX3 50 XDrive, som vi skrev om i artikeln BMW iX3 skåpar ut Audi, Porsche, MB (260108), där den inte fick några poäng/betyg. Högsta Växeln har testat BMW iX3 50 XDrive, som vi skrev om i artikeln ”BMW iX3 bästa elbilen” (260105), där den fick motsvarande 25 av 25 poäng. Dagens industri har testat BMW iX3 50 XDrive, som vi skrev om i artikeln BMW iX3 mycket bra bil (251207), där den fick 22 av 25 poäng.
Bilen är, enligt BMW, en suv, av företaget kallat Sports Activity Vehicle (SAV). BMW iX3 50 xDrive uppfyller suv-kravet på fyrhjulsdrift, hög markfrigång (18 centimeter), terrängfordonsegenskaper, hög sittställning, stort bagageutrymme, rejäl dragvikt (har 2 000 kilogram) och plats för fem personer.
Här är fakta om BMW iX3 50 xDrive:
√ Företaget kallar bilen mellanstor suv/sav.
√ Fyrhjulsdrift.
√ Motor 469 hästkrafter, hk, 345 kilowatt, kW.
√ Vridmoment 645 newtonmeter, Nm.
√ Två sätesrader, fem sittplatser.
√ Inte testad i Euro Ncap.
√ Snabbladdning 400 kilowatt, kW, 800-voltssystem.
√ Snabbladdning 10–80 procent på cirka 21 minuter.
√ Växelströmsladdning 11 kW.
√ Autocharge och plug & charge.
√ Ström från bilen, batteribank, V2L.
√ Dubbelriktad laddning, ström till nätet, V2G.
√ Batteri (litiumjon-NMC) på brutto 115 kilowattimmar, kWh, och netto 108,7 kWh.
√ Blandad körning cirka 1,54 kWh per mil WLTP.
√ Räckvidd 80,5 mil WLTP.
√ Toppfart 210 kilometer per timme, km/t.
√ Acceleration 0–100 km/t på 4,9 sekunder.
√ Tomvikt utan förare cirka 2 285 kilogram.
√ Maxlast med förare cirka 540 kilogram.
√ Bakre lastutrymme 520 liter.
√ Bakre lastutrymme med nedfällda baksäten 1 750 l.
√ Litet lastutrymme under golvet (durken).
√ Mellanstort lastutrymme under huven (frunk) på 58 l.
√ Dragkrok med dragvikt 2 000 kg.
√ Taklast 75 kg.
√ Längd–bredd–höjd: 478 x 190 x 164 centimeter.
√ Väldigt många förarstödssystem.
√ Nätuppdatering (OTA).
√ Instrumentpanel framför ratten (panoramic display).
√ Vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval).
√ Android auto och Apple carplay.
√ Serviceintervall 24 månader.
√ Garantier: nybil två år, vagnskada tre år, rostskydd tolv år, lack tre år, vägassistans samt batteri åtta år eller 16 000 mil.
√ Pris för BMW iX3 50 xDrive är från 749 900 kronor (introduktionspris). Utrustningsnivåerna gör bilen dyrare, från 779 900–849 900 kronor.
Auto motor & sport nämner en uttrycklig konkurrent till BMW iX3 50 xDrive: Tesla Model Y (antar att tidningen syftar på Tesla Model Y Performance AWD).
Till konkurrenterna hör rimligen också Audi Q6, Hyundai Ioniq 7, Jaguar I-Pace, Kia EV9, Lexus RZ, Mercedes GLC, Polestar 3, Volvo EX60, Volvo EX90 och Zeekr X.
Jag saknar väldigt lite på BMW iX3 50 xDrive: 230-voltsuttag inne i bilen, längre nybilsgaranti, växelströmsladdning på 22 kW och lägre pris för tilläggsutrustade bilar för att klara konkurrensen med de bästa kinesiska och amerikanska elbilarna.
I sammanställningen nedan utgår jag från BMW iX3 50 xDrive som testet omfattar. Jag summerar vad jag uppfattar som biltestarens plus och minus med bilen.
På plussidan:
+ bekväm och dynamisk körupplevelse
+ mycket bra räckvidd, 80,5 mil WLTP
+ mycket snabb laddning, 400 kilowatt
+ mycket snabb, lätt och ledig acceleration, 0–100 km/t på 4,9 sekunder
+ bra fjädring även på ojämnt underlag
+ stort och rymligt baksäte, även för långa
+ ryggstödets lutning går att variera i baksätet
+ bra och användbart lastutrymme
+ mycket bra motorvägassistans
+ mycket bra och flexibel display över bilens bredd vid vindrutans nederkant
+ vindrutevisning, head-up-display, HUD (tillval)
+ individuellt läge för diverse inställningar
+ exakt och direkt styrning
+ ingen störande mittunnel
+ många förvaringsmöjligheter i främst mittkonsolen mellan framsätena
+ mycket säker
+ infällbar, elektrisk dragkrok (tillval)
+ bra dragkapacitet, 2 000 kilogram
På minussidan:
– ”styrningen i sportläget känns konstgjord”
– ”nya rattdesignen kan kräva tillvänjning”
– relativt högt pris
BMW iX3 50 xDrive får 4,5 av 5 poäng/betyg testet.
Testet publicerades i Auto motor & sport nummer 3, 2026 (bakom betalvägg).
Jörgen Bengtson
Foto: BMW
Artikeln publicerad 15 februari 2026